❗️ ИИ DiDi взял выходной, похоже. 5% от 11000 это 550 вообще-то, а не 1000. Но китайская математика нам не подвластна.

Не стоит удивляться множеству технических проблем #DiDi при старте в России.

@taxivmoskve

❗️ Осталось понять, реальная ли действительно история. И если да, то какой агрегатор его в 20 лет подключил. Ибо в 20 лет никак 3 года стажа управления автомобилем (по правам) быть не может.

@taxivmoskve

❗️ Это должно было с DiDi произойти

Канал "Омбудсмен такси" сообщает:

"Вышел первый модуль xposed для Didi. Позволяет водителю видеть точку Б. Сейчас модуль дорабатывается с тем, чтобы была видна и цена."

Вряд ли в #DiDi понимали, куда они влезли с методами #ЯндексТакси. "Тут вам не это".

За скрин экрана спасибо каналу @mostaxidrive.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Если #ЯндексТакси потворствует мошенникам, то #Ситимобил решили взять под свою защиту вооруженных разбойников

По имеющейся в редакции информации напавший с ножом на другого водителя таксист сервиса #Ситимобил после разбирательства в компании не был заблокирован и продолжает выполнять заказы.

Пассажир #Ситимобил может оказаться жертвой вооруженного нападения. Всё, что компания потом скажет, это будут пожелания "поскорее выздоравливать".

Всем, кто может повлиять на ситуацию, пожалуйста репост.

#БюроИКС #происшествие #такси

❗️ Уточняют, что уже PR #Ситимобил подключились к изучению ситуации. Может все же сделают выводы.
@taxivmoskve

⚡️⚡️ В #Ситимобил заблокировали агрессивного таксиста, напавшего на другого водителя с ножом

Пресс-служба Ситимобил в связи с инцидентом в Москве сообщает:

"Мы начали разбираться в ситуации сразу же, как в сети появилась информация о происшествии. В настоящий момент мы пытаемся узнать подробности инцидента, водитель сразу же был заблокирован до выяснения всех обстоятельств. Также при необходимости Ситимобил окажет необходимое содействие правоохранительным органам."

Напомним, 13 сентября днём водитель авто в рекламе #Ситимобил спровоцировал конфликт на дороге в столице и при выходе из авто пытался ударить другого водителя ножом. Оппоненту удалось избежать проникающего ранения, но пострадала рука. Полиция приняла заявление о нападении.

#БюроИКС #такси #происшествие

❗️ #ЯндексТакси готов открыть водителям не только рейтинг пассажиров, но и их текстовые отзывы

Вероятно тексты будут обезличены. Но негатив в текстах может спровоцировать на обрушение рейтинга других пассажиров.

Впору теперь и пассажирам стоять "брат за брата" (лозунг "брат за брата" был выдвинут в 2019 году как мотив к бойкоту агрегаторов).

@taxivmoskve

❗️ Похоже в #ЯндексТакси начали снимать сериал о том, как грабить таксистов. Водителей легко напрямую в качестве самозанятых подключают с любыми международными правами. Когда дело доходит до выплат, сообщают, что не могут перечислять нерезидентам.

То есть зарабатывать на нерезидентах могут, а платить нерезидентам не могут. Мне кажется, или тут явно мошенничеством воняет за версту?

@taxivmoskve

❗️ Водители могут уже коллективный иск к #ЯндексТакси готовить

В помощь ГК РФ

"ГК РФ Статья 395. Ответственность за неисполнение денежного обязательства

1. В случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

..."

Лучше самим найти и прочитать.

При краткосрочном займе на несколько дней банки берут неплохой процент. #Яндекс рассорился со Сбербанком. Пока все у них было норм, таких задержек с выплатами не было. Сейчас #Яндекс, похоже, залезает бесплатно в карман к водителям, чтобы покрыть кассовые разрывы. Ведь речь идет об общей сумме доходов. А это - очень и очень большие суммы.

@taxivmoskve

Всем привет, это Максим Ликсутов!

Сегодня я расскажу о том, каким скоро будет Московский транспорт и какие цифровые сервисы мы запустим в ближайшее время. Беспилотники, дорожные камеры, которые определяют «опасных» водителей, возможность отдать личную машину в каршеринг и мониторинг шума на дорогах — все это, кажется, наступит в будущем, а на самом деле — разрабатывается уже сейчас. Весь материал о цифровизации в Московском транспорте читайте в полной версии, а пока поделюсь самыми интересными планами:

Например, мы уже прорабатываем запуск «Народного каршеринга». Вы сможете сдать свой автомобиль в качестве сервиса краткосрочной аренды, когда им не пользуетесь. По статистике, более 90% времени личный автомобиль проводит без движения. Ваша же машина сможет заработать вам деньги, а городу — помочь разгрузить дороги. Приложение будет собственностью Правительства Москвы, и мы будем внимательно смотреть профили пользователей — на наличие опыта вождения и стажа управления транспортным средством. А Вы, как собственник машины, сами сможете определить — кому разрешить брать в аренду свою машину (возраст, опыт и др.) и где вернуть ее.

И ещё про дороги: уже скоро камеры будут не только ещё лучше самостоятельно распознавать проблемы и инциденты без участия человека и принимать решения по управлению светофорами, но будут продолжать подсказывать нашим сотрудниками правильное решение. А ещё определять «опасных» водителей на дорогах уже заранее и немедленно передавать эту информацию в полицию, чтобы предотвращать крупные ДТП с пострадавшими.

К 2023 году в Москве появятся 600 электрозарядных станций. А мы со своей стороны будем всячески стимулировать развитие электрического транспорта в столице.

И о ваших идеях — вы предложили организовать постоянный сбор информации о вредных выбросах и уровне шума от автомобилей на улицах. Такая система может появиться на базе ЦОДД. Мобильный мониторинг дорог будет получать пробы воздуха на конкретном участке –– такая практика есть, например, в Лондоне и Париже. В столице Франции сейчас тестируют камеры фотовидеофиксации со специальными датчиками, которые отображают, какой транспорт перед ним проехал и выявляют нарушителей, если шум от него превышает допустимое значение. Думаю, это будет важно в центре города и особенно около детских садов и медицинских учреждений.

В колонке я постарался кратко рассказать о цифровых проектах, которые у нас проводятся в последнее время. Если у вас есть интересные предложения по новейшим технологиям и решениям для транспорта Москвы — присылайте их нам в бот @to_deptrans_bot. Все идеи изучу сам, а авторам самых интересных — предложим их вместе реализовать.

⚡️🚖 Gett опроверг свой статус агрегатора такси и не может ссылаться на него в суде

За последнее время дважды (тут и тут) сообщалось о случаях вмешательства #Gett в правила расчёта стоимости поездки по таксометру. В обоих случаях маршруты поездок были согласованы водителем с пассажиром, а стоимость рассчитывалась по таксометру.

Это не помешало #Gett удержать часть оплаченной клиентом суммы из дохода водителя. #Gett объяснил это отклонениями от маршрутов и предварительно рассчитанных стоимостей.

Редакция #БюроИКС пришла к выводу, что с такими действиями #Gett не может являться агрегатором такси, на чем они настаивали в судебном разбирательстве с Московской Административной Дорожной Инспекцией (МАДИ). Мы попросили представителя #Gett прокомментировать описанные случаи и получили следующий ответ:

"Мы провели внутреннее расследование по обеим спорным случаям корректировки маршрута. В первом случае (https://www.tg-me.com/taxivmoskve/1535) водитель указывает, что убрали лишнее расстояние, но скорректировано было время в пути. Согласно треку поездки, водитель начал заказ ДО момента посадки пассажира, в связи с чем поездка была скорректирована на предварительно рассчитанную продолжительность. Во втором случае расчет был произведен по оптимальному маршруту, который короче фактического на 4 км. Мы связались с пассажиром, чтобы подтвердить версию водителя, после чего приняли решение доплатить водителю скорректированные ранее денежные средства. Чтобы избежать таких ситуаций в будущем, мы еще раз направим пуш-уведомления водителям и таксопаркам с подробным описанием алгоритма, которому необходимо следовать, если поездка была скорректирована как подозрительная."

Своим ответом #Gett подтверждает, что производит расчёты стоимости поездок, начисления и удержания для водителя в предположении, что именно они заключили с пассажиром договор перевозки. Это в полной мере является свидетельством того, что #Gett считает себя единоличной стороной договора с пассажиром, то есть в терминологии Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 №112 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" (Правила перевозок) фрахтовщиком.

❗️ Вот выдержка из Правил перевозок:

"102. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.
...
109. Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем.
...
110. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси."

Итак, компании #Gett надо окончательно определиться со своим статусом.

▪️ Если в Gett настаивают на своем праве корректировать стоимость услуги перевозки на основании собственных расчётов, то не могут являться агрегатором, так как такое право есть только у исполнителя услуги, фрахтовщика.

▪️ Если в Gett настаивают на своем статусе агрегатора, то должны прекратить вмешиваться в процесс оказания услуги и расчёта её стоимости.

▪️ В обоих случаях Gett не может навязать маршрут поездки, если этот маршрут выбирается пассажиром (фрахтователем). Любые перерасчёты маршрута, выбранного пассажиром и рассчитанного таксометром по утвержденным тарифам, являются нарушением Правил перевозок.

#БюроИКС надеется, что Gett прекратит обманывать всех вокруг и займет однозначную юридическую позицию. Обращаем внимание @DtRoad на данные факты, чтобы учесть их в споре с Gett.

#БюроИКС #такси #закон

❗️ Внимание рекламодателей. 6 причин для упоминания в нашем канале

"БюроИКС. Городской транспорт" (@buroics_taxi) - универсальный транспортный агрегатор

1️⃣ Главный редактор и автор публикаций - Роберт Ян, эксперт в области транспорта, публичная личность с высоким цитированием в СМИ, член сообщества профессионалов медиаиндустрии Nutcall (id 199121).

2️⃣ Честная аудитория канала без ботов, "гивов", и т.п. В основном - пассажиры, журналисты, чиновники, перевозчики, агрегаторы, водители.

3️⃣ Канал агрегирует весь транспортный контент, публикует собственную аналитику, экспертные мнения, которые сами становятся инфоповодами.

4️⃣ Разумная ценовая политика на рекламу, при этом строгий контроль чистоты публикаций и упор на фактические данные без провокаций и "чернухи".

5️⃣ Агрегируется федеральное и региональное информационное поле. Это удобно для работы как по местным поводам, так и по федеральным.

6️⃣ Высокая цитируемость канала и автора в СМИ (например, RT, Life, ТВ360) и в крупнейших каналах ТГ

Подробнее читать здесь

#БюроИКС #новости

❗️ Тема формирования цены на поездки в такси переплелась во взглядах экспертов, пассажиров и водителей.

Совсем неожиданно "Тот самый пассажир" высказал мысль, которая была поддержана таксистами. А мой экспертный взгляд на ожидания таксистов и пассажиров не менее странным образом привлек внимание водителей.

Видимо, наступает тот самым момент, когда интересы против агрегаторов могут объединить усилия прежде противоборствующих сторон.

@taxivmoskve

Всем привет, это Максим Ликсутов!

На прошлой неделе прошел Всемирный день без автомобиля, призванный напомнить о том, как чрезмерная автомобилизация вредит нашему здоровью, нашим городам, природе и окружающим. В этот день транспортные организации, работодатели и активисты по всему миру призывают задуматься об альтернативах личному автомобилю и выбрать в пользу не только более экологичных и социально-ответственных, но и более выгодных способов передвижения.

Наша задача — сделать так, чтобы у жителей столицы было как можно больше быстрых, комфортных и безопасных способов передвижения по городу. Эта задача не ограничивается одним днем. Чуть больше месяца назад я опубликовал колонку про будущее каршеринга, где просил вас предложить варианты поощрения москвичей за переход с личного транспорта на общественный, в том числе на краткосрочную аренду автомобилей.
Я просмотрел все ваши предложения по мотивации пользования ОТ и могу сказать, что многие действительно оказались очень интересными — в новой колонке я разбираю присланные вами идеи и зарубежный опыт мотивации перехода жителей на городской транспорт.

Наш краудсорсинг продолжается — присылайте ваши новые предложения по мотивации перехода автомобилистов на ОТ в @to_deptrans_bot. Я верю, что вместе мы придумаем, как заинтересовать автомобилистов ездить на общественном транспорте. Авторам лучших идей мы сделаем проезд в общественном транспорте бесплатным на целый год! Ждем ваших предложений.

Полную версию колонки читайте здесь.

❗️ В то время, когда обсуждают обязательное требование для водителя такси знать русский язык, создан киргизский таксопарк для киргизов. Где, как вы видите, русский - это второй язык, а не основной.

Парк создан на базе одной из дочерних структур некогда крупного таксопарка Беритакси. У компании есть опыт работы не только с киргизами, но и гражданами других республик. Несколько лет назад отдельные менеджеры компании при поддержке руководства создавали аккаунты для мигрантов, используя данные россиян. То есть с данными условного Иванова Петра они сажали в авто условного Сырдырбека Ниязова. Дело оказалось столь успешным, что это было выделено даже в отдельную компанию. К слову, в аренду таким водителям авто сдавалось по баснословным ценам.

@taxivmoskve