Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ #ЯндексТакси мало предоставить партнерам опцию чернить репутацию водителей бездоказательными отзывами. Теперь они просто сдают личные особенности оказания услуг водителей всем желающим. Пока только подключенным партнерам. Но завтра легко подарят эти данные и пассажирам.
Не просто сдают, но и продают. Мы расшифруем тексты с картинок, чтобы было удобно читать.
И после этого они уверяют, что как-то заботятся о личных данных водителей. Забудьте. Для "Яндекс.Такси" водитель - это ресурс, который имеет только 1 функцию: снабжать компанию доходами.
#БюроИКС #такси
Не просто сдают, но и продают. Мы расшифруем тексты с картинок, чтобы было удобно читать.
И после этого они уверяют, что как-то заботятся о личных данных водителей. Забудьте. Для "Яндекс.Такси" водитель - это ресурс, который имеет только 1 функцию: снабжать компанию доходами.
#БюроИКС #такси
Forwarded from Транспортная панорама
Если вы видите в Яндексе рейтинг пассажира, влияет ли это на принятие вами заказа?
Anonymous Poll
25%
Не влияет
4%
Не беру заказ с рейтингом ниже 4.9
3%
Не беру ниже 4.8
3%
Не беру ниже 4.7
3%
Не беру ниже 4.6
7%
Не беру ниже 4.5
1%
Не беру ниже 4.4
3%
Не беру ниже 4.3
13%
Не вижу рейтинг
37%
Я не таксист
❗️ Представил как специалист поддержки "Яндекс.Еда" с зарплатой 22тыс.руб слушает претензию какого-то курьера о "нищенской зарплате" в 35 тыс. руб.
Может, в Воронеже 22 тыс. руб - это неплохо. Но общаться им придется с пешими курьерами и водителями в т.ч. Москвы и Санкт-Петербурга, где ради 22 тыс рублей даже из дома выходить смысла нет: весь доход уйдет на дорогу.
Так что московским водителям не стоит уж наезжать на собеседника с той стороны. Там доходы ещё меньше.
❗️ PS Из 22 тыс рублей надо ещё положенные 13% отнять. Так что это не зарплата вовсе, а прожиточный минимум.
@taxivmoskve
Может, в Воронеже 22 тыс. руб - это неплохо. Но общаться им придется с пешими курьерами и водителями в т.ч. Москвы и Санкт-Петербурга, где ради 22 тыс рублей даже из дома выходить смысла нет: весь доход уйдет на дорогу.
Так что московским водителям не стоит уж наезжать на собеседника с той стороны. Там доходы ещё меньше.
❗️ PS Из 22 тыс рублей надо ещё положенные 13% отнять. Так что это не зарплата вовсе, а прожиточный минимум.
@taxivmoskve
❗️ "Яндекс.Обнал" теперь официально
Помните, на заре появления посредников выплат водителям было различие в сроках. Стандартно 1 раз в неделю, но если хочешь ежедневно, то надо платить больше процент за перевод. Потом все стали конкурировать за скорость перевода и теперь про "раз в неделю" уже мало кто вспоминает. Речь часто идет "до 24 часов" или "мгновенно".
#ЯндексТакси вспомнил золотые времена обнальщиков и стал брать больше за обычную операцию ежедневных переводов. К слову, он и обязан это делать ежедневно как платежные сервис, а не копить суммы несколько дней. За накопительство можно предъявлять "пользование чужими деньгами" и требовать процент по ставке рефинансирования ЦБ.
@taxivmoskve
Помните, на заре появления посредников выплат водителям было различие в сроках. Стандартно 1 раз в неделю, но если хочешь ежедневно, то надо платить больше процент за перевод. Потом все стали конкурировать за скорость перевода и теперь про "раз в неделю" уже мало кто вспоминает. Речь часто идет "до 24 часов" или "мгновенно".
#ЯндексТакси вспомнил золотые времена обнальщиков и стал брать больше за обычную операцию ежедневных переводов. К слову, он и обязан это делать ежедневно как платежные сервис, а не копить суммы несколько дней. За накопительство можно предъявлять "пользование чужими деньгами" и требовать процент по ставке рефинансирования ЦБ.
@taxivmoskve
Telegram
Омбудсмен такси
Яндекс.Такси решило брать абонентскую сумму за пользование расширенной версии Диспетчерской. Она позволяет получать парку выплаты ежедневно. Размер абонетки зависит от среднего времени нахождения машины на линии.
Пока новая версия Дмспетчерской появилась…
Пока новая версия Дмспетчерской появилась…
❗️ Немного правды о DiDi. Увы, все печально
#DiDi неделю активно запускается в Казани. К сожалению, хваленые технологии их ИИ уперлись в руководство, выросшее на принципах #ЯндексТакси. Основа этого принципа - "водитель суть быдло, будет без оглядки на последствия возить то, за что платят". А последствия такие: пассажиров приучают к бесплатным поездкам, прямому отношению к водителям как к рабам, обязанного (!) исполнять любой каприз. Применены "технологии Яндекс", выраженные в сокрытии информации, мешающей водителю принимать решение о приемлемости (про выгоду уже не говорю) заказа.
Хорош с эмоциями! Что на деле? Сразу скажу, я полностью разочарован тем, как DiDi зашел на российский рынок.
1️⃣ Водитель не видит конечную точку при приеме заказа. Эта информация появляется только после подтверждении заказа.
2️⃣ Стоимость поездки не видна до прибытия на КОНЕЧНЫЙ адрес. То есть ни на момент посадки, ни в пути водитель не знает свой потенциальный доход. И тут уместен п.3
3️⃣ Цена (тарифа нет вообще) для пассажира даже без учета скидки опущена в пол. Со скидкой это даже ценой нельзя назвать (больше напоминает "чаевые"). И помним: никогда после промоакций цены не поднимались. То есть они всегда будут такими низкими. А конкуренты опустят их ещё ниже в борьбе за пассажира.
4️⃣ Заказы есть только из-за скидок. Есть 50% на 1-ю поездку, потом 10% на следующую, скидки до 300р по пятницам. Пассажиры без скидок не ездят. В пятницу большая часть пассажиров просто издеваются над водителями: без оплаты они воспринимают поездки как аттракцион.
5️⃣ Условно хорошая новость. Гарантию суточного заработка в 7000р в обычный день и 11000р в пятницу получить можно. Для этого надо знать город и понимать, какие заказы исполнять, а какие отменять. Пока для гарантии 1 условие - 35 выполненных заказов. Теперь о плохом - п.6
6️⃣ Вспоминая, что руководят запуском DiDi бывшие сотрудники #ЯндексТакси, не сомневаюсь в усложнении получения гарантии в будущем. Пока отмена взятого заказа только чуток ухудшает показатели. Как только наберут массу водителей, будут фильтровать их методом временного отключения "подборщиков". В #ЯндексТакси и Ситимобил это уже опробовано и признано успешным: водители начинают возить все подряд, не желая на несколько часов, сутки, недели лишаться работы.
7️⃣ Огромные для Казани пробеги, сравнимые с московскими (250-350км за 12-14ч). Без доплат и без ГБО доход сжирается расходами на АЗС.
8️⃣ Полностью закрытая информация о проблемах поездок и со статусами водителей. При ограничении доступа к заказам водитель не может никаким способом узнать причину. При возникновении проблем на заказе водитель лишен любых способов решения. Такого отношения нет ни в одном действующем в России сервисе вызова такси. Многие водители считают отношение #ЯндексТакси к водителям как к рабам. В DiDi такое отношение не стали скрывать с первых дней работы. И нет никаких намеков на то, что это изменится в будущем. Как правило на старте условия - самые мягкие. Так что в будущем для водителя условия могут стать только хуже.
9️⃣ Если вам не хватило 8 пунктов выше, вот вам под конец ещё 1. DiDi может долго вливать деньги. Да, будут долго доплаты. Но по мере охвата рынка, условия получения доплат будут все сложнее, а отношение пассажиров к водителям все бесчеловечнее. И степень нагнетания конфликтов будет расти пропорционально росту доли DiDi на рынке. Но "менеджмент Яндекс" в текущем руководстве проектами #DiDi привык игнорировать человеческий фактор. Не забываем, что в DiDi есть только 1 мера наказания: отключение от сервиса. Пассажиров это не остановит, так как сменить СИМ-карту проще, чем водительское удостоверение. Цифровое рабство водителей станет основой работы "китайского Uber".
@taxivmoskve
#DiDi неделю активно запускается в Казани. К сожалению, хваленые технологии их ИИ уперлись в руководство, выросшее на принципах #ЯндексТакси. Основа этого принципа - "водитель суть быдло, будет без оглядки на последствия возить то, за что платят". А последствия такие: пассажиров приучают к бесплатным поездкам, прямому отношению к водителям как к рабам, обязанного (!) исполнять любой каприз. Применены "технологии Яндекс", выраженные в сокрытии информации, мешающей водителю принимать решение о приемлемости (про выгоду уже не говорю) заказа.
Хорош с эмоциями! Что на деле? Сразу скажу, я полностью разочарован тем, как DiDi зашел на российский рынок.
1️⃣ Водитель не видит конечную точку при приеме заказа. Эта информация появляется только после подтверждении заказа.
2️⃣ Стоимость поездки не видна до прибытия на КОНЕЧНЫЙ адрес. То есть ни на момент посадки, ни в пути водитель не знает свой потенциальный доход. И тут уместен п.3
3️⃣ Цена (тарифа нет вообще) для пассажира даже без учета скидки опущена в пол. Со скидкой это даже ценой нельзя назвать (больше напоминает "чаевые"). И помним: никогда после промоакций цены не поднимались. То есть они всегда будут такими низкими. А конкуренты опустят их ещё ниже в борьбе за пассажира.
4️⃣ Заказы есть только из-за скидок. Есть 50% на 1-ю поездку, потом 10% на следующую, скидки до 300р по пятницам. Пассажиры без скидок не ездят. В пятницу большая часть пассажиров просто издеваются над водителями: без оплаты они воспринимают поездки как аттракцион.
5️⃣ Условно хорошая новость. Гарантию суточного заработка в 7000р в обычный день и 11000р в пятницу получить можно. Для этого надо знать город и понимать, какие заказы исполнять, а какие отменять. Пока для гарантии 1 условие - 35 выполненных заказов. Теперь о плохом - п.6
6️⃣ Вспоминая, что руководят запуском DiDi бывшие сотрудники #ЯндексТакси, не сомневаюсь в усложнении получения гарантии в будущем. Пока отмена взятого заказа только чуток ухудшает показатели. Как только наберут массу водителей, будут фильтровать их методом временного отключения "подборщиков". В #ЯндексТакси и Ситимобил это уже опробовано и признано успешным: водители начинают возить все подряд, не желая на несколько часов, сутки, недели лишаться работы.
7️⃣ Огромные для Казани пробеги, сравнимые с московскими (250-350км за 12-14ч). Без доплат и без ГБО доход сжирается расходами на АЗС.
8️⃣ Полностью закрытая информация о проблемах поездок и со статусами водителей. При ограничении доступа к заказам водитель не может никаким способом узнать причину. При возникновении проблем на заказе водитель лишен любых способов решения. Такого отношения нет ни в одном действующем в России сервисе вызова такси. Многие водители считают отношение #ЯндексТакси к водителям как к рабам. В DiDi такое отношение не стали скрывать с первых дней работы. И нет никаких намеков на то, что это изменится в будущем. Как правило на старте условия - самые мягкие. Так что в будущем для водителя условия могут стать только хуже.
9️⃣ Если вам не хватило 8 пунктов выше, вот вам под конец ещё 1. DiDi может долго вливать деньги. Да, будут долго доплаты. Но по мере охвата рынка, условия получения доплат будут все сложнее, а отношение пассажиров к водителям все бесчеловечнее. И степень нагнетания конфликтов будет расти пропорционально росту доли DiDi на рынке. Но "менеджмент Яндекс" в текущем руководстве проектами #DiDi привык игнорировать человеческий фактор. Не забываем, что в DiDi есть только 1 мера наказания: отключение от сервиса. Пассажиров это не остановит, так как сменить СИМ-карту проще, чем водительское удостоверение. Цифровое рабство водителей станет основой работы "китайского Uber".
@taxivmoskve
❗️ А пассажиры тем временем не могут привыкнуть к мысли, что скидки на время ограничений из-за пандемии коронавируса были временными. Сейчас у многих служб вызова такси (aka "агрегаторов") по всей стране отмечается рост стоимости поездок. Пассажиры возмущаются. Говорят, что "очень дорого".
@taxivmoskve
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Халявщики Казани начали свою любимую игру: многократные регистрации в сервисе #DiDi на виртуальные мобильные номера для получения купонов на скидки и бесплатные поездки.
Много лет назад такая игра вынудила компанию #Uber ввести жесткие меры, ограничивая число поездок для новых пассажиров. А компания #ЯндексТакси научилась даже идентифицировать телефон, на котором вводили скидочные купоны, чтобы не давать повторно скидки на одном и том же устройстве.
Справится ли #DiDi с наплывом пассажиров-мошенников?
#БюроИКС #такси
Много лет назад такая игра вынудила компанию #Uber ввести жесткие меры, ограничивая число поездок для новых пассажиров. А компания #ЯндексТакси научилась даже идентифицировать телефон, на котором вводили скидочные купоны, чтобы не давать повторно скидки на одном и том же устройстве.
Справится ли #DiDi с наплывом пассажиров-мошенников?
#БюроИКС #такси
❗️На фоне диких воплей пассажиров и водителей относительно взаимных оценок отмечается дефицит таксистов у всех столичных служб заказа такси (СЗТ) .
Пассажиры с любым рейтингом во всех тарифных классах что в #ЯндексТакси, что в #Ситимобил, стали дольше ждать назначения водителей. Про #Gett и других даже промолчим. При назначении часто происходит отмена заказа водителем. Это его право. В условиях, когда при приёме заказа все СЗТ скрывают стоимость и маршрут поездки, а сама стоимость сулит только убытки, водители вынуждены решать вопросы своего дохода доступными способами.
Отключение водителей с левыми аккаунтами также приносит свои плоды. Делают это СЗТ неохотно, но приближение запуска проекта цифровых профилей водителей такси не оставляет шансов. СЗТ с большим числом фейковых аккаунтов рискует нарваться на большие проблемы.
Решить проблему могли бы мигранты. Но они не рвутся в теряющую привлекательность из-за снижения доходов отрасль. Так что пассажиры должны голосовать за рост цен на такси, чтобы вернуть в эту сферу водителей. А то есть риск вспомнить времена, когда подачу такси ждали по 20-30 минут
@taxivmoskve
Пассажиры с любым рейтингом во всех тарифных классах что в #ЯндексТакси, что в #Ситимобил, стали дольше ждать назначения водителей. Про #Gett и других даже промолчим. При назначении часто происходит отмена заказа водителем. Это его право. В условиях, когда при приёме заказа все СЗТ скрывают стоимость и маршрут поездки, а сама стоимость сулит только убытки, водители вынуждены решать вопросы своего дохода доступными способами.
Отключение водителей с левыми аккаунтами также приносит свои плоды. Делают это СЗТ неохотно, но приближение запуска проекта цифровых профилей водителей такси не оставляет шансов. СЗТ с большим числом фейковых аккаунтов рискует нарваться на большие проблемы.
Решить проблему могли бы мигранты. Но они не рвутся в теряющую привлекательность из-за снижения доходов отрасль. Так что пассажиры должны голосовать за рост цен на такси, чтобы вернуть в эту сферу водителей. А то есть риск вспомнить времена, когда подачу такси ждали по 20-30 минут
@taxivmoskve
❗️ В Москве появились пассажиры с экстра требованиями
Как должна у дамы не сложиться жизнь, чтобы её бесили мятые брюки и рубашки водителя такси, пусть и премиум класса?
@taxivmoskve
Как должна у дамы не сложиться жизнь, чтобы её бесили мятые брюки и рубашки водителя такси, пусть и премиум класса?
@taxivmoskve
❗️ Не успел DiDi как следует раскрутиться, а менеджемент компании начал "принуждать водителей" к извозу "все подряд".
#Uber вводил практику временного (на 1-2 часа) отключения уже ближе к охвату рынка. #ЯндексТакси не блокировал на короткие сроки. А на период от 6 часов блокировки были уже в момент, когда он отхватил львиную долю рынка Москвы.
Если добавить к этому существенные технические проблемы и неприемлемый уровень закрытости и недостоверности в рекламных сообщениях, то приговор напрашивается сам собой: такими темпами у #DiDi нет никаких шансов занять сколь-нибудь значимую позицию среди других служб заказа такси.
Впрочем, может они этого и не хотят.
@taxivmoskve
#Uber вводил практику временного (на 1-2 часа) отключения уже ближе к охвату рынка. #ЯндексТакси не блокировал на короткие сроки. А на период от 6 часов блокировки были уже в момент, когда он отхватил львиную долю рынка Москвы.
Если добавить к этому существенные технические проблемы и неприемлемый уровень закрытости и недостоверности в рекламных сообщениях, то приговор напрашивается сам собой: такими темпами у #DiDi нет никаких шансов занять сколь-нибудь значимую позицию среди других служб заказа такси.
Впрочем, может они этого и не хотят.
@taxivmoskve
❗️ #ЯндексТакси взялся всерьёз за обманщиков с брендингом и левые аккаунты
Отключение левых аккаунтов начал и #Ситимобил. #Gett отключает скрипты перехвата заказов. Все указывает на то, что дело - в запуске проекта цифровых профилей водителей.
На осень намечена основная работа по оцифровке водителей такси Москвы. К концу года базы водителей служб заказа такси (агрегаторов) должна исключать ложную информацию. За подобное будет предусмотрена уголовная ответственность.
По разным оценкам около 40% водителей (преимущественно мигранты из Узбекистана и Таджикистана и приезжие жители России) выполняют заказы с теми или иными подложными данными.
@taxivmoskve
Отключение левых аккаунтов начал и #Ситимобил. #Gett отключает скрипты перехвата заказов. Все указывает на то, что дело - в запуске проекта цифровых профилей водителей.
На осень намечена основная работа по оцифровке водителей такси Москвы. К концу года базы водителей служб заказа такси (агрегаторов) должна исключать ложную информацию. За подобное будет предусмотрена уголовная ответственность.
По разным оценкам около 40% водителей (преимущественно мигранты из Узбекистана и Таджикистана и приезжие жители России) выполняют заказы с теми или иными подложными данными.
@taxivmoskve
❗️ Сервис #Gett перестает принимать заказы по телефону *333 (так называемый проект 333).
@taxivmoskve
@taxivmoskve
❗️ Опять "через боль" проходим опытным путем стадию "это не должно было случиться". #Ситимобил учится вместе с #ЯндексТакси бороться с водителями, которые выбирают заказы. Повторим главный принцип отношения агрегаторов к водителям: "водитель это быдло, которое достойно только возить без средств к существованию".
@taxivmoskve
@taxivmoskve
❗️ #Gett продолжает навязывать водителям и пассажирам маршруты движения. Клиентоориентированность убивается намертво. Перед водителями стоит непростой выбор: следовать пожеланиями клиентов в выборе маршрута движения или лишаться части дохода по усмотрению #Gett.
Опять корпоративный клиент, поездка по таксометру, пожелания клиента по маршруту для сокращения времени в пути (люди едут с работы домой). Но путь, вот ведь незадача, оказывается на несколько километров длиннее, чем рассчитали в #Gett. И у водителя забирают сумму, рассчитанную на это превышение. В данном заказе забрали около 200 рублей.
Напомним, что тариф #Gett складывается из цены проезда километра и стоимости 1 минуты поездки. Часто 1км неправильного пути обходится пассажиру в 10-15 минут стояния в пробке, то есть много дороже дополнительных км поездки. Водители на самом деле экономят корпоративным клиентам деньги, а не "накручивают счётчик".
В #Gett на это наплевать. Слов нет.
@taxivmoskve
Опять корпоративный клиент, поездка по таксометру, пожелания клиента по маршруту для сокращения времени в пути (люди едут с работы домой). Но путь, вот ведь незадача, оказывается на несколько километров длиннее, чем рассчитали в #Gett. И у водителя забирают сумму, рассчитанную на это превышение. В данном заказе забрали около 200 рублей.
Напомним, что тариф #Gett складывается из цены проезда километра и стоимости 1 минуты поездки. Часто 1км неправильного пути обходится пассажиру в 10-15 минут стояния в пробке, то есть много дороже дополнительных км поездки. Водители на самом деле экономят корпоративным клиентам деньги, а не "накручивают счётчик".
В #Gett на это наплевать. Слов нет.
@taxivmoskve
Forwarded from Медиакиллер
После того, как наш пост про Wheely разошелся, нам начали писать реальные водители сервиса. Оказывается, Wheely настоятельно рекомендовал самим водителям писать письма в прокуратуру против судебного запрета, а заодно увольнял всех нелояльных и не дающих откаты.
Вот что нам написал в личку водитель Wheely, который до сих пор работает в сервисе, приводим дословно:
"Являюсь водителем Вилли.
В самый разгул коронабесия, с марта и по август, Вилли отключила около 30% водителей, несмотря на то, что водители выдерживали все показатели, установленные самой же Вилли, тем самым лишив водителей заработка в тяжёлое для всех время.
А объяснение простое - остались водители из "близких" к владельцам (и ТОР-менеджерам) парков - чтобы парки больше заработали (а объем заказов в этот период существенно снизился) и суммы откатов не изменились.
А когда Правительство Москвы и с ними обошлось точно так же, Вилли первая закричала:"А нас за что? ". Ещё и водителей заставляло (настоятельно рекомендовало) писать письма в Прокуратуру, чтобы не было судебного запрета".
Так что очень советуем всем водителям Wheely не терять время и идти строчить заявы в прокуратуру уже на саму компанию. Особенно всем, кого уволили, а таких, судя по бурной реакции в соцсетях, было очень много. Ну и мы тоже ждем ваших историй, обязательно опубликуем, чтобы сыночки экс-губернаторов не наживались на людях, взявших люксовую тачку в долг ради прокармливания семьи.
Вот что нам написал в личку водитель Wheely, который до сих пор работает в сервисе, приводим дословно:
"Являюсь водителем Вилли.
В самый разгул коронабесия, с марта и по август, Вилли отключила около 30% водителей, несмотря на то, что водители выдерживали все показатели, установленные самой же Вилли, тем самым лишив водителей заработка в тяжёлое для всех время.
А объяснение простое - остались водители из "близких" к владельцам (и ТОР-менеджерам) парков - чтобы парки больше заработали (а объем заказов в этот период существенно снизился) и суммы откатов не изменились.
А когда Правительство Москвы и с ними обошлось точно так же, Вилли первая закричала:"А нас за что? ". Ещё и водителей заставляло (настоятельно рекомендовало) писать письма в Прокуратуру, чтобы не было судебного запрета".
Так что очень советуем всем водителям Wheely не терять время и идти строчить заявы в прокуратуру уже на саму компанию. Особенно всем, кого уволили, а таких, судя по бурной реакции в соцсетях, было очень много. Ну и мы тоже ждем ваших историй, обязательно опубликуем, чтобы сыночки экс-губернаторов не наживались на людях, взявших люксовую тачку в долг ради прокармливания семьи.
❗️ Тот редкий случай, когда нет смысла комментировать потворство мошенникам со стороны #ЯндексТакси.
@taxivmoskve
@taxivmoskve