Возвращаемся к теме «Что сложнее открыть: "железный" таксопарк или кофейню?»

Чек-лист открытия кофейни

1. Выбор формата
2. Анализируем целевую аудиторию
3. Меню — как составить кофейную карту и ассортимент
4. Бизнес-план кофейни
5. Регистрация бизнеса
6. Открываем расчетный счет в банке
7. Ищем, выбираем и обустраиваем помещение
8. Ремонт, мебель, стиль, отделка, посадка
9. Закупка техники
10. Поиск поставщиков, где покупать кофе
11. Закупка продуктов
12. Поиск и найм персонала
13. Перед открытием уведомить Роспотребнадзор о начале деятельности
14. Оформление уголка информации для потребителей + план эвакуации
15. Автоматизация процессов — учет товаров и касса
16. Обеспечение безопасности
17. Реклама на старте и первые клиенты
18. Маркетинг и увеличение продаж

Чек-лист открытия таксопарка

1. Зарегистрировать бизнес
2. Арендовать помещение и стоянку
3. Нанять административный и технический персонал
4. Приобрести автомобили
5. Подготовить автомобили к оказанию услуг такси (опционально)
6. Застраховать машины
7. Оформить разрешение (опционально)
8. Найти (нанять) водителей или арендаторов-предпринимателей
9. Подключиться к службам заказа легкового такси (опционально)

Резюме

При открытии кофейни предпринимателя ждут несколько видов рисков, начиная от выбора места под заведение и заканчивая неудачей в рекламе и маркетинге. Не забываем о качестве закупаемых продуктах, жалобах недовольных потребителей, способных разорить бизнес, воровстве персонала, критическое влияние сезонности и времени суток, а также других ситуаций в управлении бизнесом.

Главные риски при открытии таксопарка — это поиск адекватных водителей. которые не угробят автомобили за короткий срок эксплуатации. Всё прочее укладывается даже не в бизнес, а следование принципу "повторяй по инструкции". При более высокой стоимости на старте (по сравнению с открытием кофейни) открытие таксопарка — менее сложный бизнес-процесс, исключающий риски рыночного поведения.

Я понимаю разочарование тех, кто считал открытие таксопарка сложным

При наличии в регионе активно действующей службы заказа такси (aka "агрегатора") полностью отсутствуют затраты на маркетинг услуг перевозки и рекламы, направленной на потенциальных пассажиров. А это значит, что самые рискованные бизнес-процессы (позиционирование, оценка клиентской аудитории, выбор места оказания услуг, расчёт цен на услуги и т.п.) не входят в зону интересов предпринимателя. Этим будет заниматься "агрегатор", предоставив сразу с первого дня поток клиентов с формулой расчёта за услуги.

Тем, кто в этом месте начнет верещать о сложностях выхода в плюс, напишу — эта сложность есть у всех предпринимателей. В этом и суть предпринимательства — обеспечивать свое дело устойчивой прибылью.

Глава ФНС Егоров рассказал о параметрах налоговой амнистии при дроблении бизнеса

Глава ФНС пояснил, что в следующем году будут расширены критерии по доходу для применения упрощенной системы налогообложения до 450 млн рублей. Одновременно для предпринимателей с доходом от 60 млн рублей вводится НДС. Для создания максимально комфортных условий перехода налоговиками совместно с бизнес-объединениями были разработаны методические рекомендации для малого бизнеса, которые помогут предпринимателям сориентироваться в различных ситуациях.

🕵️‍♂️Особое внимание Егоров уделил налоговой амнистии для бизнеса, который использовал дробление, но готов отказаться от этого. По поручению президента правила амнистии были проработаны с правительством при участии Госдумы и Совета Федерации.
🗒Параметры и механизм налоговой амнистии закреплены в федеральном законе 176-ФЗ, который вступил в силу 12 июля. Предполагается беззаявительный порядок ее проведения, то есть для применения амнистии не требуется направление "заявления" или "специальной декларации". Амнистия сработает автоматически при условии отказа от дробления с 2025 года.
🗓Также по предложению бизнеса вступление в силу решений по результатам проверок за 2022-2024 годы приостановлены с 12 июля. И если налогоплательщики будут прозрачно платить налоги с 2025 года, взыскания по этим решениям не будет, заверил глава ФНС.

https://rg.ru/2024/10/16/glava-fns-egorov-rasskazal-o-parametrah-nalogovoj-amnistii-pri-droblenii-biznesa.html

Что-то подумалось, что для "конкурентного экстремизма" открываются новые возможности. Устранить с рынка подключашку или таксопарк становится всё проще. Ждём предложения схематозов, как от этого защититься.

#ностальгия

Обнаружил у себя забавную зарисовку из своей бытности работы таксистом (это было уже в далеком 2019 году)

«Что интересно: в эконом и комфорт классах пассажиры то и дело спрашивают, "сколько зарабатываешь?" или "твоя машина?". Как будто за несколько поездок не смогли узнать это. Ведь у всех водителей - примерно одинаковые условия и заработок. В Комфорт+ ни один пассажир моим доходом не поинтересовался.

Думаю, тут вообще не в любопытство дело. Пассажиры бюджетных тарифов принимают, что это не они богаче стали, что на такси едут до метро. Это такси стало дешевле. То есть они себя сравнивают с водителем. Хотят каждый раз для себя и водителя подчеркнуть, что вот он (пассажир) больше зарабатывает и поэтому его везёт тот, кто меньше получает. Эти пассажиры начинают злиться, если окажется, что водитель работает на своей машине. Особенно если у пассажира своей машины нет. Не сходится пасьянс: как это так, я плачу, меня везет тот, кто больше меня зарабатывает?

У пассажиров более дорогих тарифов подобных комплексов нет, как я понимаю. Им не надо себя самоутверждать через унижение водителя».

#ностальгия

11 февраля я написал достаточно большой текст о новой реальности такси. Краткие тезисы его прочитали более 1500 человек. Всю статью осилили только 35 человек.

https://telegra.ph/Novyj-zakon-o-taksi-izmenil-pravovoe-regulirovanie-otrasli-02-11

Но зато было много не прочитавших, кто хотел чтобы им персонально все объяснили. Объяснять не буду. Найдите время прочитать.

С пассажирского сиденья иногда очень смешно наблюдать, как таксисты с высшим образованием вдруг неожиданно теряют свои способности с анализу информации, которые им в ВУЗе прививали. Вот безвестный таксист-блогер решил поумничать. Ещё в школе нас учили, что "кратно" — это умножение на целое число, а "на порядок" — это умножение кратно 10 (то есть на 10, 100, 1000 и т.д.)

Я не знаю, в какой момент у этого таксоблогера выключился школьный курс математики. Но это ведь просвещенная часть таксистов.

Всё же я думаю, что таксоблогер просто увлекся в своем величии и самовозвышении над другими, и не успел собрать мысли в пучок А большинство таксистов, конечно же, не заморачиваются с такими "высокими материями", и живут обычной жизнью, где достаточно простых арифметических операций и несложных вычислений с процентами.

PS Почему-то когда я от этого блогера вижу что-то про этимологию слов, вспоминаю мафиози-энтомолога из фильма "Дежа вю", который "приехал в Россию ловить бабочек"

#ностальгия

06.09.2023, канал "Всё про законы о такси", Роберт Ян:

Ответ на вопрос «Что должно быть в карточке фрахтовщика?»

Федеральный закон о такси №580-ФЗ не содержит требований к документу с названием «карточка фрахтовщика».

В соответствии с частью 3 статьи 9 «Требования, предъявляемые к легковому такси» данного закона в салоне легкового такси должна быть размещена следующая информация:

«1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа
8) о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров».
(п. 8 введен Федеральным законом от 24.06.2023 №278-ФЗ и вступил в силу с 01.09.2024 , то есть после ответа на вопрос)

Также в соответствии с частью 4 той же статьи, в салоне должна находиться «информация о действующих тарифах, в том числе о тарифах на единицу пробега транспортного средства и (или) единицу времени пользования транспортным средством, а также правила их применения при определении платы за перевозку». Согласно части 5 той же статьи, данная информация может предоставляться путем размещения двухмерного QR-кода или указанием ссылки на страницу в сети «Интернет», где такая информация размещена.

Пунктом 91 постановления Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» установлена обязанность размещать информацию о фрахтовщике (перевозчике) и тарифах перевозки легковым такси «на передней панели легкового такси справа от водителя».

#ностальгия

05.03.2020, Роберт Ян:

Хочу работать как таксист в Лондоне!
(прим.: законы с 2020 года поменялись, но суть осталась, хотя уже такси в НЙ можно вызвать через программу)

Защитники права пассажира ехать без отказа со стороны водителя всегда неудачно вспоминают такси Нью-Йорка и Лондона. Приводят пример, что там за отказ везти водителя могут сурово наказать.

Ответственно заявляю, что я согласен работать в Москве на условиях таксиста Лондона и не откажу пассажиру, если он будет оплачивать поездку по таким же правилам расчета цен, как там. Пусть тариф будет наш.

❓Опять что не так?

Ньюйоркское такси и лондонский кэб не оказывает услуг по фиксированным ценам. Там всегда счетчик. Мало того, заказы не принимаются через программы (только по телефону, от борта в любую погоду или на стоянке такси, до которых надо идти), а водителям запрещено называть примерную стоимость. В Нью-Йорке самым распространенным видом оплаты является наличные. Отказ от оплаты за такси в Нью-Йорке считается серьезным правонарушением. Почти как объехать стоящий школьный автобус.

В обоих такси не принято садиться спереди рядом с водителем. В лондонский кэб нельзя сесть в пьяном виде и очень грязной одежде. Это могут расценить как нарушение общественного порядка.

Угроза водителю в обоих службах приводит к нажатию тревожной кнопки. Что именно имел пассажир ввиду, объяснять он будет полисмену. И при этом заплатит за поездку, даже если не доехал. Сам виноват потому что.

Если в Лондоне достаточно простой тариф, то в Нью-Йорке тариф зависит от районов, по которым пролегает маршрут.

Короче, не надо больше эти примеры приводить!

А теперь к нашим реалиям. Пассажир как бы заключает у нас договор с агрегатором, а водитель как бы обязан его исполнить. Так говорят.

Все ниже - это закон (конкретно №69-ФЗ и Постановление Правительства №112).

Заключать договор перевозки от своего имени может только транспортная компания (фрахтовщик). Или агент, но без права устанавливать свою цену.

Договорная цена в абсолютной величине (фикс) не может устанавливаться без учета всех существенных факторов, связанных с перевозкой (маршрут, погода, пробки, число остановок в пути и т.п.). Потому определяется не на основе предложения фрахтовщика, а путем переговоров фрахтовщика (водителя в ряде случаев) и пассажира. Пассажир сообщает пожелания по маршруту, а фрахтовщик на основе этой информации предлагает цену. При согласии с обоюдными предложениями стороны заключают договор в устной форме. В случае с агрегаторами фрахтовщик исключен из переговоров, поэтому такой договор - не законен. И фрахтовщик при наличии препятствий его исполнить (не выгодно), может отказать в перевозке. Что и происходит сейчас весьма часто.

Но это - не основной способ расчета цены поездки в такси. Основной, как в Лондоне и Нью-Йорке, - по счетчику. Пассажир сел, адрес сказал, его довезли и в конце сказали цену. Он заплатил и вышел. Думаю, большинство водителей «Яндекс.Такси» согласятся возить пассажиров на таких условиях даже по ценам «Яндекс.Такси».

Хотите по фиксе — ездите не на такси, а с «фиксиками», по-русски - с бомбилами. У них счетчиков отродясь не было. Всегда было «Поехали! Договоримся, брат!». Вам нравится читать, как где-то изгнали Uber? Мне тоже. Потому что там у пассажиров осталось только классическое такси. А это - всегда таксометр, всегда цена в конце поездки. И попробуй не заплати: утро встретишь в каморке с окошком в клеточку.

#ностальгия

25.12.2019, Роберт Ян (в личном блоге):

Нынешние «лидеры профсоюзов таксистов» сами в угоду личных (или очень сильно коммерческих) интересов привили массе водителей отвращение к профсоюзной (а, следовательно, и законной) активности. Не имеющие регистрации как организации или имеющие, но представляющие 3 человек без всякого влияния, они ещё больше внушают водителями, что быть нелегалами в такси — не опасно. Как раз наоборот, водители смотрят на множество людей-самозванцев от «профсоюзных» организаций и верят, что их нелегальные права кто-то будет защищать.

Простой пример. Наверное, не осталось «профсоюзных лидеров», которые не напомнили о необходимости возврата таксометра как основного средства расчёта стоимости поездки. Только вот при этом они настаивают на ничем в правовом смысле не обоснованном требовании показать стоимость и конечный адрес. Дело в том, что «Правилами перевозки пассажиров…» ни стоимость, ни конечная точка в перечне информации, передаваемой фрахтователем (заказчиком, пассажиром) фрахтовщику (таксопарку) или водителю, не значится. Предлагаемые агрегаторами функции «Домой», «По делам» — это полезные опции, которые не урегулированы (и не должны быть урегулированы) законом. Водитель должен выезжать на работу и возить по таксометру пассажира туда, куда надо пассажиру. И не отказывать в поездке с причиной «мне туда не надо».

Почему «профсоюзные деятели» не разъясняют своим сторонникам правила игры, которые должны быть у настоящего таксиста? Думается, по причине как раз незаинтересованности возвращения к классическому такси. Потому что тогда ответственность водителей возрастет. И быть нелегалом не получится. Все ждут о власти учета интересов водителей. Но забывают, что сегодня водители больше заинтересованы оставаться вне закона.

Откопал достаточно старую историю (2019г) с признанием трудовых отношений арендатора авто с арендодателем. По-простому объяснение не получится. А кто умеет читать, сам разберется.

Первый пост предыстория, следующий — разбор решения ВС РФ. Наслаждайтесь.

Перевод ответственности с организации на работника

Небольшая вводная в дело рассмотренное ВС РФ. Произошло ДТП с участием автомобиля организации. Виновным в случившимся признан работник организации (как считает истец). Организация данное обстоятельство отрицает и предоставила договор аренды транспортного средства с водителем. Соответственно, если водитель является работником организации, то ответственность возлагается на работодателя. А если водитель владел и пользовался транспортом в собственных целях на основании договора аренды, то он несет ответственность самостоятельно. Пенсионный фонд не ответил на запрос об уплате взносов для подтверждения трудовых отношений. В иные органы запросы не производились. Представитель ответчика (по совместительству и представитель водителя) просил ответчика заменить на своего доверителя. По итогу мы имеем договор аренды с одной стороны и разумные, но не документированные, аргументы с другой стороны. Суды первых двух инстанций встали на сторону письменных доказательств и взыскали ущерб с водителя.

ВС РФ п̶о̶ ̶п̶р̶а̶в̶у̶ ̶с̶п̶р̶а̶в̶е̶д̶л̶и̶в̶о̶с̶т̶и̶ решил иначе. Отсутствие письменного приказа о принятии на работу либо письменного гражданского договора само по себе не исключает наличия трудовых отношений между гражданином, управляющим источником повышенной опасности, и владельцем этого источника, равно как и наличие письменного договора аренды само по себе не предопределяет того, что имел место действительный переход права владения транспортным средством. Дело ушло на новое рассмотрение.

«Трудовой договор аренды»

Перерыв в обновлении канала сказывается на его росте. И некоторое количество людей отписываются от обновлений. Но хочу поблагодарить тех, кто уделяет внимание на прочтение опубликованных материалов. Оно (ваше внимание) помогает мне постоянно изучать что-то новое в юридической и смежных сферах, а затем делиться этим с Вами. Спасибо за внимание

ВС РФ продолжает пресекать схемы, когда организации пытаются переложить ответственность с юридического лица на водителей, которые фактические являются работниками организации, путем заключения договор аренды. Ранее рассмотрен случай деликтных обязательств возникших вследствие причинения вреда водителем управлявшим транспортным средством на основании договора аренды, хотя фактически являлся работником организации. Соответственно ответственность за причиненный ущерб должен нести работодатель (ст. 1079 ГК РФ). Теперь схема дала сбой в споре между арендодателем и арендатором (читать работодатель и работник).

В судебной практике каким договором аренды трудовые отношения не назови, они останутся трудовыми. В деле №69-КГ19-4 уже организация пыталась взыскать с работника арендные платежи, но сама оказалась должна. ВС РФ со ссылками на ТК РФ, позицию КС РФ (Определение N 597 от 19.05.2009) изложил, в какой момент между субъектами права образуются трудовые отношения. Также привел рекомендации МОТ, более широко раскрывающие признаки трудовых отношений. Такими признаками являются:
➖выполнение работником работы в соответствии с указаниями работодателя;
➖интегрированность работника в организационную структуру работодателя;
➖выполнение работы лично работником и исключительно или главным образом в интересах работодателя;
➖выполняется с графиком или на рабочем месте, которое указывается или согласовывается с работодателем;
➖выполнение работы имеет определенную продолжительность;
требует присутствия работника;
➖предполагает предоставление инструментов, материалов и механизмов работодателем;
➖оплата работодателем расходов, связанных с поездками работника в целях выполнения работы;
➖осуществление периодических выплат работнику, которые являются для него единственным и (или) основным источником доходов).

Далее ВС РФ дал оценку самому договору аренды. Из чего следовало, что действия совершаемые согласовано субъектами правоотношений, не отвечали целям заложенным в договоре. К этому добавилась переписка подтверждающая наличие вышеуказанных признаков. Что, в совокупности, позволило работнику признать наличие трудовых правоотношений.

Лютый трэш получится, если делать комментарии на посты таксо блогеров.

Если кто случайно не заметил, удален чат при канале. Ещё закрыт "мертвый" чат канала "БюроИКС".

Ну чо, не смешно схематозникам?

Говорил в 2023 году на своем вебинаре, что с 2025 года вести нелегальную деятельность такси будет невозможно ни с какой схемой. Не было человека, кто не ржал над этим прогнозом.

Оказалось, что все вокруг пздаболы. Я был один профессиональный аналитик по такси. И я ойухительно рад, что мне не надо это сейчас кому-то доказывать

Немного лирики к предыдущему

Почему 2025 год является стартовым для легализации в сфере такси?
Как можно было в 2023 году сделать прогноз, что с 2025 года будет сложно вести нелегальную деятельность в отрасли?

Здесь, как обычно для меня, нет никаких секретов. Государство нуждается в деньгах. Налоги — это одна из основных статей бюджета государства. В период ведения боевых действий нужда в налогах повышается.

В 2023 году вступил в силу закон 580-ФЗ. В 2024 году он фактически начал работать. О том, что так будет, было понятно и в 2023, так как исполнение начинается с принятием региональных нормативных актов, а они не могли быть приняты до вступления в силу самого федерального закона. С учетом циклов принятия региональных НПА реальное начало исполнения 580ФЗ — только 2024 год.

Президент заявил, что с 2025 года надо перейти на риск-ориентированный контроль в экономической сфере. ФНС работает по такой системе уже давно. Было понятно, что большой оборот (более 1трлн.руб. в год) в отрасли не оставит ФНС без внимания. Об этом ФНС сама подтвердила уже в сентябре 2023г (хотя мой прогноз был весной 2023-го). На 2024 ФНС соберет (собирает уже) аналитику по отрасли и отработает точечно меры контроля. При их успехе (а они точно должны быть успешны, так как нелегальный бизнес никто в такси особо и не скрывал, полагаясь исключительно на отсутствие штрафов от ФНС), в 2025 году действия надзорного органа станут нормой. Учитывая, что контрольные и штрафные мероприятия в ФНС давно переведены в цифру, проблемы к концу 2025 года будут у всех, кто «не спрятался».

Собственно, я и говорил на вебинаре, что тем, кто не планирует вести бизнес в 2025-2026 годах, можно не спешить легализоваться. Остальным я рекомендовал перестраивать бизнес. Все посмеялись. Ну, теперь вряд ли будет до смеха.

И ещё чутка «душниловки».
ФНС применяет штрафы на основе своей системы оценки рисков. Штраф — это не только наказание, но и принуждение к исполнению требования НК РФ. Виновность или невиновность неисполнения требования устанавливается в ходе разбирательства по инициативе нарушителя норм НК. Считается так: если предприниматель платит штраф и не оспаривает его, то признает нарушение, которое будет устранять. Если оспаривает, то вот в ходе оспаривания и принимается решение о наличии/отсутствия умысла. Кто-то реально ошибается, кто-то делает вид, что ошибается. Если удастся доказать случайность, штрафом дело и ограничится. Но если будет установлен умысел уклонения от налогов, то могут наступить последствия и по УК РФ.

К чему это, полагаю, уже понятно.

Несколько дней захожу в канал одного питерского юриста, который в прошлом (а может быть и сейчас) помогал таксопаркам "вытаскивать авто такси" со штрафстоянок и переводил все штрафы с юрлиц на водителей. Почему его при этом обожают водители, которым своей деятельностью создаёт неимоверные проблемы, для меня загадка. Видимо тут работает принцип "главное, не меня".

Там публикуются мнения и других юристов, "окучивающих" таксомоторную отрасль.
Читать этот канал мне последнее время нравится из-за ускоренного переобувания этих самых юристов из "схематозников" в "честных решал". Место под солнцем в виде консультантов по организации бизнеса они для себя, похоже, не видят.

Чем больше будет дел у ФНС в отношении нарушителей транспортных законов, тем уже поле деятельности юристов, которые помогали эти нарушения скрывать. Это, в целом, уже пройденный путь во многих отраслях. Отрадно, что дело сдвинулось и в такси.

Не желаю удачи тем, кто в прошлом уверял, что вести деятельность в такси по закону не получится. У кого не получится, тому придется отрасль покинуть. Так было с мелкой розницей в начале 2К. Палаточки на улицах тотально закрылись, хотя их владельцы убеждали (кого?), что без них будет дефицит. Дефицита не случилось.