⚡️ Было сложно принять закон, который создаёт больше проблем, чем было, но депутаты смогли.
Согласно новому закону (не вступил в силу, не переживайте пока) единственный способ контроля за такси на дороге - это рейд, то есть организационно-профилактическое мероприятие. Но согласно закону "О полиции" инспектор ГИБДД может проверить водителя такси на соответствие действующим требованиям: наличию прав, СТС, полиса ОСАГО с отметкой "такси" и путевого листа. Полицейский может также привлечь иной надзорный орган для проведения контрольных процедур, на которые у него нет полномочий.
А пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя подчиняться этим требованиям инспектора ГИБДД.
И что после вступления нового закона о такси изменится? А ничего. Если хотели больше поводов привлекать водителей за неподчинение законному требованию полиции, то получили. Браво! (нет)
#такси #закон #госконтроль
@taxivmoskve
Согласно новому закону (не вступил в силу, не переживайте пока) единственный способ контроля за такси на дороге - это рейд, то есть организационно-профилактическое мероприятие. Но согласно закону "О полиции" инспектор ГИБДД может проверить водителя такси на соответствие действующим требованиям: наличию прав, СТС, полиса ОСАГО с отметкой "такси" и путевого листа. Полицейский может также привлечь иной надзорный орган для проведения контрольных процедур, на которые у него нет полномочий.
А пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя подчиняться этим требованиям инспектора ГИБДД.
И что после вступления нового закона о такси изменится? А ничего. Если хотели больше поводов привлекать водителей за неподчинение законному требованию полиции, то получили. Браво! (нет)
#такси #закон #госконтроль
@taxivmoskve
Текст_законопроекта_о_такси_к_третьему_чтению.pdf
282.6 KB
⚡️🚖 Текст законопроекта о регулировании отрасли такси. Читайте, собирайтесь в кружки для разбирательства в нём и ни в коем случае не оценивайте его содержимое по публикациям в СМИ. В СМИ пишут не о тексте закона, а о том, что кому что-то там привиделось.
— Например, кто-то придумал, что закон регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов, но в законе нет ни статьи, ни какого-то положения о таких взаимоотношениях.
— Другим привиделось, что законопроект якобы "наконец возложил на агрегаторов ответственность". Но раздел про такую ответственность содержит такие условия, которые больше регулируют механизм избегания агрегатора от ответственности.
— Если кто напишет, что закон выгоден водителям, то этот кто-то врун, так как про водителей в законе только определение.
— Если кто-то вдруг пустится в рассуждения, что теперь будут прозрачнее взаимоотношения агрегаторов и перевозчиков, то правда тут частичная. Прозрачнее станет только положение самозанятых рабов. Они будут обязаны перед агрегатором как работники, но отвечать за них как работодатель агрегатор не будет. Зато агрегатор получит право регресса с самозанятых, как если бы они были его работники. Также доступ к профессии для самозаняных реализуется теперь исключительно через договор с агрегатором. Рабство частных извозчиков стало предельно прозрачно.
Если кому было лень читать предыдущий закон, то этот лучше и не начинать: вместо нескольких страниц в статье 9 фед закона №69-ФЗ сейчас более 100 страниц.
Если кто не смог понять предыдущий закон, то этот не понятен тем более: замечание в сложности формулировок для понимания намеренно не устранены. Даже юристам может быть сложно понять, что имеется ввиду в ряде положений.
Юристам, который решат использовать закон в повседневной деятельности, не завидую: без разъяснений ведомств и без дополнительных подзаконных актов часть положений вообще не реализуема.
А так всем удачи!
PS Закон начнет действовать только с сентября 2023. Пока ещё орать не стоит.
#такси #закон #работа #бизнес
@taxivmoskve
— Например, кто-то придумал, что закон регулирует взаимоотношения водителей и агрегаторов, но в законе нет ни статьи, ни какого-то положения о таких взаимоотношениях.
— Другим привиделось, что законопроект якобы "наконец возложил на агрегаторов ответственность". Но раздел про такую ответственность содержит такие условия, которые больше регулируют механизм избегания агрегатора от ответственности.
— Если кто напишет, что закон выгоден водителям, то этот кто-то врун, так как про водителей в законе только определение.
— Если кто-то вдруг пустится в рассуждения, что теперь будут прозрачнее взаимоотношения агрегаторов и перевозчиков, то правда тут частичная. Прозрачнее станет только положение самозанятых рабов. Они будут обязаны перед агрегатором как работники, но отвечать за них как работодатель агрегатор не будет. Зато агрегатор получит право регресса с самозанятых, как если бы они были его работники. Также доступ к профессии для самозаняных реализуется теперь исключительно через договор с агрегатором. Рабство частных извозчиков стало предельно прозрачно.
Если кому было лень читать предыдущий закон, то этот лучше и не начинать: вместо нескольких страниц в статье 9 фед закона №69-ФЗ сейчас более 100 страниц.
Если кто не смог понять предыдущий закон, то этот не понятен тем более: замечание в сложности формулировок для понимания намеренно не устранены. Даже юристам может быть сложно понять, что имеется ввиду в ряде положений.
Юристам, который решат использовать закон в повседневной деятельности, не завидую: без разъяснений ведомств и без дополнительных подзаконных актов часть положений вообще не реализуема.
А так всем удачи!
PS Закон начнет действовать только с сентября 2023. Пока ещё орать не стоит.
#такси #закон #работа #бизнес
@taxivmoskve
⚡️ Хорошая новость для водителей такси в связи с принятием нового закона. Ну, как хорошая... Закон не вводит новых штрафов. Так что шоферская братия, исправно занимающаяся всеми непотребствами без риска нарваться на штраф, могут после 01.09.2023 (дата вступления в силу нового закона) продолжать заниматься этим и дальше.
Беспокоиться таким водителям надо не о законе про такси, а о вступлении в силу поправки к статье 6 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». С 1 марта 2023 года эта статья будет выглядеть так:
«Статья 6. Путевой лист
1. Путевой лист подлежит оформлению собственником (владельцем) транспортного средства на каждое транспортное средство, осуществляющее движение по дорогам при перевозке пассажиров и багажа, грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях. В случае, если транспортное средство предоставлено во временное владение и пользование за плату по договору аренды транспортного средства с экипажем, путевой лист оформляется арендодателем.
2. Путевой лист оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного путевого листа.
3. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) о сроке действия путевого листа;
2) о лице, оформившем путевой лист;
3) о транспортном средстве;
4) о водителе (водителях) транспортного средства;
5) о виде перевозки;
6) о виде сообщения.
4. Собственник (владелец) транспортного средства вправе включать в путевой лист дополнительные сведения, учитывающие особенности осуществления им деятельности, связанной с перевозкой пассажиров и багажа, грузов.
5. Состав сведений, указанных в части 3 настоящей статьи, порядок оформления или формирования путевого листа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Формат электронного путевого листа устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору за соблюдением законодательства о налогах и сборах, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
6. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утвержденной в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»
Было так:
«Статья 6. Путевые листы
1. Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
2. Запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.
3. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»
Тем, кто заметил слово «аренда» и было обрадовался, что парки будут обязаны оформлять путевые листы, рекомендуется дочитать до слов «средства с экипажем». В этом месте понять, что это не про такси, не про «бизнес-такси» и даже не про каршеринг.
#такси #закон
@taxivmoskve
Беспокоиться таким водителям надо не о законе про такси, а о вступлении в силу поправки к статье 6 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». С 1 марта 2023 года эта статья будет выглядеть так:
«Статья 6. Путевой лист
1. Путевой лист подлежит оформлению собственником (владельцем) транспортного средства на каждое транспортное средство, осуществляющее движение по дорогам при перевозке пассажиров и багажа, грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях. В случае, если транспортное средство предоставлено во временное владение и пользование за плату по договору аренды транспортного средства с экипажем, путевой лист оформляется арендодателем.
2. Путевой лист оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного путевого листа.
3. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) о сроке действия путевого листа;
2) о лице, оформившем путевой лист;
3) о транспортном средстве;
4) о водителе (водителях) транспортного средства;
5) о виде перевозки;
6) о виде сообщения.
4. Собственник (владелец) транспортного средства вправе включать в путевой лист дополнительные сведения, учитывающие особенности осуществления им деятельности, связанной с перевозкой пассажиров и багажа, грузов.
5. Состав сведений, указанных в части 3 настоящей статьи, порядок оформления или формирования путевого листа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Формат электронного путевого листа устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору за соблюдением законодательства о налогах и сборах, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
6. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утвержденной в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»
Было так:
1. Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
2. Запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.
3. Действие требований, установленных настоящей статьей, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации".»
#такси #закон
@taxivmoskve
❗️Четыре тысячи паспортов водителей попали в открытый доступ из базы «Ситимобил»
В компании начали внутреннее расследование с целью найти виновных и причастных. Пока устанавливают, хранились ли похищенные данные в системе компании, а также обстоятельства и причины утечки.
После того как проверка завершится, к ответственным за это ЧП применят дисциплинарное взыскание. В #Ситимобил признают ответственность за нарушение обязанности обеспечить сохранность персональных данных.
Представители компании заверили, что водителям парков-партнеров, данные которых оказались в открытом доступе, принесли извинения.
Источник: 360тв
#такси #происшествие
@taxivmoskve
В компании начали внутреннее расследование с целью найти виновных и причастных. Пока устанавливают, хранились ли похищенные данные в системе компании, а также обстоятельства и причины утечки.
После того как проверка завершится, к ответственным за это ЧП применят дисциплинарное взыскание. В #Ситимобил признают ответственность за нарушение обязанности обеспечить сохранность персональных данных.
Представители компании заверили, что водителям парков-партнеров, данные которых оказались в открытом доступе, принесли извинения.
Источник: 360тв
#такси #происшествие
@taxivmoskve
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
💊 МВД внесло законопроект с поправкой к статье 12.8 КоАП РФ, точнее в примечание к этой статье. Речь идёт о расширении понятия «опьянения».
В исходном виде под это попадало только алкогольное и наркотическое состояние. Далее состояние опьянение уточнялось влиянием психотропных препаратов и лекарственных форм на основе этилового спирта. Позже было установлено, что даже не относящиеся к ним некоторые лекарства способны вызвать состояние, близкое к опьянению. Поправка является по сути технической для приведения законодательства к требованиям, определенным решением Конституционного Суда РФ.
Полный текст поправки выглядит так (выделено добавление к текущей редакции):
"Примечание к статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 1; 2007, № 31, ст. 4007; 2011, № 7, ст. 901; 2013, № 30, ст. 4029; 2015, № 1, ст. 81; 2018, № 15, ст. 2033) изложить в следующей редакции:
«Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, иных вызывающих опьянение веществ, запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает
в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а равно в случае, когда по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения в организме этого лица обнаружились иные вызывающие опьянение вещества, в том числе входящие в состав лекарственных препаратов, ухудшившие внимание и реакцию, но не относящиеся к этиловому спирту, наркотическим средствам, психотропным веществам или их аналогам либо новым потенциально опасным психоактивным веществам."
Ожидается, что после вступления в силу поправки к статье 12.8 КоАП РФ Минздрав должен будет выпустить нормативный акт с полным перечнем снижающих внимание лекарств, чтобы исключить неправомерное наказание водителей.
Канал «БюроИКС. Городской транспорт» (@buroics_taxi) пару лет назад публиковал примерный перечень лекарственных препаратов, который приводит к потери внимания и состоянию, близкому к опьянению. Приведем тот список ещё раз (не обязательно, что именно его утвердят решением Минзрава, но для примера вполне годится):
— Валидол, Корвалол, Валосердин;
— Тетралгин, Андипал;
— Солпадеин, Нурофен плюс, Пенталгин-Н, Кетанов, Спазмалгин;
— Коделак, Терпинкод, Тедеин, Колдрекс найт ;
— Амиксин, Тизин спрей;
— Терафлю, Фервекс, Форейн
— Тавегил, Супрастин, Кларитин, Телфаст.
#безопасность #здоровье #закон
@taxivmoskve
В исходном виде под это попадало только алкогольное и наркотическое состояние. Далее состояние опьянение уточнялось влиянием психотропных препаратов и лекарственных форм на основе этилового спирта. Позже было установлено, что даже не относящиеся к ним некоторые лекарства способны вызвать состояние, близкое к опьянению. Поправка является по сути технической для приведения законодательства к требованиям, определенным решением Конституционного Суда РФ.
Полный текст поправки выглядит так (выделено добавление к текущей редакции):
"Примечание к статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 1; 2007, № 31, ст. 4007; 2011, № 7, ст. 901; 2013, № 30, ст. 4029; 2015, № 1, ст. 81; 2018, № 15, ст. 2033) изложить в следующей редакции:
«Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, иных вызывающих опьянение веществ, запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает
в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а равно в случае, когда по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения в организме этого лица обнаружились иные вызывающие опьянение вещества, в том числе входящие в состав лекарственных препаратов, ухудшившие внимание и реакцию, но не относящиеся к этиловому спирту, наркотическим средствам, психотропным веществам или их аналогам либо новым потенциально опасным психоактивным веществам."
Ожидается, что после вступления в силу поправки к статье 12.8 КоАП РФ Минздрав должен будет выпустить нормативный акт с полным перечнем снижающих внимание лекарств, чтобы исключить неправомерное наказание водителей.
Канал «БюроИКС. Городской транспорт» (@buroics_taxi) пару лет назад публиковал примерный перечень лекарственных препаратов, который приводит к потери внимания и состоянию, близкому к опьянению. Приведем тот список ещё раз (не обязательно, что именно его утвердят решением Минзрава, но для примера вполне годится):
— Валидол, Корвалол, Валосердин;
— Тетралгин, Андипал;
— Солпадеин, Нурофен плюс, Пенталгин-Н, Кетанов, Спазмалгин;
— Коделак, Терпинкод, Тедеин, Колдрекс найт ;
— Амиксин, Тизин спрей;
— Терафлю, Фервекс, Форейн
— Тавегил, Супрастин, Кларитин, Телфаст.
#безопасность #здоровье #закон
@taxivmoskve
⚡️ Инновация по сокращению налогов не сработала. Совсем не удивительно.
#такси #работа #налоги
@taxivmoskve
#такси #работа #налоги
@taxivmoskve
Forwarded from Транспортная панорама
#паркон
«Паркон» — название прибора для регистрации нарушений правил расположения транспортного средства на уличной дорожной сети. Разработан научно-производственным предприятием «Симикон». Первая модификация прибора «Паркон» (уже снята с производства) регистрировала только правила парковки и стоянки. Усовершенствованный мобильный комплекс «Паркон-А» регистрирует следующие виды нарушений (по данным сайта производителя):
▪️ Нарушение правил остановки.
▪️ Нарушение правил стоянки.
▪️ Нарушение правил стоянки по четным/нечетным числам.
▪️ Остановка на автомагистрали.
▪️ Остановка на пешеходном переходе.
▪️ Стоянка на остановке маршрутных ТС.
▪️ Остановка на полосе для маршрутных ТС.
▪️ Движение по полосе для маршрутных ТС.
▪️ Движение по трамвайным путям в нарушение ПДД.
Дополнительно к регистрации нарушений «Паркон» позволяет вести измерение времени стоянки в зоне платной парковки, в местах для стоянки и остановки отдельных видов транспорта (стоянках для автобусов, стоянках такси, места парковки для маломобильных групп граждан), а также в режиме «Поиск» осуществлять идентификацию автомобилей в угоне.
«Паркон» устанавливается на движущемся транспорте: автобусах, троллейбусах, трамваях, патрульном транспорте органов МВД.
Правильный лексикон на @taxogram
«Паркон» — название прибора для регистрации нарушений правил расположения транспортного средства на уличной дорожной сети. Разработан научно-производственным предприятием «Симикон». Первая модификация прибора «Паркон» (уже снята с производства) регистрировала только правила парковки и стоянки. Усовершенствованный мобильный комплекс «Паркон-А» регистрирует следующие виды нарушений (по данным сайта производителя):
▪️ Нарушение правил остановки.
▪️ Нарушение правил стоянки.
▪️ Нарушение правил стоянки по четным/нечетным числам.
▪️ Остановка на автомагистрали.
▪️ Остановка на пешеходном переходе.
▪️ Стоянка на остановке маршрутных ТС.
▪️ Остановка на полосе для маршрутных ТС.
▪️ Движение по полосе для маршрутных ТС.
▪️ Движение по трамвайным путям в нарушение ПДД.
Дополнительно к регистрации нарушений «Паркон» позволяет вести измерение времени стоянки в зоне платной парковки, в местах для стоянки и остановки отдельных видов транспорта (стоянках для автобусов, стоянках такси, места парковки для маломобильных групп граждан), а также в режиме «Поиск» осуществлять идентификацию автомобилей в угоне.
«Паркон» устанавливается на движущемся транспорте: автобусах, троллейбусах, трамваях, патрульном транспорте органов МВД.
Правильный лексикон на @taxogram
⚡️ Закон о регулировании отрасли такси подписан президентом России.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2023 года. И это означает, что все региональное законодательство в этой сфере нуждается в пересмотре. Пассажиры такси теряют существенные права по защите своих интересов. Любители прямых договоров с «агрегаторами» из числа водителей могут готовиться к банкротству.
Крупные прокатные конторы такси освобождаются от большей части текущих обязанностей. «Агрегаторы» теперь по [новому] закону ни за что не отвечают.
#такси #закон
@taxivmoskve
Закон вступает в силу с 1 сентября 2023 года. И это означает, что все региональное законодательство в этой сфере нуждается в пересмотре. Пассажиры такси теряют существенные права по защите своих интересов. Любители прямых договоров с «агрегаторами» из числа водителей могут готовиться к банкротству.
Крупные прокатные конторы такси освобождаются от большей части текущих обязанностей. «Агрегаторы» теперь по [новому] закону ни за что не отвечают.
#такси #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Транспортная панорама
#пакс
«Пакс» — перекочевавший из англоязычного сленга бортпроводников обозначение пассажиров. Изначально английская аббревиатура PAX (произносится «пакс») — международное обозначение пассажиров в авиации. Однако сленгом стало сокращение слова «passenger» («пассажир», англ.) до «pass», а затем до «pax».
В американском английском «pax» приобрело пренебрежительный оттенок в общении пилотов военных авиалайнеров по отношению к гражданским пассажирам. Самое близкое по значение русское так же пренебрежительное использование слова «балласт» к мало значительному кадровому составу.
Среди русскоязычных водителей такси слово «пакс» используется с уничижительным оттенком. Примерно так же, как пассажиры называют водителей словами «водила» или «таксёр».
Чаще «пакс» используется в общении водителей между собой. Однако, водители нередко не чувствуют необходимости отказаться от слова «пакс», если в диалог вступает пассажир. Можно сказать, что в речевом аппарате водителей такси употребление слова «пакс» стало выражать неприязнь к клиентам даже в отсутствие объективных причин.
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
«Пакс» — перекочевавший из англоязычного сленга бортпроводников обозначение пассажиров. Изначально английская аббревиатура PAX (произносится «пакс») — международное обозначение пассажиров в авиации. Однако сленгом стало сокращение слова «passenger» («пассажир», англ.) до «pass», а затем до «pax».
В американском английском «pax» приобрело пренебрежительный оттенок в общении пилотов военных авиалайнеров по отношению к гражданским пассажирам. Самое близкое по значение русское так же пренебрежительное использование слова «балласт» к мало значительному кадровому составу.
Среди русскоязычных водителей такси слово «пакс» используется с уничижительным оттенком. Примерно так же, как пассажиры называют водителей словами «водила» или «таксёр».
Чаще «пакс» используется в общении водителей между собой. Однако, водители нередко не чувствуют необходимости отказаться от слова «пакс», если в диалог вступает пассажир. Можно сказать, что в речевом аппарате водителей такси употребление слова «пакс» стало выражать неприязнь к клиентам даже в отсутствие объективных причин.
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
‼️ Канал не даёт разъяснения по поводу нового закона о такси. Таксистам имеет смысл дождаться соответствующих роликов таксо-блогеров. Они, как правило, считают, что во всем разобрались и могут дать дельные советы на тему «Как быть и куда бежать?».
СМИ могут обратиться за комментариями по новому закону к редактору канала Роберту @dentaxista Яну.
#закон #общество
@taxivmoskve
СМИ могут обратиться за комментариями по новому закону к редактору канала Роберту @dentaxista Яну.
#закон #общество
@taxivmoskve
Forwarded from Транспортная панорама
Некоторые таксисты уверены, что компания "Яндекс" без "Яндекс.Такси" ничего не значит. Вы согласны с этим?
Anonymous Poll
26%
Да
64%
Нет
11%
Не знаю
Метро, МЦК, ночные и некоторые другие маршруты наземного транспорта будут также бесплатно перевозить пассажиров в новогоднюю ночь бесплатно и без перерывов.
Движение по МЦД будет до 3ч ночи.
#Москва
@taxivmoskve
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аналитика рынка такси pinned «‼️ Канал не даёт разъяснения по поводу нового закона о такси. Таксистам имеет смысл дождаться соответствующих роликов таксо-блогеров. Они, как правило, считают, что во всем разобрались и могут дать дельные советы на тему «Как быть и куда бежать?». СМИ могут…»
Forwarded from Транспортная панорама (Роберт Ян)
«Путевой лист» — документ, служащий для учета и контроля работы транспортного средства, водителя (согласно пункту 14 части 1 статьи 2 Федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (259ФЗ). Путевой лист (ПЛ) в отрасли такси обязателен для оформления транспортными компаниями (юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями), оказывающими услуги по договорам перевозки пассажиров и багажа легковым такси (как и другие транспортные компании, оказывающие услуги по договорам перевозки или фрахтования).
ПЛ подтверждает право водителя управлять транспортным средством (ТС) в период оказания транспортной услуги, при использовании ТС для нужд организации.
Водителям, которым автомобиль для оказания услуг предоставлен транспортными компаниями, должны получать ПЛ после прохождения предрейсового медицинского осмотра. До предоставления ПЛ водителю автомобиль должен пройти предрейсовый контроль состояния ТС с отметкой в ПЛ о данном факте.
ПЛ должен содержать следующую информацию (согласно поправке к статье 6 259ФЗ, вступающей в силу с 1 марта 2023 года):
— о сроке действия путевого листа;
— о лице, оформившем путевой лист;
— о транспортном средстве;
— о водителе (водителях) транспортного средства;
— о виде перевозки;
— о виде сообщения.
Полный перечень содержания ПЛ определён приказом Минтранса России от 11.09.2020 №368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов»
ПЛ должен предоставляться по требованию инспектора ГИБДД вместе с другими документами (пункт 2.1.1. ПДД).
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
#П #ПУ #путевой_лист
ПЛ подтверждает право водителя управлять транспортным средством (ТС) в период оказания транспортной услуги, при использовании ТС для нужд организации.
Водителям, которым автомобиль для оказания услуг предоставлен транспортными компаниями, должны получать ПЛ после прохождения предрейсового медицинского осмотра. До предоставления ПЛ водителю автомобиль должен пройти предрейсовый контроль состояния ТС с отметкой в ПЛ о данном факте.
ПЛ должен содержать следующую информацию (согласно поправке к статье 6 259ФЗ, вступающей в силу с 1 марта 2023 года):
— о сроке действия путевого листа;
— о лице, оформившем путевой лист;
— о транспортном средстве;
— о водителе (водителях) транспортного средства;
— о виде перевозки;
— о виде сообщения.
Полный перечень содержания ПЛ определён приказом Минтранса России от 11.09.2020 №368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов»
ПЛ должен предоставляться по требованию инспектора ГИБДД вместе с другими документами (пункт 2.1.1. ПДД).
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
#П #ПУ #путевой_лист
⚡️ Водители такси Москвы возмущались письмом Дептранса Москвы к агрегаторам с призывом не повышать цены на новогодние праздничные дни. И при этом совершенно не стеснялись выкладывать в своих группах данные дневной выручки свыше десяти тысяч рублей.
Пассажирам вообще-то фиолетово, сколько там надо отнять от 10-16 тысяч рублей. Для большинства жителей Москвы такой заработок в день — мечта. Так что вместо сочувствия таксисты получат гневное «Зажрались!».
Водители, вы бы хоть не позорились и не хвалились доходами, мечтая о праздничном «наваре».
#такси #Москва #работа
@taxivmoskve
Пассажирам вообще-то фиолетово, сколько там надо отнять от 10-16 тысяч рублей. Для большинства жителей Москвы такой заработок в день — мечта. Так что вместо сочувствия таксисты получат гневное «Зажрались!».
Водители, вы бы хоть не позорились и не хвалились доходами, мечтая о праздничном «наваре».
#такси #Москва #работа
@taxivmoskve
Forwarded from Свободная Пресса
30 и 31 декабря я по традиции работал в своем родном Чертаново Дедом Морозом. Снегурочки не было, искать ее было лень, так что работал «в одно жало».
Тариф сделал плавающим, заказов было навалом. Развозили меня по адресам на такси. Это было включено в стоимость программы. Клиенты сами заказывали мне такси, я же прямо в костюме Деда Мороза с посохом наперевес нырял из одной машины в другую.
Таксистами были исключительно таджики из Хорога, Куляба, Гарма, Файзабада. Фактически я провел опрос фокус-групп. И узнал для себя массу интересного:
Открытие первое. Вопреки расхожему мнению, мигранты в Москве никогда мало не зарабатывали. Они сюда не для поддержки штанов приехали. Они приехали свое будущее устроить. Да, формально у них заработки небольшие. Но это только формально.
На деле «бакшиш» и «навар» у них в разы больше официально заявленных сумм. У тех же московских таксистов заработок менее пяти тысяч в день считается неприличным. При хорошей пахоте без выходных можно заработать 150 тысяч в месяц. Но это тяжело. Потом «отмокать» долго придется. Но некоторые на это идут.
Обычно происходит тогда, когда на исторической родине надо поставить фундамент дома, подвести его под крышу, выдать замуж дочь или женить сына. Или самому жениться — хватит и на калым, и поляну гостям в ауле накрыть, и музыкантов заказать, и свадьбу достойно справить. А потом с молодой и уже беременной женой снова возвращаться в Москву…
Второй миф, который развеял мой соцопрос в такси — то, что все мигранты мечтают получить российское гражданство.
— Раньше — да, мечтали, — говорит Курбон Мирзоев — Это сильно облегчило бы нам здесь жизнь. Самое приятное — у вас гражданам России за детей платят. Ребенка родил — деньги на машину получил. А машина — это уже заработок. Точикистон никому за детей ничего не платит. И никогда не платил…
А сейчас — самое неприятное: станешь гражданином — на сражение с Украиной заберут. И будут платить ровно те же деньги, что я и так могу заработать. Да и не хотим мы, таджики, в России жить. Климат здесь не тот, нравы другие…
https://svpressa.ru/society/article/357725/
Тариф сделал плавающим, заказов было навалом. Развозили меня по адресам на такси. Это было включено в стоимость программы. Клиенты сами заказывали мне такси, я же прямо в костюме Деда Мороза с посохом наперевес нырял из одной машины в другую.
Таксистами были исключительно таджики из Хорога, Куляба, Гарма, Файзабада. Фактически я провел опрос фокус-групп. И узнал для себя массу интересного:
Открытие первое. Вопреки расхожему мнению, мигранты в Москве никогда мало не зарабатывали. Они сюда не для поддержки штанов приехали. Они приехали свое будущее устроить. Да, формально у них заработки небольшие. Но это только формально.
На деле «бакшиш» и «навар» у них в разы больше официально заявленных сумм. У тех же московских таксистов заработок менее пяти тысяч в день считается неприличным. При хорошей пахоте без выходных можно заработать 150 тысяч в месяц. Но это тяжело. Потом «отмокать» долго придется. Но некоторые на это идут.
Обычно происходит тогда, когда на исторической родине надо поставить фундамент дома, подвести его под крышу, выдать замуж дочь или женить сына. Или самому жениться — хватит и на калым, и поляну гостям в ауле накрыть, и музыкантов заказать, и свадьбу достойно справить. А потом с молодой и уже беременной женой снова возвращаться в Москву…
Второй миф, который развеял мой соцопрос в такси — то, что все мигранты мечтают получить российское гражданство.
— Раньше — да, мечтали, — говорит Курбон Мирзоев — Это сильно облегчило бы нам здесь жизнь. Самое приятное — у вас гражданам России за детей платят. Ребенка родил — деньги на машину получил. А машина — это уже заработок. Точикистон никому за детей ничего не платит. И никогда не платил…
А сейчас — самое неприятное: станешь гражданином — на сражение с Украиной заберут. И будут платить ровно те же деньги, что я и так могу заработать. Да и не хотим мы, таджики, в России жить. Климат здесь не тот, нравы другие…
https://svpressa.ru/society/article/357725/
Свободная Пресса
Мигранты в Москве. 150 тысяч в месяц на такси — это тяжело, зато в Таджикистане дом построишь и за невесту калым заплатишь
Как я поработал Дедом Морозом и что узнал
Forwarded from Транспортная панорама
«Фрахтователь» - по официальному определению (пункт 21 части 1 статьи 2 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», далее 259ФЗ) это «физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов».
Фрахтователь это сторона договору фрахтования. Услуга легкового такси выполняется на основе договора фрахтования (статья 787 ГК РФ). В легковом такси договор фрахтования заключается устно, Фрахтователь только физическое лицо, оплачивается стоимость всей вместимости салона легкового такси, перевозка выполняется только пассажиров и багажа. Исполнитель договора фрахтования называется фрахтовщик.
При посадке в салон легкового такси фрахтователь становится пассажиром и не теряет роль фрахтователя по договору. Фрахтователь оплачивает услугу легкового такси. Другой пассажир оплачивает услугу легкового такси, если Фрахтователь сам не едет в легковом такси.
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
#Ф #ФР #фрахтователь
Фрахтователь это сторона договору фрахтования. Услуга легкового такси выполняется на основе договора фрахтования (статья 787 ГК РФ). В легковом такси договор фрахтования заключается устно, Фрахтователь только физическое лицо, оплачивается стоимость всей вместимости салона легкового такси, перевозка выполняется только пассажиров и багажа. Исполнитель договора фрахтования называется фрахтовщик.
При посадке в салон легкового такси фрахтователь становится пассажиром и не теряет роль фрахтователя по договору. Фрахтователь оплачивает услугу легкового такси. Другой пассажир оплачивает услугу легкового такси, если Фрахтователь сам не едет в легковом такси.
Правильный лексикон отрасли такси на @taxogram
#Ф #ФР #фрахтователь