Открытка на случай важных переговоров с вечно и всем недовольными комментаторами, участниками домовых, школьных, городских и прочих чатов 🕶

⚡️ ФНС подготовила к утверждению проект формата электронного путевого листа.

Возможность его оформления появится с 1 марта 2023 года.

«Рисовальщикам» путевых листов изучать там нечего: документ для разработчиков специализированных ИТ-систем.

Там есть, однако, интересные моменты:

1. Виды сообщения «городское», «пригородное» и «междугороднее» не допускают сочетаний. То есть любители межгорода должны будут для таких поездок иметь отдельный путевой лист на рейс.

2. Вид перевозки представляется двумя значениями: собственно вид и тип коммерческой перевозки. Сам вид является обязательным, а тип коммерческой перевозки обязателен только для таковой. Прочие виды перевозок (кроме коммерческой) — «перевозка для собственных нужд» и «работа специального транспорта». Предположим осторожно, что электронный путевой лист будет обязателен для использования ИП своего авто такси в личных целях с указанием вида перевозки «для собственных нужд».

3. Водители идентифицируются в электронном путевом листе по ИНН, а не по водительскому удостоверению и не по СНИЛС.

4. Ну и главный «запрещенный» аргумент. Электронный путевой лист должен будет оформляться в государственной информационной системе электронной путевой документации (ГИС ЭПД). Программы, разработанные умельцами, не подойдут. И да, ГИС ЭПД уже разработана.

А так, любопытствующие могут поупражняться в чтении форматов кучи спецификаций таблиц базы данных.

#закон #ФНС

@taxivmoskve

⚡ Из рубрики «Теперь живите с этим»

С 1 сентября 2023 года (после вступления в силу нового закона о такси №580-ФЗ) водитель будет отвечать не только за багаж в багажнике, но и за ручную кладь в салоне. Пункт о разделении этой ответственности отменен для легкового такси. В «бизнес-такси» все останется как раньше: за все взятое пассажиром в салон отвечает сам пассажир.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

С 1 сентября 2023 года (после вступления в силу нового закона о такси №580-ФЗ) агрегаторы не смогут выставлять счета корпоративным клиентам от своего имени за услуги обычного такси. Останется возможность подобного действия только для бизнес-такси.

Из-за неопределенного правового статуса агрегатор назначает себя исполнителем услуги и на этом основании получает безналичные платежи от компаний на свой счёт. По заключаемому договору при этом агрегатор снимает с себя ответственность за саму услугу. Если бы компании подавали на агрегатор в суд, то пункт про безответственность признавался ничтожным. И по договору фрахтования, и по агентскому соглашению действует общее правило: кто счёт выставил, тот за услугу полностью и отвечает.

Для обычного такси взимание платы за поездку агрегатором оформляется в интересах перевозчика. Сам агрегатор при этом заявляется как агент по приему платежей. Корпоративные клиенты платят агрегатору напрямую без всяких агентских соглашений.

С 1 сентября правовой статус агрегатора в услугах такси — служба заказа легкового такси. Согласно определению в законе и отведенной области ответственности этой службе она только посредник. Так что пункт в оферте про агрегатор-исполнитель услуг такси для корпоративных клиентов потеряет смысл. Ну или агрегатору придется становиться перевозчиком и получать разрешение на деятельность такси.

Некоторые предположили, что будет создано отдельное юрлицо для оказания услуг корпоративным клиентам. Но это тоже не сработает. Ибо в законе передавать заказ служба заказа легкового такси может только другой службе заказа легкового такси или перевозчику. Так что другое юрлицо тоже попадает под ограничения.

Вот и посмотрим, как всякие «яндексы» будут разруливать ситуацию. Самое интересное, что традиционные перевозчики корпоративного сегмента могут воспользоваться этим условием и жалобами в надзорные органы сократить присутствие агрегаторов на этом рынке.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

❗️ Утверждение «Яндекс.Такси» о защите персональных данных водителей оказалось ложью

Недавняя утечка исходного кода экосистемы «Яндекс» привела к масштабному внутреннему и внешнему расследованиям.

В частности, выяснилось, что «умная колонка с Алисой» может прослушивать разговоры без активации (по слову «Алиса»). По сути, покупая «умную колнку с Алисой» от «Яндекс» вы добровольно соглашаетесь на прослушивание.

Ещё выяснилось, что заказы продуктов на сервисе «Еда» могут корректироваться внутри компании в ручном режиме также без согласия клиентов.

И про тему в заголовке. Оказалось, что контакты и данные водительского удостоверения водителей такси и автокурьеров могут передаваться внутри экосистемы между различными компаниями без согласия самих водителей.

При этом в самой компании «Яндекс» заявили, что утечка кода не повлияет на функциональность программ. Но так ли нам это важно после этих новостей?

Пишите в комментарии, что вы по этому поводу думаете.

#Яндекс #ЯндексТакси #закон

@taxivmoskve

⚡️ А ведь кто-то смеялся над постом в декабре про «инновацию» аннулирования чеков. Теперь будет совсем не смешно. Что грозит этому горе-бизнесмену, можно перечитать. И это ещё не считая налога в 13% на всю выручку за несколько месяцев.

Хорошо сэкономил на налогах! В общем, банкротство ждёт героя.

#работа #такси #налоги #законы

@taxivmoskve

⚡️ ИИ #ЯндексТакси научился конвертировать результат теста на знание стандарта в приятный запах в салоне авто.

Как это происходит, никто не знает. Но по версии «Яндекс.Такси» сразу после успешной сдачи теста авто водителя наполняется приятными ароматами. Иначе не объяснить, почему водителя с жалобой на запах отправляют не на проверку авто, а на то самое тестирование.

ℹ️ Пассажирам на заметку: частые жалобы на несуществующий неприятный запах в салоне такси ради вымогательства скидок или возврата денег за поездку могут привести к игнорированию любых жалоб, даже самых настоящих.

#такси #работа

@taxivmoskve

🇷🇺🇺🇦 Как сотрудники «Яндекса» поддерживают Украину

Коллеги с канала Жизнь насекомых @insect_life нашли твиты арт-директора «Яндекс.Практикум» Виктории Лисицыной, в которых девушка слёзно вопрошает: от чего и почему в сторону России ещё не летят ракеты со всех сторон, ведь «российская армия ничтожное ублюдство».

В профиле под ником «анонимный иррационал» летом прошлого года появилось ещё много занятных записей, в числе которых и искренние пожелания победы Украине.

Однако после поднятого в Сети шума, доступ в личные профили Лисицыной в Facebook и Twitter резко ограничили.

В поисках ответов люди отправились и к работодателю девушки. В её Facebook стоит отметка о начале работы в «Яндекс.Практикум» на должности арт-директора с января этого года.

Однако вместо ответа на вопрос о том, почему их работник призывает к убийству граждан России и на неё же работает, пользователя просто молча добавили в чёрный список.

🔻Поведение менеджеров российского «Яндекса» уже не раз приковывало к себе внимание после начала СВО.

▪️В апреле прошлого года уже бывший гендиректор «Яндекса» Елена Бунина сообщила коллегам на внутреннем форуме компании, что не будет возвращаться в РФ, так как не может «жить в стране, которая воюет со своими соседями».

При этом Бунина написала это сообщение, находясь в израильском офисе компании в Тель-Авиве.

▪️Бывший глава «Яндекс.Лавки» и некогда редактор «Медузы» Илья Красильщик особенно отметился англоязычной статьей в The New York Times о том, что россияне провалились как нация.

Позже Красильшик создал пропагандистское медиа «Служба поддержки» на деньги от американского венчурного фонда. Его создатели занимаются «продвижением демократии в мире» и сотрудничали со спонсором цветных революций Джорджом Соросом и его «Институтом открытого общества».

▪️Бывший глава «Яндекс.Новостей» Лев Гершензон в августе запустил агрегатор новостей The True Story с жесткой выборкой из русскоязычных СМИ. Цензуру должны были лично осуществлять сотрудники компании.

Прогосударственные российские СМИ, конечно же, не были представлены, зато нашлось место для иноагентов Русской службы «Би-би-си» и «Радио Свобода», которые открыто финансируются правительствами Великобритании и США. Из чего совершенно понятно, какую точку зрения они транслируют.

▪️В апреле прошлого года пользователи заметили, что алгоритмы «Яндекса» при слове «Россия» выдавали продолжение «проигрывает войну», что было явно связано с намеренным формированием негативного общественного мнения и деморализации населения РФ.

Тогда же в компании произошла массовая утечка персональных данных пользователей различных приложений. В компании заявили, что это произошло из-за «недобросовестных действий одного из сотрудников».

▪️Впрочем, ещё до начала СВО к «Яндексу» была масса вопросов: продвижение западной повестки на своих мероприятиях и платформах в лице «гендерфлюидов» и «агендеров», а также треков запрещенной террористической организации «Катибат Таухид валь-Джихад». Причём даже продвинутые нейросети «Яндекс» почему-то не смогли распознать изображения террористов.

🔻Несмотря на то, что поведение топовых сотрудников «Яндекс» дискредитирует Россию или вовсе подрывает её информационную безопасность, компания всё равно считается «национальной», хотя фактически является швейцарско-нидерландской.

#Россия #Украина #Яндекс

@rybar совместно с @pezdicide
*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

⚡️ Дорогие товарищи таксисты-алиментщики, таксисты-должники и прочие укрыватели доходов!

Скоро на своем авто уже не особо наработаешься. Камера — не инспектор ДПС, круглосуточно работает. А если добавить, что машины ГИБДД нынче оборудованы оперативной системой связи с данными камер, то картина вообще получается мрачная.

Цены на аренду авто такси, видимо, вырастут в связи с большим спросом на неё.

Кому «пруф», смотреть тут. Гнев можно выплеснуть в комментариях.

#финансы #такси #работа

@taxivmoskve

⚡️ Москвичам на смех: транспортный коллапс в Костроме на схеме «Яндекс.Карты» выглядит так.

#Кострома #пробки

@taxivmoskve

Подробности тут.

#закон #ликбез #такси

@taxivmoskve

🌟 Новости шоу-бизнеса на канале @taxivmoskve.

Шура тратит на такси более 100 тыс. рублей в месяц, Ирина Тонева — под 30 тыс. руб в месяц. А Прохор Шаляпин таксистов боится из-за детской психологической травмы и поэтому ездит на метро.

Вот такой шоубизнес.

#такси #Москва #шоубиз

@taxivmoskve

#закон #ликбез
С 1 марта 2023 года вступает в силу последний блок поправок в Устав автомобильного транспорта

Собственно сами поправки в Устав автомобильного транспорта (УАТ) внесены законами, принятым в 2021 (№336-ФЗ от 02.07.2021) и 2022 (№39-ФЗ от 06.03.2022) годах. Поправки, связанные с грузоперевозками, вступили в силу с 1 января 2022 года. Часть остальных поправок вступили в силу с 1 сентября 2022 года. Оставшиеся поправки вступят в силу с 1 марта 2023 года.

Транспортные компании, которые осуществляют перевозочную деятельность, например, логистические компании, информированы о всех поправках. Юристы этих компаний уже адаптировались к изменениям или готовятся к ним. Однако в сфере перевозок заняты частные лица, часто в виде подработки. Есть предприниматели, которые не уделяют должного внимания юридической составляющей при оказании транспортных услуг. И те, и другие могут столкнуться (или уже столкнулись) с трудностями после вступления в силу новых норм.

Для этих категории предпринимателей и работников транспортной сферы считаю важным дать некоторые пояснения относительно вступивших и вступающих в силу поправок в УАТ.

Во-первых, поправки отражают заданный Минтрансом России вектор в направлении цифровизации транспортной отрасли в целом. Имеющая отношение к коммерческой деятельности в сфере автомобильных перевозок часть поправок вводит в деловой оборот электронные перевозочные документы (ЭПД) и соответствующие им информационные системы (ИС операторов ЭПД и ГИС).

К ЭПД в автомобильных перевозках относятся электронная транспортная накладная, электронный заказ-наряд, электронная сопроводительная ведомость, электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронная заявка. Все вместе они определяются как электронные документы. Ведение ЭПД реализуется в ИС операторов ЭПД или в государственной информационной системе (ГИС).

Понятия «электронный документ» и «информационная система» понимаются согласно определениям в федеральном законе от 27 июля 2006 года №149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».

Во-вторых, введение в оборот ЭПД является не заменой, а дополнением (альтернативой) к традиционным перевозочным документам. С 1 января 2022 года ЭПД можно было вести только в ИС операторов ЭПД. С 1 сентября 2022 года в ГИС появилась возможность оформить перевозочные документы для грузоперевозок.

С 1 марта 2023 года вступят в силу поправки, относящиеся ко всем видам автомобильных перевозок. В частности, с 1 марта 2023 года появится возможность оформлять электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронную заявку.

В-третьих, говоря об электронных документах, необходимо отличать понятия «электронная копия документа» и «электронный документ». Электронная копия документа в виде фотографии, сканированного изображения или иной формы представления в неизменном виде бумажного документа не является электронным документом. Электронный документ доступен только в виде записей информации в базе данных ГИС (ИС в общем случае).

Следует также отличать понятие «электронный документ» от понятия «журнал». Журнал содержит сведения о фактах оформления тех или иных документов, но не содержит сведений самих документов. Электронный документ самодостаточен и помимо регистрационных данных содержит все обязательные реквизиты. Это позволяет осуществлять минимум действий для контроля соблюдения установленных требований.

Всех причастных, служивших, воевавших и готовых защищать (или уже защищающих) свою Родину и семью - с праздником!