❗️ Водители DiDi реально работают за еду. Деньгами или иными призами награждать не решились. Еда по мнению китайцев - самое желанное для российского таксиста.

Спасибо каналу @taxogram за обращение на это внимание.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Если вы не знали... В Telegram с 30 сентября появились новые анимированные эмози . Среди них значок "такси" 🚕. Посмотреть, как он выглядит, можно в следующем посте.
#БюроИКС #такси

❗️ В связи с требованием перехода всех работодателей Москвы на удаленный режим снова ждём падения спроса на такси. Интересно, чем агрегаторы будут заманивать пассажиров и будут ли их "соблазны" считаться нарушением требований мэра.

Спрос на тариф "Детский" уходит в 0.

@taxivmoskve

❗️ Вместе с общим падением спроса на такси ждём с 5 октября почти полную ликвидацию спроса на поездки в тарифе "Детский".

Закрываются учреждения допобразования, включая кружки и детские спортсекции.

Но это не 2-я волна коронавируса виновата, а обострение ситуации с гриппом и ОРВИ.

@taxivmoskve

‼️ Обращение к общественным организациям в сфере городского транспорта и такси

Я - Роберт Ян, главный редактор издания "Бюро ИКС" и Telegram-канала @buroics_taxi. У меня большая просьба к тем из вас, кто называет себя выразителями интересов водителей городского транспорта и/или такси.

Хотели бы рассказать о вас широкой общественности. Для этого необходимо прислать мне на электронную почту [email protected] или в Telegram на адрес @robertyan67 сведения об организации и указать следующую информацию.

1️⃣ Название, вид и юридическая форма организации, дата основания

2️⃣ Отрасль или сфера профессиональной деятельности членов (если есть членство), перечень отраслей (если больше 1)

3️⃣ Место главного офиса, территория охвата, регионы присутствия филиалов и представительств (с числом участников более 3)

4️⃣ Общий состав членов на данный момент (численность всего по организации)

5️⃣ ФИО контактного лица (если организация ведет публичную деятельность или ведет приём в члены организации), основной способ связи (телефон, email), адрес вебсайта (есть есть)

❗️Публиковаться будет только пункты 1-3. Но без пунктов 4-5 мы не внесем организацию в список, эта информация - для нашего внутреннего использования.

Присылающий информацию должен подтвердить полномочия представлять организацию доступным способом.

#БюроИКС #новости

❗️ 5 октября наступило. Спрос ожидаемо упал. И в ближайшую неделю упадёт ещё.

Если ситуация с распространением коронавируса не изменится в лучшую сторону, то Москву ждёт повторение тотальной самоизоляции с обрушением спроса на такси. Ждём решение к началу следующей недели.

@taxivmoskve

📜 Каналы, которые редакция "БюроИКС. Городской транспорт" (@buroics_taxi) читает в свободное от работы время. Мы доверяем их информации и честно можем рекомендовать другим.

@mayday_7700 "Мэйдэй. Хроника пикирования". Инсайды из самых потайных уголков Кремля и Белого дома. Иногда даже страшно подумать, где у них есть свои глаза и уши.

@glavmedia "Темы. Главное (ГлавМедиа)". Повестку формируют администраторы лучших каналов.

@shrodingers_cinema "Кинотеатр Шрёдингера". Они смотрят на кино с разных сторон.

@ludinews "Люди.News". Новый YouTube-проект от создателя #TV_GRAM.

@bessonni "Типичный ночной". Иногда полезно посмотреть на новости из зазеркалья.

@iseefaceseverywhere "Я вижу лица". Просто забавно увидеть то, что сам бы не заметил.

@taxivmoskve "Московское такси: день за днем" О московском такси и для таксистов. Темы часто выходят за границу столицы и полезны не только водителям.

@passenger_taxi "Тот самый пассажир" Истории, советы и юмор от пассажира такси. Взгляд на отрасль глазами клиента.

@dorvesti "Дорожные вести". Автоновости, происшествия, юмор, приключения в пути.

@leprosorium_official "Лепрозорий. Убежище". Лучшее из закрытого блога "Лепрозорий", больше нет преграды. Окунись в безумие!

❗️Запоминаем имя - Богдан Коношенко. Именно у этого "эксперта" надо требовать финансирование водителей такси на закупку медицинских масок. Он своим решением (ещё бы понять, кто ему такое право делегировал) обязал водителей такси бесплатно раздавать медицинские маски пассажирам.

https://www.tg-me.com/Taxogram/6744

@taxivmoskve

Короткая справка:
Коношненко Богдан Александрович.

Владелец бренда "Формула такси". Депутат в мун. округе Чертаново Центральное, Москва, фракция Единая Россия.
Бессменный член Московской торгово-промышленной палаты, входит в состав её руководства.
Член постоянной рабочей группы при дептрансе Москвы.
Когда-то работал с Юкосом и Ходорковским, но затем выступил свидетелем обвинения против него, при этом даже не зная, в чем того обвиняют. Трудовую карьеру начинал в качестве менеджера валютных операций в банке Менатеп.

https://www.tg-me.com/taxivmoskve/1568

⚡️⚡️ Москва запускает процесс оцифровки водителей такси

В продолжении проекта единого цифрового профиля водителей такси с ноября 2020 года столичный центр организации дорожного движения (ЦОДД) должен будет получать больше данных по такси. Приказом руководителя Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутов участники таксомоторных перевозок московской агломерации станут обязаны передавать сведения не только об автомобилях, но и о водителях.

Сегодня службы заказа такси (агрегаторы) передают в единую региональную навигационную информационную систему Москвы (ЕРНИС) обезличенные данные об автомобилях такси. В дополнении к ним ЦОДД как оператор ЕРНИС получит сведения о полисах ОСАГО, разрешении на деятельность таски, фактах прохождения предрейсовых осмотров водителей и авто.

Предполагается поэтапный процесс передачи детальных данных о водителях. В ЕРНИС в онлайн-режиме стекутся фамилия и имя водителя, данные его водительского удостоверения, стажа управления автомобилем, название и адрес принявшей его на работу компании, месте жительства. Сведения о трудоустройстве водителя - это определенно положительная новация. Она позволит в перспективе обеспечить защиту трудовых прав таксистов.

Основные цели подобной инициативы - повышение безопасности перевозок в такси и препятствие проникновению в эту сферу преступный контингент. После запуска проекта ЕЦП на базе информации ЕРНИС будет осуществляться комплекс проверочных мероприятий, исключающий передачу заказов лицам, представляющих потенциальную угрозу пассажирам и участникам дорожного движения.

Отмечается, что агрегаторы фактически не справились с многократными поручениями властей навести порядок в сфере безопасности. Поэтому данные инициативы госорганов следует всячески поддерживать. Сопротивление агрегаторов подчиниться приказу Дептранса было ожидаемо.

Часть сразу заявили, что не могут обеспечить его исполнение в полном объёме. Другие уверяют, что исполнение приказа нарушит права водителей. Между тем, у самих агрегаторов есть вся необходимая информация и даже присвоенные функции регулятора. Так что без сомнения уход их от обязанностей по приказу Дептранса создает объективные условия для вмешательства органа госконтроля в систему взаимодействия участников рынка такси.

#БюроИКС #такси #Москва

⚡️⚡️ Пару дней таксомоторную общественность Москвы буквально колбасит от приказа Дептранса об онлайн передаче данных водителя такси и расширении перечня передаваемых данных автомобиля такси в ГИС ЕРНИС под управленим ЦОДД.

Поясним кое-что в этой связи.

🔺 Приказ Дептранса является не самостоятельным решением, а вытекает из принимаемых мер контртеррористической направленности. Иными словами, Дептранс лишь реализует входящий в их полномочия комплекс мер государственного контроля в сфере организации безопасности граждан.

🔺 Как сообщил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус, реализация приказа Дептранса создает основу цифровой инфраструктуры внедрения в столице экспериментального правового режима цифровизации системы государственного контроля. Соответствующий закон 31.07.2020 N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" вступит в силу 26 января 2021 года. То есть Дептранс идёт в тренде современных государственных инициатив.

🔺 Возмущение ряда агрегаторов тем, что "приказ может нарушать права водителей" по части предоставления персональных данных, не выдерживает никакой критики. Это их прямая и легкая в реализации обязанность обеспечить легализацию процесса передачи данных. Они, совершенно никого не спрашивая, вносят изменения в свои оферты/договоры с партнерами по любым нужным им поводам. Никакой проблемы нет аналогичным образом внести изменения в договорах.

🔺 Сообщения части агрегаторов о том, что они не располагают нужной информацией, должны быть сигналом либо для ухода их с рынка, либо для существенного ограничения их деятельности. Потому что не запрашивается ничего экстраординарного. Большая часть информации у всех агрегаторов есть. Недостающая является, по сути, им наказанием за чрезмерные функции регулирования отрасли, которые они сами себе взяли. Теперь им предстоит сделать выбор: продолжать настаивать на сохранении этих функций или вернуть их в систему государственного контроля.

🔺 Печальна судьба тех участников перевозок такси, кто осуществляет их без разрешения такси или по подложным документам. Передать эти данные агрегаторы в ЕРНИС не смогут, так как обязались работать только с легальными перевозчиками. На следующем этапе внедрения цифровых инструментов государственного контроля заказы будут распределяться только на легальных участников без всяких цифровых подстановок. Все напоминания и наставления агрегаторам решить этот вопрос добровольно были проигнорированы. Так что теперь от агрегаторов это будет не сильно зависеть. Рынок фейковых аккаунтов останется, но сожмется в разы, так как "нарисованное" просто не пройдет через госконтроль.

🔺 Незавидна и судьба тех, кто покупает или печатает "липовые" путевые листы без ведения соответствующих реестров прохождения медицинских и технических осмотров. Отсутствие информации в реестрах осмотров будет означать неминуемые штрафы и/или приостановки деятельности. Организации, ведущие такие реестры, попадают в систему государственного контроля, что также вероятно сократит их ряды.

🔺 Следующий шаг московских властей (единый цифровой профиль, ЕЦП) установит запрет на работу тем, кто игнорирует требования законодательства, пользуясь "лазейками" в систем контроля агрегаторов. Подлог данных в системе государственных услуг является (будет являться) уголовно-наказуемым преступлением. В данном случае выявление его не составит труда.

‼️ Обращаюсь к тем таксистам, которые на все сообщения о новациях в системе госконтроля вопят "не может такого быть!". Это не только может быть, но уже фактически случилось.

@taxivmoskve

❗️ #ЯндексТакси поручает (видимо) своим пьяным пассажирам проводить профилактические мероприятия с водителями путем избиения и угона авто.

При этом во время выдачи задания забывает сообщить, что бонусом к нему будет тюремный срок.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ В Калифорнии активно взялись за агрегаторы такси

Uber и Lyft могут обязать нанимать водителей на работу. Сейчас компании работают с водителями, как с подрядчиками, за процент.

Не только в Москве озаботились проблемой трудовых отношений водителей. В Калифорнии власти гораздо более безапелляционны: если закон примут, то #Uber придётся сократить водительскую базу на 76%, оставив всего 51 тысячу штатных водителей. Один рабочий день водителя обойдётся компании в 7 тысяч долларов налогов и страховки.

Сейчас компания пытается найти компромисс: предоставлять водителям льготы, минимальный оклад, медицинские субсидии и страховку, но оставить их в роли подрядчиков.

В США сильно профсоюзное движение, потому легализации труда таксистов скорее всего не избежать. В отличие от России, где таксист - это как рабочий на заводе по производству кроссовок в Китае, то есть человек без прав и гарантий.

Если в Калифорнии Uber согласен с властями на соцпакет и минималку, то почему у нас агрегаторам просто плевать на статус водителей, которые зарабатывают для них миллиарды? Где социальная ответственность, о которой эти же компании говорят на каждом шагу?

#БюроИКС #такси

❗️ #ЯндексТакси берет на вооружение убойные аргументы для фильтрации водителей. Особенность "проверок службами безопасности" в том, что компания не обязана объяснять основания для неё и принятые решения.

В сегменте непремиальных тарифов засветились такими аргументами только #Везёт и #DiDi. Причем, DiDi - с первых дней захода на российский рынок в Казани.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ В подмосковной Дубне разыгрывается нешуточная драма на почве нелегального извоза

После наших публикаций в городе возобновились рейды транспортной инспекции и ГИБДД. Наш подписчик сообщил, что с 22 сентября в город пришел агрегатор #Ситимобил, начал подключать автомобили без лицензий. И как-то подозрительно с даты начала их работы остановилась профилактика нарушений в такси.

На экране - текст рассылки, которую сегодня получило большинство водителей #Ситимобил. Если рейды будут проходить на систематической основе, то отключение водителей без разрешений такси сохранится.

На низком старте находятся водители Дубны, сотрудничающие с #ЯндексТакси. По неподтвержденной информации целевые рейды по этому агрегатору начнутся в ближайшее время.

❗️ Во главе угла профилактических мероприятий - соблюдение законов, справедливые условия и безопасность пассажиров.

#БюроИКС #такси

❗️ Опрос о ценах на образовательные курсы для водителей показал полное отсутствие понимания, что это такое.

Обсуждение темы в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо.

Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.

При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора".

Косвенно выяснилось, что таксисты, вопреки желанию иметь существенное влияние государства в создании для них идеальных условий работы, наотрез отказываются признавать государственные институты, уже сейчас готовые по их обращениям вмешиваться в налаживание процессов с соблюдением прав водителей. Парадокс.

‼️ Резюмируем

За все годы порабощения агрегаторами таксисты так и не научились воспринимать свое положение на рынке объективно. Им действительно нужна "жесткая рука" государства для принуждения к соблюдению законов. Но защита прав таксистов - это на сегодня понятие скорее виртуальное. Если это и будет происходить, то не по инициативе самих водителей, а случайным образом.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ А кто-то штрафы Яндекс.Такси за своего сотрудника Ирину кропотливо посчитал. Сумма вышла примечательная, чуть менее 100 тыс. руб. По сути, Ирина накатала на лишении #ЯндексТакси разрешения на деятельность такси, если бы это разрешение у компании вообще было.

Спасибо каналу @taxilaw за информацию

#БюроИКС #такси