Forwarded from Look right
Будучи в Германии, обратил внимание как там реализуют велоинфраструктуру на узких улицах с трамваем и тротуарами расширяющимися до борта вагона, в один уровень с полом. Несколько лет назад, мы пытались предложить такое в Москве, но увы, для наших строителей это пока что слишком сложная наука.
Давайте посмотрим как могла бы выглядеть Бауманская улица, если на нее применить опыт Германии.
Давайте посмотрим как могла бы выглядеть Бауманская улица, если на нее применить опыт Германии.
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
граффити на дороге
вовсе не пустая трата краски
Есть несколько проблем, которые можно решить всего лишь порисовав на асфальте⤵️
Например, таком образом получится разграничить пространство без капитальной реконструкции. Выделить велосипедную или пешеходную зону в местах, где они совмещены с движением автомобилей.
Также краской можно сократить избыточную ширину дороги и это повлияет на поведение водителей в плане внимательности и скорости.
Иногда граффити разрисовывают перекрёстки или переходы в жилой зоне кварталов, где зебры и знаки не предусмотрены. Это также ощутимо влияет на безопасность.
А ещё рисунки на асфальте это просто красиво и они выступают хорошим поводом привлекать жителей к благоустройству своего места, способствуя объединению.
вовсе не пустая трата краски
Есть несколько проблем, которые можно решить всего лишь порисовав на асфальте
Например, таком образом получится разграничить пространство без капитальной реконструкции. Выделить велосипедную или пешеходную зону в местах, где они совмещены с движением автомобилей.
Также краской можно сократить избыточную ширину дороги и это повлияет на поведение водителей в плане внимательности и скорости.
Иногда граффити разрисовывают перекрёстки или переходы в жилой зоне кварталов, где зебры и знаки не предусмотрены. Это также ощутимо влияет на безопасность.
А ещё рисунки на асфальте это просто красиво и они выступают хорошим поводом привлекать жителей к благоустройству своего места, способствуя объединению.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Исторические покрытия (Dmitriy Baranov)
На площади Мужества сняли асфальт, а под ним... Представьте себе, булыжная мостовая! Неожиданно, учитывая что это - далеко не исторический центр. Но краеведы и историки знают, что ещё в XIX в. тут проходила Парголовская дорога, ставшая позже Старо-Парголовским проспектом.
17 августа 1964 года проспект был переименован в честь скончавшегося 11 июля 1964 года деятеля французского и международного рабочего и коммунистического движения Мориса Тореза.
17 августа 1964 года проспект был переименован в честь скончавшегося 11 июля 1964 года деятеля французского и международного рабочего и коммунистического движения Мориса Тореза.
Forwarded from КошкинГород
Никакой вам "нулевой смертности"..
…снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года, так говорится в приказе, который был сегодня подписан.
http://kremlin.ru/events/president/news/73986
Напомню, что ранее хотели снизить этот показатель до 4.0 к 2030 году.
В 2022 году он был 9.68, а в 2023 году аварийность выросла на 4,5% по сравнению с 2022-м. То есть показатель будет выше.
Всего за 2023 год зафиксировано 132 466 ДТП, в которых погибли 14 504 человек и получили ранения еще 166 500.
"Безопасные дороги"?
…снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года, так говорится в приказе, который был сегодня подписан.
http://kremlin.ru/events/president/news/73986
Напомню, что ранее хотели снизить этот показатель до 4.0 к 2030 году.
В 2022 году он был 9.68, а в 2023 году аварийность выросла на 4,5% по сравнению с 2022-м. То есть показатель будет выше.
Всего за 2023 год зафиксировано 132 466 ДТП, в которых погибли 14 504 человек и получили ранения еще 166 500.
"Безопасные дороги"?
Президент России
Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года
Президент подписал Указ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
Forwarded from Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)
Появление кикшеринговых электросамокатов на Малой Морской объяснили ошибкой в геолокации
Арендные электросамокаты на Малой Морской улице, внесенной в зону запрета на движение и парковку кикшеринга, появились из-за ошибки в геолокационных данных. Об этом говорится в ответе на мой запрос комитета по транспорту и ООО "Яндекс.Мобильность", чьи самокаты были зафиксированы на камеру утром 27 апреля. Отмечу, за несколько дней до этого петербуржцы могли наблюдать парковку самокатов различных компаний на Малой и Большой Морской улицах (тогда мы встречались для съемки сюжета на эту тему с телеканалом "Санкт-Петербург").
"По информации, полученной от Операторов, на территории Санкт-Петербурга в последнее время на постоянной основе фиксируются случаи сбоя GPS-навигации, возникающие в связи с применением устройств, направленных на обеспечение антитеррористической безопасности, а также смещения GPS- сигнала, вызванного градостроительными особенностями, выраженными в том числе плотной городской застройкой центральной планировочной зоны города. Учитывая изложенное, отдельные СИМ могли быть зафиксированы в зонах введенных Соглашением ограничений", — отмечается в ответе Комитета по транспорту. При этом сервисами осуществляется регулярный мониторинг соблюдения пользователями СИМ Соглашения и оперативное устранение нарушений при их выявлении.
Арендные электросамокаты на Малой Морской улице, внесенной в зону запрета на движение и парковку кикшеринга, появились из-за ошибки в геолокационных данных. Об этом говорится в ответе на мой запрос комитета по транспорту и ООО "Яндекс.Мобильность", чьи самокаты были зафиксированы на камеру утром 27 апреля. Отмечу, за несколько дней до этого петербуржцы могли наблюдать парковку самокатов различных компаний на Малой и Большой Морской улицах (тогда мы встречались для съемки сюжета на эту тему с телеканалом "Санкт-Петербург").
"По информации, полученной от Операторов, на территории Санкт-Петербурга в последнее время на постоянной основе фиксируются случаи сбоя GPS-навигации, возникающие в связи с применением устройств, направленных на обеспечение антитеррористической безопасности, а также смещения GPS- сигнала, вызванного градостроительными особенностями, выраженными в том числе плотной городской застройкой центральной планировочной зоны города. Учитывая изложенное, отдельные СИМ могли быть зафиксированы в зонах введенных Соглашением ограничений", — отмечается в ответе Комитета по транспорту. При этом сервисами осуществляется регулярный мониторинг соблюдения пользователями СИМ Соглашения и оперативное устранение нарушений при их выявлении.
Telegraph
Появление кикшеринговых электросамокатов на Малой Морской объяснили ошибкой в геолокации
Арендные электросамокаты на Малой Морской улице, внесенной в зону запрета на движение и парковку кикшеринга, появились из-за ошибки в геолокационных данных. Об этом говорится в ответе на мой запрос комитета по транспорту и ООО "Яндекс.Мобильность", чьи самокаты…
В нашем чате периодически возникает дискуссия о том, насколько справедливы и эффективны штрафы для водителей в России. Очевидно, с точки зрения собираемости, тому, кто взимает эти штрафы, выгодно, чтобы их было как можно больше, чтобы финансовый поток был стабильным. А для этого нужно чтобы люди нарушали как можно чаще. Ограничения и организация движения должны быть неочевидными, камер должно быть много, а размер штрафов такой, чтобы он не останавливал нарушителей (как говорят, "штрафы должны быть по карману" (с)). Тогда штрафы работают как эдакая лицензия на убийство случайных людей, платная "русская рулетка", в которую вынуждены играть все, хотят они этого или нет. "Неотвратимость наказания" превращается в налог на риск (то есть этот самый риск, фактически, считается за благо). В некотором смысле, это компенсация государству за репутационный ущерб от погибших и покалеченных граждан, жизнь и здоровье которых стоит вполне конкретных денег и совсем не дорого. Эффективность такой профилактики аварийности минимальна. Что мы, собственно, и наблюдаем, к большому сожалению, на наших дорогах и в данных статистики.
В тех странах, где достигли хороших показателей безопасности движения, подход иной. Там нет цели собирать штрафы, цель - чтобы люди не нарушали. Поэтому камер не так много, места их установки не разглашаются, а за редкие случайные нарушения можно отделаться предупреждением. Но за злостные нарушения штрафы огромные - такие, чтобы никто не готов был их платить, чтобы они действительно влияли на поведение водителей. И если раньше большие штрафы могли приводить к взяточничеству, то сейчас, когда многие нарушения фиксируются автоматически, эта проблема теряет актуальность. Да, в таких условиях, когда контроль редкий, можно какое-то время нарушать и не получить никакого наказания. Но если это происходит систематически, рано или поздно нарушителя зафиксируют, и наказание будет таким, чтобы больше у него нарушать желания не возникло.
Добавлю, что дорожная полиция там не стоит весь день на посту, словно таможня, во всем известных местах, а активно ездит в потоке, выявляя нарушителей на ходу, где бы они не находились. При этом не требуется большого количества сотрудников, достаточно чтобы они всё время были в движении.
Всё это - совершенно очевидные для специалистов вещи, основанные на общечеловеческих ценностях. Но в нашей стране, к сожалению, пока что политика иная...
#штрафы #безопасность
В тех странах, где достигли хороших показателей безопасности движения, подход иной. Там нет цели собирать штрафы, цель - чтобы люди не нарушали. Поэтому камер не так много, места их установки не разглашаются, а за редкие случайные нарушения можно отделаться предупреждением. Но за злостные нарушения штрафы огромные - такие, чтобы никто не готов был их платить, чтобы они действительно влияли на поведение водителей. И если раньше большие штрафы могли приводить к взяточничеству, то сейчас, когда многие нарушения фиксируются автоматически, эта проблема теряет актуальность. Да, в таких условиях, когда контроль редкий, можно какое-то время нарушать и не получить никакого наказания. Но если это происходит систематически, рано или поздно нарушителя зафиксируют, и наказание будет таким, чтобы больше у него нарушать желания не возникло.
Добавлю, что дорожная полиция там не стоит весь день на посту, словно таможня, во всем известных местах, а активно ездит в потоке, выявляя нарушителей на ходу, где бы они не находились. При этом не требуется большого количества сотрудников, достаточно чтобы они всё время были в движении.
Всё это - совершенно очевидные для специалистов вещи, основанные на общечеловеческих ценностях. Но в нашей стране, к сожалению, пока что политика иная...
#штрафы #безопасность