❗️ Среди таксистов-предпринимателей Москвы поднялась паника по поводу необходимости с 12 октября еженедельно сдавать отчет о работающих сотрудниках. Ссылались на сайт "Главбух", где говорится о необходимости делать это даже для ИП без наемных работников (а это и есть большинство ИП-таксистов).

Уточнил информацию и успокою коллег. Официальная информация мэрии Москвы:

"Если для осуществления предпринимательской деятельности создана организация или ИП без работников, перевод директора или ИП на дистанционный режим работы не требуется. Предоставлять данные по установленной форме в этом случае не нужно."

Источник

@taxivmoskve

❗️ В Москве в активную фазу переходит проект оцифровки водителей такси

Таксопарки, диспетчерские и агрегаторы получили уведомление о необходимости предоставлять ежедневно детальные данные о работающих на линии водителях.

Об этом было написано в канале "БюроИКС. Городской транспорт". Сейчас в чатах таксистов идет форменная паника. Одна из претензий - "нельзя же так сразу рубить".

А я напомню, что тот же канал @buroics_taxi в конце ноября 2019 года писал и даже показывал рабочую презентацию на эту тему. Ту публикацию просмотрело более 11 тыс. человек. Можно полагать, что большинство водителей из чатов были с ним ознакомлены. Но, как это принято в этой среде, тогда они вопили "ничего такого сделать нельзя", "людей не хватит" и прочие реплики в стиле "всех не перевешаете".

Что ж. Прошел почти год. Все оказалось вполне реализуемым, людей хватило. Сколько ещё надо подобных примеров, чтобы водители перестали считать себя "правой рукой властелина мира" и игнорировать объективность?

@taxivmoskve

​Всем привет, это Максим Ликсутов!

В новой колонке я расскажу о нашем акселераторе стартапов — «Транспортные инновации Москвы». С сегодняшнего дня мы открываем набор и приглашаем к сотрудничеству проекты, которые могут быть использованы в транспорте Москвы. Мы ждем ваших решений по темам: «Навигация и эксплуатация городского транспорта», «Связь, контроль и учёт», «Данные, алгоритмы и интеллект», «Электронная коммерция, реклама», «Безопасность», «Mobility as a Service», «Народный каршеринг». Подать заявку на участие можно до 1 декабря здесь.

Успешные проекты получат нашу полную поддержку: реализацию в Московском транспорте, а также мы поможем всеми ресурсами для продвижения проектов в разных городах России и за рубежом. Это выход на перспективные рынки, полезные знакомства, помощь в организации финансирования, долгосрочное сотрудничество со стороны Департамента транспорта и всех наших коллег в Правительстве Москвы. В феврале мы организуем презентацию результатов работы.

Кстати, сейчас старшеклассники Москвы ушли на удалённое обучение. И для тех, кто участвует в стартапах — акселератор — это прекрасная возможность показать свои умения и навыки.

Все детали проекта читайте в полной версии моей колонки. Я очень жду новаторские, прорывные проекты, которые улучшат и работу городского транспорта, и вообще жизнь в Москве. Уверен, что это отличный шанс сделать полезные решения для города!

❗️ Последнее время водители, сотрудничающие с "Яндекс.Такси", получают уведомления о полной блокировке без объяснения причин. Мы об этом писали.

Блокируют даже водителей с прекрасными показателями (рейтинг более 4.95, активность 100). Поддержка сообщает, что причиной блокировки стали алгоритмы системы безопасности. Снять эту блокировку не удалось никому. Различные помощники по таким вопросам также оказались бессильны.

Мы напряглись и узнали некоторые признаки, которые используют эти алгоритмы для полной блокировки водителей. Не гарантируем, что этот список полный и окончательный.

‼️ Итак, водитель с высокой вероятностью будет заблокирован, если алгоритм выявит следующие факты.

🔻 Предоставление заведомо недостоверной информации (отрисованные в/у, вмешательство в изображение автомобиля, фотографию водителя, замена этих изображений в базе данных). Источник информации не важен: парк, водитель, "подключашка"

🔻 Нахождение в федеральном розыске, судимость за тяжкие преступления.

🔻 Критическое количество штрафов за нарушение ПДД, судебных решений по взысканию задолженностей.

🔻 Постоянные и опасные нарушения ПДД (превышение скорости, пересечение сплошных, проезд на запрещающие сигналы светофора, опасная манера вождения "сломя голову")

🔻 Наличие в базах данных ГИБДД информации о фиксации состояния алкогольного или наркотического опьянения у водителя (в том числе с последующим лишением в/у)

🔻 Конфликты с другими участниками дорожного движения (жалобы, данные от пресс-службы)

🔻 Мошеннические действия в отношении самого сервиса или пассажиров.

🔻 Работа с фейк-аккаунтами с одного или нескольких устройств, работа "таксистом на диване", "заливы", зафиксированная работа с ботами (скриптами) перехвата и взломанным программным обеспечением.

Полагаем, что другие агрегаторы ввели или введут в свою практику отключения по похожим основаниям.

@taxivmoskve

Любителей извращать свое самосознание, окунаться в глумливый юмор и неординарное восприятие бытия ждут в закрытом блоге Лепрозория. Познать бездонный мир человеческой деградации и циничных высказываний поможет канал "Лепрозорий. Убежище" (@leprosorium_official)

Подписывайся на @leprosorium_official.
Слейся в экстазе маразма и тупости!

❗️ В Москве не стоит ждать в этом году приход китайского агрегатора DiDi. Ранее сообщалось, что #DiDi может начать работу в столице к декабрю. Однако, темп развития сервиса в Казани оказался не таким, как ожидалось.

Между тем, в Казани сервис взимает с водителей не 5%, а 8.5% комиссии. С высокой вероятностью комиссия будет в итоге более 10%.

@taxivmoskve

❗️ Тестирование платформы единого цифрового профиля (ЕЦП) ожидается уже к концу года.

С ноября ЦОДД начнёт формирование базы данных водителей московской агломерации. Она будет структурирована по разработанному классификатору и станет частью комплексной информационной системы "AРT" (КИС "АРТ"), которая и реализует все алгоритмы платформы ЕЦП.

С запуском проекта ЕЦП ожидается существенное сокращение переработок водителей и запрет допуска к перевозкам такси лиц с алкогольной или наркотической зависимостью, тяжкими преступлениям или большим числом серьёзных нарушений ПДД. Как следствие, повысится безопасность услуги и сократится число ДТП с участием такси.

Профессиональное сообщество считает, что проект ЕЦП существенно сократит число водителей, готовых ежедневно выполнять заказы. Это может привести к росту цен и/или увеличению времени ожидания. К сожалению, игнорирование агрегаторами требований безопасности услуг должно было привлечь внимание госорганов и вынудить взять этот контроль в свои руки. Теперь агрегаторам надо будет самим адаптироваться к новым условиям.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Если не фейк, то #ЯндексТакси подарил водителям ещё повод обрушить рейтинг пассажира: отказ от ношения маски.
#БюроИКС #такси #коронавирус

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ Gett подарил водителю автомобиль KIA Optima

Сервис по заказу такси и доставки Gett решил наградить сотрудничающих с ним водителей такси за отличную работу и приверженность ценностям компании. В марте компания запустила квест с миссиями, по итогам которого собиралась вручить призы. Пандемия и связанные с ней ограничения передвинули сроки подведения итогов. В Gett не хотели отнестись к акции формально, и решили все же дать водителям возможность побороться за главный приз.

В преддверии Дня автомобилиста, отмечаемого 25 октября, состоялся розыгрыш призов среди финалистов и награждение победителей. Водитель из Москвы Руслан Бахтеев стал обладателем KIA Optima. Другим лучшим водителям достались ценные призы - ноутбуки, смартфоны и телевизоры.

На видео 👆 новенькую KIA Optima подвозят к месту вручения призов. Приятно, что выполнили обещанное.

#БюроИКС #такси

​❗️ Не мог сказать, что ситуация случайная. Для #Ситимобиль она является практически классической. Но в то время, когда сама компания говорит о недостатке водителей, уже имеющихся она считает возможным обкрадывать. Объясняет она это заботой о клиентах. Но за счёт водителя, разумеетя.

Это история подписчика канала. Я ему написал, что вряд ли Ситимобил разрешит вопрос в его пользу, ибо это - обычная их практика "нагревания" водителей. Но вдруг сердце дрогнет в этот раз, и они там от своих методов отойдут.

О чем, собственно, речь? Водитель приехал по адресу заказа, созвонился с клиентом о подъезде, у которого надо ожидать, и стал ждать. Бесплатные минуты прошли, пошли платные. На 9й минуте уже платного ожидания клиент отменил заказ. Оплата была по карте. Ситимобил честно списал с карты клиента время подачи и время платного ожидания, зачислил эту сумму на баланс водителя, не забыв взять свои комиссионные. А потом, видимо, по просьбе клиента вернул клиенту деньги, также не забыв забрать их у водителя. Комиссию свою он, будем честными, вернул.

Разве водитель виноват в том, что клиент отказался от поездки? Он свою часть обязанностей выполнил, был клиенто-ориентированным, стандарты компании соблюдал. Сегодня он прождал 8 минут платно, завтра может прождать и полчаса. И у него тоже украдут это время, потому что клиент хочет вернуть деньги за несостоявшуюся поездку?

В общем, товарищи менеджеры #Ситимобил, давайте поворачиваться лицом к тем, кого вам не хватает. А то, неровен час, вообще без водителей останетесь.

‼️ PS Данные заказа - на экране. Связывайтесь с водителем, который уже написал вам запрос, и решайте проблему мирно.

@taxivmoskve

⚡️‼️ Важное сообщение для пассажиров такси и широкой общественности

Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.

В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.

#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.

Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".

С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.

ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.

#БюроИКС #такси #новости

❗️ Подключенные к Gett водители получили уведомление о сбое в системе начисления бонусов. Агрегатор сообщил, что бонусы не получат даже те водители, которые выполнили условия их получения.

Вчера написали, как здорово, что не обманули с подарком авто. А сегодня вынуждены написать: "Жаль, что свои проблемы Gett решает за счёт дохода водителя". Стыдоба!!! Голодранцы прямо какие-то!!!

@taxivmoskve