🎙 Российские таксопарки могут остаться без всех иностранных водителей в связи с вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси

Примерно 40% водителей такси не является гражданами России. До настоящего времени лишь малая их часть оказывает услуги [относительно] легальным способом. Остальные будут вынуждены покинуть эту сферу занятости из-за ряда объективных проблем, не связанных напрямую с законом о такси.

Что это за проблемы и каковы способы их решения, планируется обсудить в ходе закрытого вебинара.

Участие в вебинаре:
платное для представителей таксопарков, агрегаторов и иных профессиональных участников рынка такси.
бесплатное для иностранных водителей, представителей диаспор, общин, землячеств и иных объединений иностранных граждан (добровольное пожертвование приветствуется).

Ведущий: Роберт Ян

Подать заявку и запросить условие участия в вебинаре можно, отправив сообщение в бот @taxivmoskvebot.

#закон #такси
Аналитика такси

#анонс
Есть возможность провести открытый вебинар по теме «Новые требования соблюдения режима труда водителей легкового такси с 1 сентября».

Готов ответить на все вопросы, которые сегодня урегулированы нормативными актами.

Тема, полагаю, весьма актуальная. Нужен максимальный репост данного анонса.

В комментариях к посту оставляйте «заявки» на такой вебинар. Как пойму, что набирается «критическая масса», объявлю дату и время проведения.

Участие для всех бесплатное

#закон #такси #работа
Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.

Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.

Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.

«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.

Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.

«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.

Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.

«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.

В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.

«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.

«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.

#такси #авто #рынок

#деньтаксиста
Начался какой-то «ужас-ужас» в чатах и у блогеров, что агрегаторы будут оформлять перевозки не «как такси», а «как по заказу». Расписывать всё детально, почему это просто хайп, смысла не вижу. Но кое-что напишу.

1. Замена агрегаторами "такси" на "что-то другое" было мной предсказано ещё 2021 году, когда текущей версии законопроект даже не было. То есть сюрприза я для себя не увидел.

2. Явление это (подмена "перевозки такси" на "перевозки по заказу") временное, так как остановка деятельности агрегатора при передаче заказа водителю такси, у которого разрешения нет, может наступить уже с 1 сентября без всякой связи, есть реестры или нет. Всеми лоббистскими способами агрегаторы надеялись, что "1 сентября" для них не наступит. Кто-то, типа «Максим» даже пошел на шантаж уполномоченных органов. Но всё оказалось тщетно — закон вступает в силу без отсрочки. А водителей без разрешений у всех агрегаторов более 70%. Отключить их без потери доли рынка вообще никак нельзя.

3. Этот пресловутый письменный договор фрахтования [перевозки по заказу] с 2024 года должен будет оформляться в электронном виде через ФГИС. Так что оферты агрегаторов по таким типам перевозок живут несколько месяцев.

4. Физических лиц допустили к перевозкам пассажиров и багажа только фед законом 580ФЗ. Для всех прочих видов перевозок надо быть ИП. Так что все риски налоговых претензий для водителей сохраняются в полном объеме. А у сдающих им в аренду авто парков и "подключашек" ещё возвращается риск обвинения в подмене трудового договора, который тем же самым 580ФЗ устранялся.

5. Перевозки по заказам не отменяет ни РТО, ни путевой лист.

6. Полная катастрофа для агрегаторов:
а) вся статья 34 УАТ про ответственность действительна для перевозок по заказу, что означает риск иска за упущенную выгоду;
б) возвращается риск назначения агрегатора фрахтовщиком со всеми вытекающими последствиями.

8. Две вишенки на торте
а) с 1 сентября 2024 года будет запрещено заключать договор перевозки по заказу с неопределенным кругом лиц и даже с каждым пассажиром отдельно. Так что все притворные сделки "везу не знаю кого, но наличные с них не беру" просто потеряют всякий смысл.
б) с того же 1 сентября 2024 года нельзя будет придумать никакой альтернативный вид перевозки пассажиров и багажа, кроме перечисленных в Уставе автотранспорта. А там будет только 4 вида перевозок — регулярные, по заказу, такси и перевозки грузов, под которые попадают курьерские доставки.

PS Для тех, кто не понял про п8. С 1.09.2024 недопустима ситуация, когда в договоре перевозки по заказу пассажир и фрахтователь совпадают. Сами договоры смогут заключать только ИП или юрлица для перевозки конкретных, то есть с полной персональной идентификацией, пассажиров.

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

Выбранный сервисом «Максим» [в качестве альтернативы такси] договор аренды авто с экипажем исключает динамическое ценообразование. Тариф для такой услуги не может меняться чаще 1 раза в год.

Водители не могут в течении суток оказывать услуги и по договору такси, и по альтернативному договору. Совместительство для водителей запрещено.

#такси #работа #агрегаторы

Аналитика такси | Поддержите канал

#перлытаксистов
Вот это просто шедевр
Ещё куда нельзя [по мнению таксистов] брать без предварительной работы водителем такси:
- в Минтранс РФ,
- в уполномоченные органы субъектов РФ,
- в любой надзорный орган по транспорту,
- в депутаты Госдумы, и особенно тех, кто входит в Комитет ГД по транспорту,
- в управление ЦБ, которое устанавливает тарифы ОСАГО для такси,
- в журналисты, которые пишут о такси,
- в судьи, которые рассматривают дела по такси,
- в сотрудники ГИБДД, которые проверяют таксистов на дороге.

И вообще, всем, кто только думает что-то сказать про такси, надо проработать таксистом лет 5. Согласны?

#вниманиефейк

❌ Фейк:
1. Предложенный сервисом «Максим» договор аренды авто с водителем для «не такси» является коммерческой перевозкой.
2. На данный вид перевозки обязательно оформление полиса ОСГОП.

📣 Кто говорит:
Сказал юрист Федор Андреев во время ответов на вопросы в период трансляции на канале МЕФТ и повторил автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».

✅ Факт1:
Все виды договоров услуг перевозки пассажиров и багажа, грузов или услуг фрахтования автомобильного транспорта, подпадающих под транспортное регулирование, приведены в федеральном законе №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Договор аренды транспортного средства с экипажем в этом перечне отсутствует. То есть этот вид услуг не является коммерческой перевозкой.

✅ Факт2:
Понятие «перевозка пассажиров» определено статьей 786 ГК РФ «Договор перевозки пассажира».
Все виды перевозок пассажиров, для которых необходимо оформлять полис ОСГОП, приведены в федеральном законе №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном». Аренда транспортного средства с экипажем в этом перечне услуг отсутствует.

#закон #такси #ликбез

Аналитика такси | Поддержите канал

#вниманиефейк

❌ Фейк:
Служба заказа легкового такси («агрегатор») не обязана контролировать режим труда и отдыха водителей такси.

📣 Кто говорит:
Сказал юрист Федор Андреев во время ответов на вопросы в период трансляции на канале МЕФТ.

✅ Факт:
Осуществление мониторинга режима труда и отдыха водителя такси и запрет передавать заказ перевозчику (или его водителю) в нарушении установленных норм этого режима является обязанностью службы заказа легкового такси согласно пункту 15 части 3 статьи 19 «Требования, предъявляемые к службе заказа легкового такси» нового закона о такси №580-ФЗ.

#закон #такси #агрегаторы #ликбез

Аналитика такси | Поддержите канал

#вниманиефейк

❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».

📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».

✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.

Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).

#закон #такси #общество

Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты
МИР 24:
Изменятся ли цены на такси в России, рассказал эксперт

С 1 сентября в России начал действовать новый закон о такси. Независимый транспортный аналитик Роберт Ян в эфире телеканала «МИР 24» заявил, что изменения не отразятся на стоимости услуги для потребителей.

По мнению эксперта, новый закон необходим, поскольку прежний «не отвечал современным и технологическим реалиям, составу участников». Он считает, что закон еще будет дорабатываться с учетом мнений сторон.

Транспортный аналитик рассказал, какие новшества принес закон. Теперь водителями такси могут работать не только индивидуальные предприниматели и работники транспортных организаций, но и самозанятые граждане.

Появились некоторые новые требования для допуска водителей к управлению такси. Среди них, по словам эксперта, отсутствие непогашенной судимости и неоплаченных штрафов. Остальные требования сохранились прежними: наличие водительского удостоверения, полиса ОСАГО, соблюдение режима труда и отдыха. Для проведения предрейсовых осмотров планируется расширять применение телемедицины, благодаря чему водители смогут проходить медицинские смотры дистанционно.

Роберт Ян рассказал о создании единой цифровой системы – Федеральной государственной информационной системы легкового такси, в которой будет собираться информация обо всех перевозчиках, всех службах заказа легковых такси, всех машинах такси. При этом, считает эксперт, в систему заказов такси не должны будут попасть ни перевозчики, ни транспортные средства, не соответствующие обязательным требованиям. Доступ к этой базе данных будет и у органов, уполномоченных проводить проверки соблюдения требований службами такси, в том числе в цифровом виде.

Аналитик полагает, что вступление в силу нового закона не повлияет на стоимость пассажирских перевозок в такси.

«За ценообразование отвечают агрегаторы услуг такси. Они заинтересованы в том, чтобы было максимальное количество поездок, поэтому не заинтересованы в завышении цен и сокращении пассажиропотока. Агрегаторы найдут механизмы, чтобы привлечь водителей, которые смогут работать в новых условиях, поэтому объем рынка сокращаться не будет. Закон сам по себе не содержит норм, которые бы создавали условия для повышения цен», – заявил Роберт Ян.

⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.

Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.

#такси #рынок #цены #общество

Аналитика такси | Поддержите канал

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

По договору сервиса «Максим» аренды транспортного средства с предоставлением услуг по его управлению основным предметом договора является сам автомобиль, а не поездка на нём. Соответственно договор должен содержать детальную информацию об автомобиле, включая данные ПТС (или СТС), номер VIN, цвет как в ПТС и тип как ПТС. И дополнительно должно быть указан тип использования. Отсутствие этой информации делает договор незаключенным.

Договор аренды авто дает арендодателю основание взыскать с арендатора все затраты на управление, кроме оплаты труда водителя. А это значит, что с арендатора можно дополнительно к плате за аренду взять затраты на ГСМ и мойку, если в требованиях к автомобилю было «чистый автомобиль на период использования».

#такси #закон #агрегаторы

Подпишись на канал «Аналитика такси»