Нужно ли проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры курьерам организации, которые будут работать один-два дня в неделю на своем либо на служебном автомобиле?
Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны, в частности, организовывать проведение обязательных медицинских осмотров (абз. 14 ч. 3 ст. 214, ч. 3 ст. 220 ТК РФ, абз. 6 п. 1 ст. 20, п. 3 ст. 23 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (далее - Закон N 196-ФЗ), п. 2 Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утв. Приказом Минздрава России от 15.12.2014 N 835н (далее - Порядок)).
Постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 N 2349 утвержден Перечень работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, содержащий профессию водитель автомобиля.
Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, за исключением водителей, управляющих транспортными средствами, выезжающими по вызову экстренных оперативных служб. Обязательные послерейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, если такая работа связана с перевозками пассажиров или опасных грузов (п. 3 ст. 23 Закона N 196-ФЗ, п. 6 Порядка).
Водитель транспортного средства - это лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя (ст. 2 Закона N 196-ФЗ).
Таким образом, курьер, перевозящий на автомобиле пассажиров и багаж, а также груз, в том числе для собственных нужд организации, должен проходить предрейсовый медосмотр. Данный вывод подтверждает Решение Оренбургского областного суда от 19.08.2020 по делу N 21-325/2020. Так, суд признал правомерным привлечение организации к ответственности по ч. 2 ст. 12.31.1 КоАП РФ в случае, когда курьер использовал автомобиль организации без прохождения предрейсового медосмотра.
Работодатель обязан обеспечить недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения, в частности, обязательных медицинских осмотров, обязательных психиатрических освидетельствований, а также в случае медицинских противопоказаний (ч. 3 ст. 214 ТК РФ).
Таким образом, организации, имеющие и эксплуатирующие транспортные средства, являются владельцами источника повышенной опасности и обязаны организовать и проводить все мероприятия, предусмотренные действующим законодательством, в отношении штатных водителей организации, а также работников, привлекаемых к исполнению дополнительной трудовой функции в качестве водителей служебного транспорта, если такая дополнительная трудовая функция по согласованию с работником надлежащим образом оформлена.
Послерейсовые медицинские осмотры в отношении таких работников не проводятся, если их работа не связана с перевозками пассажиров или опасных грузов.
В случаях, когда курьер занят доставкой грузов на служебном автомобиле, в его трудовые функции в обязательном порядке должны быть включены трудовые функции водителя. Это обуславливается в том числе тем фактом, что для выполнения им трудовой функции курьера ему будет передаваться служебный автомобиль.
В связи с этим курьеры, занятые доставкой грузов на служебном автомобиле, должны проходить предрейсовый осмотр, а в случае перевозки опасных грузов - послерейсовый осмотр.
Подготовлено на основе материала
П.С. Сергеева, действительного государственного советника Российской Федерации 3 класса
(читать полностью ответ)
От @taxivmoskve: всё полностью распространяется на водителя ИП, оказывающего курьерские услуги на личном или арендованном автомобиле (согласно определению водителя ТС в ст 2 фед закона №196-ФЗ, см. выше).
Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны, в частности, организовывать проведение обязательных медицинских осмотров (абз. 14 ч. 3 ст. 214, ч. 3 ст. 220 ТК РФ, абз. 6 п. 1 ст. 20, п. 3 ст. 23 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (далее - Закон N 196-ФЗ), п. 2 Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утв. Приказом Минздрава России от 15.12.2014 N 835н (далее - Порядок)).
Постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 N 2349 утвержден Перечень работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, содержащий профессию водитель автомобиля.
Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, за исключением водителей, управляющих транспортными средствами, выезжающими по вызову экстренных оперативных служб. Обязательные послерейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, если такая работа связана с перевозками пассажиров или опасных грузов (п. 3 ст. 23 Закона N 196-ФЗ, п. 6 Порядка).
Водитель транспортного средства - это лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя (ст. 2 Закона N 196-ФЗ).
Таким образом, курьер, перевозящий на автомобиле пассажиров и багаж, а также груз, в том числе для собственных нужд организации, должен проходить предрейсовый медосмотр. Данный вывод подтверждает Решение Оренбургского областного суда от 19.08.2020 по делу N 21-325/2020. Так, суд признал правомерным привлечение организации к ответственности по ч. 2 ст. 12.31.1 КоАП РФ в случае, когда курьер использовал автомобиль организации без прохождения предрейсового медосмотра.
Работодатель обязан обеспечить недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения, в частности, обязательных медицинских осмотров, обязательных психиатрических освидетельствований, а также в случае медицинских противопоказаний (ч. 3 ст. 214 ТК РФ).
Таким образом, организации, имеющие и эксплуатирующие транспортные средства, являются владельцами источника повышенной опасности и обязаны организовать и проводить все мероприятия, предусмотренные действующим законодательством, в отношении штатных водителей организации, а также работников, привлекаемых к исполнению дополнительной трудовой функции в качестве водителей служебного транспорта, если такая дополнительная трудовая функция по согласованию с работником надлежащим образом оформлена.
Послерейсовые медицинские осмотры в отношении таких работников не проводятся, если их работа не связана с перевозками пассажиров или опасных грузов.
В случаях, когда курьер занят доставкой грузов на служебном автомобиле, в его трудовые функции в обязательном порядке должны быть включены трудовые функции водителя. Это обуславливается в том числе тем фактом, что для выполнения им трудовой функции курьера ему будет передаваться служебный автомобиль.
В связи с этим курьеры, занятые доставкой грузов на служебном автомобиле, должны проходить предрейсовый осмотр, а в случае перевозки опасных грузов - послерейсовый осмотр.
Подготовлено на основе материала
П.С. Сергеева, действительного государственного советника Российской Федерации 3 класса
(читать полностью ответ)
От @taxivmoskve: всё полностью распространяется на водителя ИП, оказывающего курьерские услуги на личном или арендованном автомобиле (согласно определению водителя ТС в ст 2 фед закона №196-ФЗ, см. выше).
Forwarded from МЕФТ🚖
Приказ Минтранс России.pdf
400.6 KB
Минтранс обновил порядок оформления путевых листов
С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.
Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.
С 1 марта 2023 г. до 1 марта 2029 г. будет действовать новый порядок оформления путевых листов. Их можно будет составлять на бумажном носителе или в электронном виде.
Уточнено содержание (реквизиты) путевого листа. Так, в нем больше не нужно будет указывать его наименование и номер. Вместо сведений о собственнике или владельце ТС необходимо отражать данные о лице, оформившем путевой лист.
‼️‼️ Всем внимание! Шок! Таксистов и пассажиров в очередной раз собираются «кинуть» депутаты.
На фоне появившихся в СМИ публикаций (ссылка, ссылка) о том, что якобы группа депутатов предложила и даже согласовала (с кем?) поправки к законопроекту регулирования перевозок легковым такси, стало известно о невероятном давлении принять многострадальный закон без какого-либо обсуждения уже на следующей неделе. По непроверенной информации законопроект хотят вынести на голосование под конец заседания Госдумы 13 декабря. Видимо с преамбулой «согласовано с профсообществом» и «не нуждается в обсуждении».
Список из 99 поправок резко пропал из междепутатской дискуссии. Но я получу его уже сегодня и сделаю публичным, чтобы все знали о проворачивающихся интрижках за спиной потребителей и исполнителей. Пока могу сказать, что из выдержки из этого списка ожидается легализация бомбил под управлением безответственного агрегатора. Худшего для пассажиров представить было немыслимо, но депутаты смогли.
Причины столь спешного принятия закона пока не ясны. Сделаю несколько предположений.
1. Армия лоббистов получила неистовый пендаль от патронов (патрона) за все годы безуспешного принятия нужных правовых норм. Слабо верится в это, но всякое может быть.
2. «Яндекс» озабочен перспективами смены стратегической линии в управлении после прихода в руководство компании «человека Путина». Пока сохраняются прежние связи, агрегатор №1 пытается легализовать свое беззаконие на российском рынке. Кому и сколько они для этого «занесли», не существенно. Но понятно всем «в теме», что главный бенефициар проекта закона именно «Яндекс.Такси». Кроме того, это может быть наверстывание упущенного после провала с законом о беспилотниках, который отложен на неопределенный срок.
3. Минтранс под положения законопроекта провел тендер и выделил средства на разработку ГИС управления реестрами разрешений по такси. И ранее декларировал, что законопроект будет принять именно в 2022 году. Возможно возникла потребность отчитаться за расходы. Хотя в госпроектах отчеты прошлых периодов и перенос работ с отчетами на будущие периоды практически норма. Но не будем это сбрасывать со счётов.
4. Не очень правдоподбно, но может быть кому-то в депутатах больно стало за критику неисполнения плана принятия ключевых законопроектов, о которой стало известно даже СМИ. Решили чуть подправить себе имидж за счёт самого с их точки зрения беспроблемного законопроекта. Подумаешь, что это подставит более миллиона жителей России, которых они лишь в качестве своих рабов воспринимают.
Если это случится, то это показывает уровень отношения депутатского корпуса к общественным интересам и малому бизнесу страны:
▪️ ОП РФ на нулевых чтениях законопроекта высказалась однозначно, что законопроект о такси нуждается в широком общественном обсуждении.
▪️ Резолюцией главного форума такси в ЕАЭС МЕФТ в 2022 году предложил Госдуме РФ провести парламентские слушания по законопроекту о такси.
▪️ Аналитический центр при Правительстве РФ дал отрицательное заключение на законопроект, указав на противоречия его текста действующему законодательству.
▪️ Ведущие эксперты отрасли неоднократно с конца прошлого года обращали внимание на немыслимые нарушения прав потребителей и исполнителей, заложенные в текст законопроекта.
▪️ Представители малого бизнеса в оценках законопроекта говорили, что он делает их неконкурентоспособными перед крупными федеральными игроками в лице агрегаторов.
Хотя 2е чтение это ещё не принятие закона, но переход к 3му часто формальный. Внесение поправок от 2ого к 3ему очень редок и носит больше косметический характер. Так что если 13 декабря Госдума «подмахнет» лоббистам агрегаторов, рынок ждет неимоверные потрясения если не в 2023, то в 2024 году точно.
#ЯндексТакси #Яндекс #такси #закон
@taxivmoskve
На фоне появившихся в СМИ публикаций (ссылка, ссылка) о том, что якобы группа депутатов предложила и даже согласовала (с кем?) поправки к законопроекту регулирования перевозок легковым такси, стало известно о невероятном давлении принять многострадальный закон без какого-либо обсуждения уже на следующей неделе. По непроверенной информации законопроект хотят вынести на голосование под конец заседания Госдумы 13 декабря. Видимо с преамбулой «согласовано с профсообществом» и «не нуждается в обсуждении».
Список из 99 поправок резко пропал из междепутатской дискуссии. Но я получу его уже сегодня и сделаю публичным, чтобы все знали о проворачивающихся интрижках за спиной потребителей и исполнителей. Пока могу сказать, что из выдержки из этого списка ожидается легализация бомбил под управлением безответственного агрегатора. Худшего для пассажиров представить было немыслимо, но депутаты смогли.
Причины столь спешного принятия закона пока не ясны. Сделаю несколько предположений.
1. Армия лоббистов получила неистовый пендаль от патронов (патрона) за все годы безуспешного принятия нужных правовых норм. Слабо верится в это, но всякое может быть.
2. «Яндекс» озабочен перспективами смены стратегической линии в управлении после прихода в руководство компании «человека Путина». Пока сохраняются прежние связи, агрегатор №1 пытается легализовать свое беззаконие на российском рынке. Кому и сколько они для этого «занесли», не существенно. Но понятно всем «в теме», что главный бенефициар проекта закона именно «Яндекс.Такси». Кроме того, это может быть наверстывание упущенного после провала с законом о беспилотниках, который отложен на неопределенный срок.
3. Минтранс под положения законопроекта провел тендер и выделил средства на разработку ГИС управления реестрами разрешений по такси. И ранее декларировал, что законопроект будет принять именно в 2022 году. Возможно возникла потребность отчитаться за расходы. Хотя в госпроектах отчеты прошлых периодов и перенос работ с отчетами на будущие периоды практически норма. Но не будем это сбрасывать со счётов.
4. Не очень правдоподбно, но может быть кому-то в депутатах больно стало за критику неисполнения плана принятия ключевых законопроектов, о которой стало известно даже СМИ. Решили чуть подправить себе имидж за счёт самого с их точки зрения беспроблемного законопроекта. Подумаешь, что это подставит более миллиона жителей России, которых они лишь в качестве своих рабов воспринимают.
Если это случится, то это показывает уровень отношения депутатского корпуса к общественным интересам и малому бизнесу страны:
▪️ ОП РФ на нулевых чтениях законопроекта высказалась однозначно, что законопроект о такси нуждается в широком общественном обсуждении.
▪️ Резолюцией главного форума такси в ЕАЭС МЕФТ в 2022 году предложил Госдуме РФ провести парламентские слушания по законопроекту о такси.
▪️ Аналитический центр при Правительстве РФ дал отрицательное заключение на законопроект, указав на противоречия его текста действующему законодательству.
▪️ Ведущие эксперты отрасли неоднократно с конца прошлого года обращали внимание на немыслимые нарушения прав потребителей и исполнителей, заложенные в текст законопроекта.
▪️ Представители малого бизнеса в оценках законопроекта говорили, что он делает их неконкурентоспособными перед крупными федеральными игроками в лице агрегаторов.
Хотя 2е чтение это ещё не принятие закона, но переход к 3му часто формальный. Внесение поправок от 2ого к 3ему очень редок и носит больше косметический характер. Так что если 13 декабря Госдума «подмахнет» лоббистам агрегаторов, рынок ждет неимоверные потрясения если не в 2023, то в 2024 году точно.
#ЯндексТакси #Яндекс #такси #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста #закон
Весьма печальная новость.
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2460
Хотя я в публикации немного слукавил. Список с поправками у меня есть. И я его обязательно выложу. Пока сам не всё проанализировал просто.
Подковерный способ принятия действительно многострадального и проблемного с точки зрения множества заинтересованных сторон закона о такси — это какой-то беспредел. В этой связи хочется сугубо от себя сказать следующее.
1. Никакой закон не отменит право потребителя (пассажира) требовать к себе надлежащего отношения, обеспечения безопасной услуги и возмещения полной стоимости ущерба. Все затраты на процесс в конечном итоге лягут на самую заинтересованную в уклонении от обязательств сторону. Кто это, думаю, писать не надо. Это будет, возможно, сложнее, так как по части норм обнулится судебная практика. Но всё равно ищущий «возмездия» его получит.
2. Каким бы ни был бизнес агрегатора, он всё равно построен на нарушении прав исполнителей. И при любых условиях когда-то будет достигнута критическая масса этих нарушений, чтобы привлечь к себе пристальное внимание надзорных органов. Если не самостоятельно, то из-за давления «снизу»
3. Общество не перестанет следить за соблюдением своих прав и обязанностями исполнителей и организаторов. При любых условиях есть верховенство основных законов (Конституции РФ, ГК РФ, закона «О защите прав потребителей»). Так что от ответственности никому уйти не удастся.
Весьма печальная новость.
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2460
Хотя я в публикации немного слукавил. Список с поправками у меня есть. И я его обязательно выложу. Пока сам не всё проанализировал просто.
Подковерный способ принятия действительно многострадального и проблемного с точки зрения множества заинтересованных сторон закона о такси — это какой-то беспредел. В этой связи хочется сугубо от себя сказать следующее.
1. Никакой закон не отменит право потребителя (пассажира) требовать к себе надлежащего отношения, обеспечения безопасной услуги и возмещения полной стоимости ущерба. Все затраты на процесс в конечном итоге лягут на самую заинтересованную в уклонении от обязательств сторону. Кто это, думаю, писать не надо. Это будет, возможно, сложнее, так как по части норм обнулится судебная практика. Но всё равно ищущий «возмездия» его получит.
2. Каким бы ни был бизнес агрегатора, он всё равно построен на нарушении прав исполнителей. И при любых условиях когда-то будет достигнута критическая масса этих нарушений, чтобы привлечь к себе пристальное внимание надзорных органов. Если не самостоятельно, то из-за давления «снизу»
3. Общество не перестанет следить за соблюдением своих прав и обязанностями исполнителей и организаторов. При любых условиях есть верховенство основных законов (Конституции РФ, ГК РФ, закона «О защите прав потребителей»). Так что от ответственности никому уйти не удастся.
Telegram
Московское такси: день за днём
‼️‼️ Всем внимание! Шок! Таксистов и пассажиров в очередной раз собираются «кинуть» депутаты.
На фоне появившихся в СМИ публикаций (ссылка, ссылка) о том, что якобы группа депутатов предложила и даже согласовала (с кем?) поправки к законопроекту регулирования…
На фоне появившихся в СМИ публикаций (ссылка, ссылка) о том, что якобы группа депутатов предложила и даже согласовала (с кем?) поправки к законопроекту регулирования…
Cвод_депутатские_поправки_Минтранс_РСПП_ДР_ОПОРА.pdf
760.7 KB
‼️🚖 Обещал в канале @taxivmoskve таблицу поправок депутатов и позиции по ним Минтранса РФ, РСПП, Деловой России и ОПОРЫ России.
Немного «плюсов» и много «минусов». Числа - это пункты таблицы поправок.
Положительные
9-11, 15, 16, 24 - сокращение избыточных требований к получателю разрешения на такси и перевозчику
26, 28 - уточнение полномочий надзорных органов для исключения злоупотреблений
36 - исключение требования к оснащению автомобиля такси устройством контроля усталости
55 - отмена ограничения допуска к услугам при наличии неоплаченных штрафов за нарушения ПДД
56, 57 - распространение ограничения допуска к услугам водителей с непогашенными судимостями даже в отсутствии трудового договора (водители могут с позитивом не согласиться, но в части единообразия требований это однозначно плюс)
60-63 - снятие ограничений конкуренции российских и иностранных служб заказа легкового такси
Отрицательные
5,6 - легализация тарифа «Междугородний»
32 - обнуление судебной практики по введению пассажиров в заблуждение путем размещения на кузове информации о цене: предлагается отменить запрет нанесения такой информации именно с аргументом, что это не несет негативной информации
53,72 - отмена допуска водителей к услугам на основе аттестации, вводятся требования «умения пользования программами навигации»
59 - легализация прокатных контор («таксопарков») в качестве подключашек (Минтранс предлагает это обсуждать)
75 - оформление физлицами разрешений такси через агрегатор
76 - легализация подключашек (не поддержано в Минтрансе)
81 - прощай тариф «Детский»: доплату за детское кресло отменяют (не поддержано в Минтрансе)
82 - отмена минимального тарифа (считают искажением экономических стимулов)
84 - отменить лимит на число разрешений, даешь безлимит на радость агрегаторам (Минтранс предлагает это обсуждать)
85 - ограничения полномочий региональных властей по доступности услуг такси на вокзалах, в аэропортах
90 - ещё больше прав агрегаторов по уходу от ответственности через регресс ущерба.
#такси #закон
@taxivmoskve
Немного «плюсов» и много «минусов». Числа - это пункты таблицы поправок.
Положительные
9-11, 15, 16, 24 - сокращение избыточных требований к получателю разрешения на такси и перевозчику
26, 28 - уточнение полномочий надзорных органов для исключения злоупотреблений
36 - исключение требования к оснащению автомобиля такси устройством контроля усталости
55 - отмена ограничения допуска к услугам при наличии неоплаченных штрафов за нарушения ПДД
56, 57 - распространение ограничения допуска к услугам водителей с непогашенными судимостями даже в отсутствии трудового договора (водители могут с позитивом не согласиться, но в части единообразия требований это однозначно плюс)
60-63 - снятие ограничений конкуренции российских и иностранных служб заказа легкового такси
Отрицательные
5,6 - легализация тарифа «Междугородний»
32 - обнуление судебной практики по введению пассажиров в заблуждение путем размещения на кузове информации о цене: предлагается отменить запрет нанесения такой информации именно с аргументом, что это не несет негативной информации
53,72 - отмена допуска водителей к услугам на основе аттестации, вводятся требования «умения пользования программами навигации»
59 - легализация прокатных контор («таксопарков») в качестве подключашек (Минтранс предлагает это обсуждать)
75 - оформление физлицами разрешений такси через агрегатор
76 - легализация подключашек (не поддержано в Минтрансе)
81 - прощай тариф «Детский»: доплату за детское кресло отменяют (не поддержано в Минтрансе)
82 - отмена минимального тарифа (считают искажением экономических стимулов)
84 - отменить лимит на число разрешений, даешь безлимит на радость агрегаторам (Минтранс предлагает это обсуждать)
85 - ограничения полномочий региональных властей по доступности услуг такси на вокзалах, в аэропортах
90 - ещё больше прав агрегаторов по уходу от ответственности через регресс ущерба.
#такси #закон
@taxivmoskve
⚡️ Почитал интервью с М.Ликсутовым для «АиФ». Говорит, что всё необходимое делается для такси в столице. Выложу пару слайдов своего доклада по проблемам госрегулирования такси на МЕФТ2022. Чтобы было понятно, кто реально делает всё для такси, а кто только говорит об этом.
#такси #Москва #госконтроль
@taxivmoskve
#такси #Москва #госконтроль
@taxivmoskve
⚡️ ОСРТ продолжает собирать с водителей коммерчески-полезную информацию для своей лоббистской деятельности. Причём собирает явно за деньги, но водителями платить за предоставление информации не собирается.
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
⚡️ Пришел слух, что АНО «Общественный совет по развитию такси» (ОСРТ) в 2023 году может столкнуться с претензиями со стороны Минюста. Не понятно, какого рода эти претензии, идет ли речь о всей организации, о руководителях или о её деятельности. На канале @taxivmoskve ранее писали и показывали, где и в чём ОСРТ вводит общество в заблуждение. Некоторые блогеры и общественники тоже указывали на нестыковки в активности ОСРТ. Может так статься, что общее число упоминаний о «неподобающем поведении» дошло до критической массы. 2023 год не за горами уже. Последим, к чему такие слухи приведут.
#такси #общество #госконтроль
@taxivmoskve
#такси #общество #госконтроль
@taxivmoskve
⚡️ Про таксистов, уберастов и людей пассажиров
Водители, возящие пассажиров через сервисы типа «Яндекс.Такси» или «Ситимобил», часто очень обижаются на слово «убераст» в свой адрес. При этом очевидно, что ко всем водителям нельзя относить это понятие. Что оно означает, писать много не хочется. Но это противоположность профессии «таксист». Термин появился не у нас, в русскоязычной среде, а пришел с Запада. Он демонстрирует различия водителей программных сервисов («у них» Uber, Lyft, Bolt, «у нас» «Яндекс.Go», Uber, «Ситимобил» и проч.) и классических таксистов (наверное, в России уже мало кто помнит, что это такое).
В чём суть противостояния «там», совершенно не важно. Ибо у нас и таксисты, и уберасты возят пассажиров по одними и тем же сервисам. Такси по классической формуле «поездка по счётчику по любому указанному пассажиром адресу» в стране практически отсутствует.
Подсознательно кажется, что таксист это «хороший», а убераст — «плохой». Но это не верно. Уберасты живут в бизнес-модели «агрегаторов», защищают эту бизнес-модель и отрицают иной способ получения дохода. Даже если уберасты и бузят с протестами, то лишь хотят для себя больше преимуществ в бизнес-модели программных сервисов. В рамках этой модели они могут оказать отличную услугу. Но... Если таксист всегда оказывает услугу ближе к запросу пассажира, то убераст больше озабочен своими потребностями. Если они совпадают с ожиданиями пассажира, то всё пройдет превосходно.
Как это ни странно, но пассажир (и кто-либо ещё) может легко отличить убераста от таксиста. Среди множества признаков есть один очень характерный. Я бы не сказал, что он главный, но он точно отделяет одних от других.
Запомните, для убераста всегда важен конечный адрес поездки. Информация о конечном адресе настолько критична, что если она не устроит, пассажиру откажут в поездке. Аргумент при этом будет назван любой: «не устраивает цена», «мне туда не надо», «я не думал, что придется туда ехать». Соответственно, смена маршрута в ходе поездки для убераста это как крах мировоззрения.
И плохая новость для уберастов. Добровольно или нет, они являются ярыми защитниками программных сервисов вызова авто для поездок. Можно сказать, это тайные агенты «агрегаторов», которые уничтожили такси в России. Скорее всего они этого не хотели. Им просто нужны были деньги. Но они легализовали бизнес-модель «агрегаторов», повсеместно называя себя таксистами, ими при этом не являясь.
#такси #работа #бизнес
@taxivmoskve
Водители, возящие пассажиров через сервисы типа «Яндекс.Такси» или «Ситимобил», часто очень обижаются на слово «убераст» в свой адрес. При этом очевидно, что ко всем водителям нельзя относить это понятие. Что оно означает, писать много не хочется. Но это противоположность профессии «таксист». Термин появился не у нас, в русскоязычной среде, а пришел с Запада. Он демонстрирует различия водителей программных сервисов («у них» Uber, Lyft, Bolt, «у нас» «Яндекс.Go», Uber, «Ситимобил» и проч.) и классических таксистов (наверное, в России уже мало кто помнит, что это такое).
В чём суть противостояния «там», совершенно не важно. Ибо у нас и таксисты, и уберасты возят пассажиров по одними и тем же сервисам. Такси по классической формуле «поездка по счётчику по любому указанному пассажиром адресу» в стране практически отсутствует.
Подсознательно кажется, что таксист это «хороший», а убераст — «плохой». Но это не верно. Уберасты живут в бизнес-модели «агрегаторов», защищают эту бизнес-модель и отрицают иной способ получения дохода. Даже если уберасты и бузят с протестами, то лишь хотят для себя больше преимуществ в бизнес-модели программных сервисов. В рамках этой модели они могут оказать отличную услугу. Но... Если таксист всегда оказывает услугу ближе к запросу пассажира, то убераст больше озабочен своими потребностями. Если они совпадают с ожиданиями пассажира, то всё пройдет превосходно.
Как это ни странно, но пассажир (и кто-либо ещё) может легко отличить убераста от таксиста. Среди множества признаков есть один очень характерный. Я бы не сказал, что он главный, но он точно отделяет одних от других.
Запомните, для убераста всегда важен конечный адрес поездки. Информация о конечном адресе настолько критична, что если она не устроит, пассажиру откажут в поездке. Аргумент при этом будет назван любой: «не устраивает цена», «мне туда не надо», «я не думал, что придется туда ехать». Соответственно, смена маршрута в ходе поездки для убераста это как крах мировоззрения.
И плохая новость для уберастов. Добровольно или нет, они являются ярыми защитниками программных сервисов вызова авто для поездок. Можно сказать, это тайные агенты «агрегаторов», которые уничтожили такси в России. Скорее всего они этого не хотели. Им просто нужны были деньги. Но они легализовали бизнес-модель «агрегаторов», повсеместно называя себя таксистами, ими при этом не являясь.
#такси #работа #бизнес
@taxivmoskve
⚡️ Шибко «умные» водители из самозанятых, что подключены к «агрегаторам» напрямую, делятся с коллегами «лафхаком» сокращения налогов. Аннулируют чеки в программе «Мой налог» на крупные суммы поездок. При этом людям даже в голову не приходят две простые мысли.
1. Агрегатор как оператор регистрации дохода ежемесячно предоставляет в ФНС сводный отчёт об операциях по каждому налогоплательщику.
2. Умышленное занижение налоговой базы является налоговым преступлениям (для плательщиков НПД на этот случай есть статья 129.13 НК РФ). Самое мягкое из возможных наказаний - штраф в 20% от полной выручки [по данным агрегатора]. А в худшем варианте (если выявят «рецидив» за шесть месяцев) штраф в размере полной выручки за период, в котором было сделано нарушение. Штрафы налог не отменяют.
Ну, а так, конечно, очень даже инновационно 😜
#такси #работа #налоги
@taxivmoskve
1. Агрегатор как оператор регистрации дохода ежемесячно предоставляет в ФНС сводный отчёт об операциях по каждому налогоплательщику.
2. Умышленное занижение налоговой базы является налоговым преступлениям (для плательщиков НПД на этот случай есть статья 129.13 НК РФ). Самое мягкое из возможных наказаний - штраф в 20% от полной выручки [по данным агрегатора]. А в худшем варианте (если выявят «рецидив» за шесть месяцев) штраф в размере полной выручки за период, в котором было сделано нарушение. Штрафы налог не отменяют.
Ну, а так, конечно, очень даже инновационно 😜
#такси #работа #налоги
@taxivmoskve
❄️🚕 В Москве и Подмосковье объявлено экстренное предупреждение из-за непогоды — такого снегопада не было уже больше 80 лет. А пассажиры всё равно требуют возить их по обычным ценам, как будто ничего не происходит. Не очень злобно таким «непонимашкам» хотим предложить «больше ходить пешком».
#Москва #такси #происшествие
@taxivmoskve
#Москва #такси #происшествие
@taxivmoskve
Forwarded from МЕФТ🚖
Текст_законопроекта_о_такси_ко_второму_чтению.doc
373 KB
Текст законопроекта о такси с учётом поправок рекомендуюмых к принятию во втором чтении 20.12.2022 г.
⚡️ Более года обсуждений и критики законопроекта о такси слито в унитаз. Дополнительно к созданным нарушениям прав сторон взаимоотношений Комитет по транспорту Госдумы смог добавить ещё повод для оценки ФАС ограничения конкуренции путем запрета деятельности диспетчерских таксопарков в интересах других перевозчиков.
Набор требований к физлицам с разрешениями заведомо неисполнимый. Но когда это кого-то волновало? Смысла физлицам получать разрешения такси с такими требованиям нет никакого.
Проблемы с этим законом начнутся сразу после его принятия, уверен не только я.
#такси #закон
@taxivmoskve
Набор требований к физлицам с разрешениями заведомо неисполнимый. Но когда это кого-то волновало? Смысла физлицам получать разрешения такси с такими требованиям нет никакого.
Проблемы с этим законом начнутся сразу после его принятия, уверен не только я.
#такси #закон
@taxivmoskve
⚡️ Пока активное сообщество сферы такси возмущается текстом нового закона о такси, лоббисты ОСРТ продолжают методично формировать привлекательность подключения к «Яндекс.Такси» и Ко бомбил и приравненных к ним. Безопасность перевозок и повышение их качества значения не имеет.
Очень хочется надеяться, что слухи об ОСРТ подтвердятся.
#такси #бизнес
@taxivmoskve
Очень хочется надеяться, что слухи об ОСРТ подтвердятся.
#такси #бизнес
@taxivmoskve
⚡️ А в это время в Госдуме вершится история. Закон, полностью написанный под интересы «агрегаторов» и чиновников и игнорирующий интересы пассажиров и водителей, будет принят во втором чтении 20 декабря, а к январю 2023 его автоматом закрепят третьим чтением. В силу он вступит уже с 1 сентября 2023 года. Всё, за что боролось прогрессивное сообщество отрасли такси, растоптано в угоду коммерческим интересам «Яндекс.Такси» (давайте не будем лукавить, что именно он получит максимум выгод от закона).
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
9 декабря Алексей Кудрин сообщил, что вышел на работу в Яндекс. С тех пор больше новостей у него в канале нет. Переживаем, что с ним. 😂
#Яндекс
@taxivmoskve
#Яндекс
@taxivmoskve