⚡️🦠 Кое-что правдивое о том, как агрегаторы могут контролировать безопасность в такси.

Читатель прислал запись с территории мойки по адресу Москва, ул. Декабристов, 45 и описал ситуацию. Водитель KIA Optima c номером К142ХА799 и в рекламе "Яндекс.Такси" ушел в бокс мойки, вернулся со справкой о дезинфекции и колпаком агрегатора. Сделав фотографии авто, он вернул колпак и уехал. Этот автомобиль представляет опасность на дороге всем пассажирам, т.к. по факту не проходит дезинфекцию, справка о ней недействительна.

По логике, автомобиль, водителя и парк, который предоставил ему авто, надо отключать от всех агрегаторов, а #ЯндексТакси привлекать к ответственности за ненадлежащий контроль. Но как они могут проконтролировать, совершенно не понятно.

Понятно другое: обязательность проведения процедур дезинфекции такси без государственной поддержки обречена на профанацию и угрозу здоровью и жизни пассажиров.

#БюроИКС #такси #коронавирус

⚡️‼️ Писали про фейкньюс в отношении Департамента транспорта Москвы со стороны неких сил. Редакция #БюроИКС полагает, что за клеветой в адрес госоргана стоит один из крупных или несколько агрегаторов вместе.

Мы проанализировали несколько мотивов, которые могли побудить пойти на столь решительный шаг. Пожалуй только 2 фактора могли иметь такие последствия. У нас нет подтверждающей это информации, и мы не уверены, что именно они были причиной, но склоняемся к ним как наиболее вероятным. Выводы, сделанные на основе наших предположений, остаются на совести читателя.

Фактор 1
В регламенте обмена данными реализации приказа Департамента транспорта Москвы по обмену данными с агрегаторами предусмотрена приостановка операций в случае выявления ошибок. В целом само себе это не является проблемой, так как ошибки могут иметь место в тестовом периоде. Но Дептранс - структура государственная и потому бюрократическая. Они могут измерять периоды сутками. Применительно к агрегатору это означает временная остановка деятельности, так как отсутствие ответа от КИС "АРТ" о статусе водителя означает невозможность исполнения заказа. А суточные перерывы - это почти равно потери рынка.

Фактор 2 (более реалистичный).
Департамент транспорта определил ответственность агрегатора за игнорирование статуса водителя при получении его от КИС "АРТ". И эта ответственность может определяться временной остановкой обменных процессов, измеряемых в часах. Агрегаторы, вероятно, хотели это списать на "возможные ошибки" и, продолжая обмен данными, "анализировать причину" передачи заказа водителю, которые система КИС "АРТ" признан закрытым от заказов (например, по причине достижения лимита времени работы). А Дептранс установил требование остановки обмена на время работы технических специалистов. В этом случае не задействуются сложные бюрократические регламенты, взаимодействие обеспечивается с использованием цифровых методом. Представляется такое положение вещей разумным. Если в компьютерных системах происходят критические сбои, то системы останавливают для выяснения причин, и возобновляют их работу только после их устранения.

Считаем Фактор 2 более реалистичным из-за почти полного отсутствия критики ЕЦП со стороны агрегаторов все время до его фактического запуска. Расчёт на игнорирование статусов с объявлением этого как "сбой интерфейса" с последующим "анализом" вероятно считался основным методом обхода требований по проекту ЕЦП. Внезапное осознание, что игнорирование будет означать остановку работы, привело к той реакции, которую мы обозначили.

#БюроИКС #такси #анализ

Братья, в Москве продолжаем возить по ночам. Тусовки сохраняются.
https://www.tg-me.com/incident_moscow/2085
@taxivmoskve

❗️ Вот и кульминация эпопеи с невыплаченными бонусами Gett.
Не знаю, что там случилось: то ли надоело жалобы от водителей получать, то ли в руководстве стали восприимчивее к критике.

Так или иначе, все заработанные водителями бонусы Gett выплатит. Пообещали, по крайней мере. А генеральный директор компании (по-умному CEO) Анатолий Сморгонский даже лично извинился за ошибку своей компании.

Что тут скажешь? Супер!

▪️ PS Если кому бонусы не выплатят, напишите.

@taxivmoskve

❗️ Удивительные новости от Дептранса Москвы

Сомнительно выглядит запрет движения таксистов по некоторым городским магистралям. Агрегаторы расчёт цен на поездки по этим участкам продолжают делать в предположении, что такси едет по автобусной полосе. Конфликты на этой почве уже были. Хотелось бы, чтобы они там все же согласовали между собой или повлияли на агрегаторов.

А вот то, что пешеходам и велосипедистам стали уделять внимание - это точно здорово. Все же стрессы от перебегающих в неположенных местах бабушек и мамочек с детками таксисту совсем не нужны. В городе стало ещё больше наземных переходов. Они появились даже там, где есть подземные. Сделано это в основном возле социальных объектов как раз для исключения взаимных стрессов: если у вас больное сердце или ребенок в коляске, то спускаться под землю все равно не будете, а так хоть понятно, где кого ждать на дороге.

Пишут, что после сделанной временной разметки для велосипедистов в центре движение двухколесных стало более насыщенным. Верим. Обещают сделать велодорожки на набережных. Надеемся, что к пробкам это не приведет.

@taxivmoskve

⚡️🦠 Сказ про то, как РосТех и OSRAM решили заработать на страхе перед коронавирусом

Перед чтением этого весьма скучного повествования #БюроИКС хотело бы предупредить тех, кто серьезно рассматривает покупку автомобильных дезинфекторов у этих компаний, этого не делать.

Ничего хорошего, кроме освоения бюджетов, затея не даст. А в худшем варианте может привести к плачевным последствиям для водителей и пассажиров.

Цитата:

"...И если метод убиения вирусов и бактерий продукции РосТех нам не известен, то OSRAM нам все объяснили.

Итак, OSRAM AirZing - это ультрафиолетовый дезинфектор воздуха. Основа технологии этого устройства - UVA LED и "диоксид титана". Не обременяя ум сложными выводами, скажем прямо: ни UVA, ни "диоксид титана" вирусы и бактерии убить не может. Ни по отдельности, ни вместе.

Вообще при чтении таких аббревиатур и химических соединений возникает 2 вопроса: "Разработчики лохи?" или "Разработчики считают покупателей за лохов?". Не удивлюсь, если положительные ответы на оба вопроса..."

Читайте на Дзен подробнее о том, почему их устройства опасны.

#БюроИКС #коронавирус #новости

⚡️🚖 Изменится ли стоимость поездок в такси после сокращения рабочего дня водителя?

"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.

Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.

Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "

О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.

Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.

#такси #экономика

❗️ Надо же: у менеджеров #Ситимобил обнаружилось дрогнувшее сердце

Водителю из нашей истории с вычтенной суммой за отмененный самим клиентом заказ компания в результате переписки все же вернула честно заработанные деньги.

Браво! Что тут ещё можно сказать?!
Было бы шикарно теперь, чтобы таких историй вообще не было.

@taxivmoskve

⚡️🚕 Результаты опроса Telegram-канала "Московское такси: день за днём" по отношению водителей к публикациям по теме такси в прессе сюрпризом не стали. У всех, кто имеет отношение к дискуссиям по проблематике такси, есть отчетливое понимание простой вещи: водители в целом не совсем адекватно воспринимают суть имеющихся проблем и не могут вести публичные дискуссии.

Опросом пытались понять, как водители относятся к ситуации, когда статья по теме такси не описывает трудности работы водителей (можно было выбирать несколько вариантов).

Самый реальный ответ "тема статьи более актуальна" набрал всего 5% голосов. Большинство ожидаемо собрали мнения "никого не волнуют проблемы таксистов" (40%) и "журналисты не понимают проблем" (38%). Суммарно значимую долю собрали варианты ответов в стиле "все СМИ на прикорме агрегаторы", "журналистов купили" и прочее. За подобные точки зрения всего проголосовало 55%. Очень мало водителей считает это проявлением цензуры властей.

Уместно здесь привести цитату из другой дискуссии на эту же тему

"Проблемы таксистов действительно мало кого волнуют, так же как проблемы дворников, курьеров, официантов, уборщиц, заправщиков и всего обсуживающего персонала. Но таксисты почему-то считают себя особенными. С чего бы?

И потом. Таксисты же в интервью такую чушь несут. Они же сами не понимают своих проблем. Проститутки хоть отдают себе отчет в том, что они проститутки. Таксисты нет."

В общем, очевидно, что пока таксисты живут в парадигме вращения мира вокруг их персон, никаких существенных изменений в решении их проблем не произойдет. Главная проблема таксистов на сегодня - их угнетенное отношение к самим себе. Мысль о необходимости проявить старание в защите своих интересов упирается в страх потерять даже кабальную работу.

Умение вести диалог по проблемам базируется на адекватности восприятия самих проблем. Этого пока в сообществе таксистов нет, и когда появится неясно.

#такси #аналитика

❗️ Опыт свердловских властей установки требований к водителям такси с финансовыми затратами без госсубсидий и финансовой поддержки со стороны агрегаторов оказался успешным (увы!). Ультиматум запрета работы или большого штрафа вынудил таксистов выкладывать из своего кармана до 4000 рублей на установку перегородок и шторок.

Нет никаких сомнений, что бравурные речи чиновников о недопустимости чрезмерной финансовой нагрузки водителей останутся просто пустословием. Таксистов обложат другими финансовыми обязательствами, а агрегаторы не откажутся даже от платы за пользование ПО за каждый выполненный водителем заказ.

К слову, у большинства агрегаторов эта плата за ПО почти равна стоимости маски. Направление хотя бы каждой третьей платы за пользование ПО, которая взимается с водителя, на закупку масок для тех же водителей была бы отличной гуманитарной инициативой. Но, нет... Агрегаторы хотят и водителей выдоить, и ни копейки не вложить в поддержку исполнения ими обязательств, которые касаются всех участников сферы такси.

На этом фоне очень странно звучит идея о том, что агрегаторы могут какие-то обязанности с водителями разделять. Вот конкретный пример: разделите финансовые затраты с водителями для обеспечения безопасности пассажиров, которые на водителей возложили власти Свердловской области. Где эта субсидиарная ответственность?

@taxivmoskve

‼️ Консультации по теме такси за плату, которую определяете вы сами.

Хотя была критика и некоторое количество негатива по теме платных консультаций по теме такси, все же решили это направление открыть. Не пойдёт, закроем без особого сожаления.

Хотели сначала прикрыть эти консультации оболочкой пожертвований. Так делают, когда не хотят платить налоги. Но решили все же быть честными. Мы заплатим полагающий налог с платы за консультацию. Так вы можете быть уверены, что ответы будут даваться с ответственным отношением. Мы не раскрываем данные спрашивающих и суммы оплаты.

💰 Оплатить и задать вопрос можно на следующих страницах
Оплата картой или с кошелька Яндекс.Деньги/ЮMoney
Оплата картой или с кошелька QIWI

Для лучшего понимания услуги подготовили некоторые пояснения в форме "вопрос-ответ".

Сколько стоит консультация?
Цену определяете вы. Сколько вы считаете должен стоит ответ на ваш вопрос, столько вы и платите. А мы оставляем за собой право давать ответы сообразно оплате затраченных усилий. Поэтому не сможем, конечно, содержательно ответить на вопросы при минимальных оплатах. Простое соотношение цена/качество.

Как оплатить?
Мы создали 2 страницы (смотрите выше 👆) в платежных системах QIWI и ЮMoney (бывший Яндекс.Деньги) для оплаты и передачи нам вопроса. Повторим, сумму определяете вы.

Как задать вопрос?
На страницах внесения платы за консультацию есть поле комментария к переводу. Там вы пишите свой вопрос.

Как получить ответ?
При написании вопроса надо указать ссылку на ваш аккаунт Телеграм (это не "Имя Фамилия", а ссылка вида @name). Если ссылки нет, то надо создать, чтобы мы могли понять, кому отвечать.

Можно ли задать вопрос анонимно?
Можно. В этом случае ответ будет размещен в канале "Московское такси: день за днём".

Можно ли задать вопрос, а оплатить потом?
Вы сами размером суммы определяете объём консультации. Мы не можем в таких условиях требовать от вас оплату по себестоимости наших работ. Поэтому оплата всегда вперед.

Можно ли один раз оплатить и потом несколько раз задавать вопросы?
Общее правило: одна сумма=один вопрос=одна консультация. Внося сумму и задавая несколько вопросов, вы не получите несколько ответов. Мы ответим на первый заданный вопрос. Полнота ответа будет соответствовать сумме оплаты. Получить ответы на другие вопросы можно будет с дополнительными платами.

Можно после получения ответа спрашивать уточнения?
Можно, если сумма оплаты превышает 500 рублей. Однако, получить ответ на измененный уточнениями вопрос не получится.

Если я не живу в Москве, я могу задавать вопрос?
Да. Ограничений на город проживания в России нет.

Вы можете за деньги решить проблемы с компаниями такси?
Нет. Такие вопросы надо адресовать их службе поддержки. Оплата за такие вопросы не возвращается.

Вы можете за деньги помочь с работой в такси или наймом водителей?
Нет. Такие вопросы мы не решаем. Оплата за такие вопросы не возвращается.

⚡️⚡️ Большинство москвичей автовладельцев удовлетворены введением платы за парковки, но хотят иметь больше прав перед приезжими и таксистами

Без сюрпризов проживающие в центре столицы в большей степени довольны получением резидентного разрешения на стоянку на городских парковках, чем жители других частей города. Об этом мы узнали из данных опроса ВЦИОМ.

Почти 80% всех владельцев резидентных разрешений считают, что при введении платных парковок мнение горожан было в целом учтено. Около 70% владельцев таких разрешений не столкнулись с проблемами их получения или при продлении.

Москвичи выразили согласие с тем, что не все вопросы доступности парковочных мест можно решить только взиманием платы. Три четверти опрошенных предлагают увеличить число перехватывающих парковок, чтобы сократить спрос на городские парковки со стороны приезжающих. Ещё больше тех, кто ждёт вообще расширения городского парковочного пространства.

Запретить приезжим парковаться во дворах призывает 68% владельцев резидентных разрешений. Столько же проголосовало за вытеснение из дворов машин такси и ограничение зон парковки для сервисов каршеринга. Сокрытие номера стоящего на платной парковке авто почитали требующим отдельного наказания почти 74% участников опроса. Некоторые меры не нашли достаточно сторонников. Например, большинство не согласилось расширить платные парковки на дворовые территории.

В различных районах города москвичи по-разному оценивают отдельные мероприятия по платным парковкам. Отмечена тенденция к пониманию, что взимание платы за парковку согласуется с выдачей жителям районов разрешений на приоритетное размещение на них собственных автомобилей. Самым лучшим решением доступности парковок москвичи считают отказ от взимания платы за резидентное разрешение.

#Москва #платныепарковки

❗️ Кто кукловодит в среде московских таксистов?

Год назад я написал про провокационного столичного таксоблогера, скрываемого под ником Stomatolog aka Денис. Я тогда раскрыл сведения, что он участвовал в провокациях и "сливе" бойкота таксистов. Это разозлило его так сильно, что до сих пор он периодически пытается меня скомпрометировать. Удается это плохо. Большинство понимает, что это явно нездоровый интерес к постороннему человеку.

Денис - человек с весьма нетипичной для выбранной роли моделью поведения. Если все его коллеги-блогеры при наборе определенного влияния начинают делать своему имени бренд, этот уходил даже от попадания в объектив телекамер. Не было статей с упоминанием даже его каналов, не говоря о его цитатах. Может, скромный человек? Отнюдь. Просто в его биографии есть строчки, которые навевают на него страх публичного проявления.

Я все намекал о выходе второй части про сего гражданина. Никита Штых, автор YouTube-канала "Taxi ToDay", сделал это лучше. Продолжение.

@taxivmoskve

❗️ Кто кукловодит в среде московских таксистов?
(продолжение)

Теперь уже можно сказать прямо: под личиной Дениса aka StomatoloGG aka "Столица мира" скрывается гражданин Масальгов Денис Муратович, который 18 сентября отметил свой 36-й день рождения. Не мальчик уже, думать за последствия уже должен уметь. И о чём таком тов.Масальгов Д.М. должен хорошо подумать?

1️⃣ О том, что зарабатывать на хайпе и провокациях, конечно, запрета нет. Но чем больше создается поганого медиаконтента, тем больше желающих найти его автора.

2️⃣ О том, что чем больше желающих найти, тем быстрее находят, и не спасают ники и сказочные легенды. А число пострадавших от лже-рекомендаций Денчика растет все больше. Не говоря про бывших компаньонов, которых, похоже, бросил бывший партнер.

3️⃣ О том, что кормиться с "кухни провокаторов" с фейковым удостоверением журналиста уже будет тяжело. Всех их ждет вполне конкретная судьба. Кто-то из коллег по "крыше" уже под следствием, кого-то это ждёт в ближайшее время.

4️⃣ О том, что с раскрытием озвученных в видеоряде сведений будет непросто теперь находить дорогие контракты. С "кидалами" даже без доказательств иметь дело желающих найдется немного. Если только другие "кидалы".

5️⃣ О том, что "рвать когти" не получится, так как предоставленную "крышу" надо отрабатывать. Но тут я за Дена не переживаю. Флюгель совести не имеет: куда ветер подует, туда он и повернется.

Фирма ООО "Уликс" (ОГРН: 1137746267152), про которую рассказал Никита Штых, действительно была учреждена Деном в паре с другим человеком. Компания уже ликвидирована, однако Ден оставался значиться в ней генеральным директором до последнего, не решая никаких вопросов. По сути, он отошел от дел, оставив партнера без прав подписи документов. Время регистрации и краха компании пришлось на время подработок Дена в такси. Заниматься фирмой у него времени не было точно. Тогда он мог говорить: "Вообще я директор фирмы, а катаю для души". Только фирму он со всеми проблемами "слил", видимо, на другого человека.

"Крышей" Дена стало СМИ, состоящее сплошь из блогеров-хейтеров. Технологий заработка на подобном контенте у Дена не было, несмотря на его заявления об опыте в сфере маркетинга. В этом можно убедиться, посмотрев его ранние ролики. То есть его научили, дали прикрытие, и теперь он отрабатывает вложения. Без сомнения, он под "прочным колпаком". Именно в раскрытии этой информации так боялся Ден в прошлом году. Ведь он вел переговоры с несколькими структурами по организации провокационных кампаний.

Если кто-то вдруг решил, что из-за раскрытия этих данных бизнес Дена закончится, то расстрою. В среде дельцов такого плана скандалы ничего не меняют. Всегда найдуться те, кто готов платить за результат любой ценой. Цена испорченной жизни таксиста для Дена равна сумме в его кошельке от устроенной им провокации.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Прислали интересную информацию о причинах падения рейтинга пассажиров (#БюроИКС предупреждает - официального подтверждения ей пока нет).

По данным участника одного из популярных чатов водителей такси, за подтвержденные попытки проехать без маски или сэкономить на "Детском" тарифе, пассажир якобы сразу теряет 0.5 балла рейтинга.

Также не менее интересно, что рейтинг пассажиров и водителей такси будет якобы учитываться в будущем социальном рейтинге гражданина. Напомним, что ранее телеведущий Дмитрий Киселев анонсировал ввод в будущем "рейтинга благонадежности россиян".

Также таксисты и пассажиры обменялись рассказами, за что они "сажают на кол" (ставят оценку "единица") друг друга.

#такси