Ещё летом я обратил внимание на забавную ошибку во временной организации движения: стоп-линию обозначили на полосе, предназначенной для движения от перекрёстка. Через какое-то время я решил сообщить об этом через платформу обратной связи. Ответ не заставил себя долго ждать задержался. В августе сообщение, как обычно, было направлено в ГАТИ. После чего, через месяц с лишним, ушло в... Администрацию Республики Мордовия!
Что это? Банальная ошибка, или некий намёк?..
Апдейт:
Оказывается, в республике Мордовия есть своя Административно-техническая инспекция. Очевидно, произошла банальная ошибка. Теперь сообщение должно вернуться из Мордовии и вновь пройти через все этажи петербургской административной вертикали...
#ОДД #юмор #активизм
Что это? Банальная ошибка, или некий намёк?..
Апдейт:
#ОДД #юмор #активизм
Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Паблик-ток для курьеров Яндекса провели в Петербурге
Мероприятие прошло в «Брусницын Лофте». На встрече выступили специалисты компании и комитета по транспорту Санкт-Петербурга, а также эксперты по правилам дорожного движения.
По словам представителей Яндекса, компания инвестировала в безопасность доставки более полумиллиарда рублей. Например, весной этого года у Яндекс Еды появились велопомощники в Москве и Санкт-Петербурге. Они следят за соблюдением правил парковки и скоростных ограничений, дежурят на опасных участках дороги и замечают, если курьер не спешился. Если помощник заметит нарушения, он напомнит доставщику о ПДД.
Безопасность доставки — один из основных приоритетов и для городской власти. Среди инициатив — создание официального реестра курьеров и более строгий контроль за нарушителями.
«Гвоздем программы» стала презентация нового электровелосипеда для курьеров. Он оснащен фарами и безопасной батареей, а специальный модуль контролирует соблюдение ПДД и скоростного режима.
Новые «лошадки» появятся на дорогах 10 российских городов уже в конце октября.
☂️ Подписаться | Прислать новость
Мероприятие прошло в «Брусницын Лофте». На встрече выступили специалисты компании и комитета по транспорту Санкт-Петербурга, а также эксперты по правилам дорожного движения.
По словам представителей Яндекса, компания инвестировала в безопасность доставки более полумиллиарда рублей. Например, весной этого года у Яндекс Еды появились велопомощники в Москве и Санкт-Петербурге. Они следят за соблюдением правил парковки и скоростных ограничений, дежурят на опасных участках дороги и замечают, если курьер не спешился. Если помощник заметит нарушения, он напомнит доставщику о ПДД.
Безопасность доставки — один из основных приоритетов и для городской власти. Среди инициатив — создание официального реестра курьеров и более строгий контроль за нарушителями.
«Гвоздем программы» стала презентация нового электровелосипеда для курьеров. Он оснащен фарами и безопасной батареей, а специальный модуль контролирует соблюдение ПДД и скоростного режима.
Новые «лошадки» появятся на дорогах 10 российских городов уже в конце октября.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Перронный наблюдатель
У любого инженерного решения должен быть такой запас надёжности, который позволит системе работать без существенного снижения эффективности при большинстве теоретически возможных "штатных" сбоев. Транспортные - не исключение.
На фото - несколько странная ситуация мая этого года в Алматы: автобус 205 маршрута сломался и встал прямо в зоне парной остановки на осевой "обособке" (её тут называют BRT, хотя, конечно, это такой BRT light, пусть и очень удачный со всех точек зрения) на ул. Тимирязева. Что помешало оттащить его отсюда, вопрос без ответа.
Выводов тут аж несколько.
1. Общей ширины полотна 7 метров вполне хватает даже для организации объезда в такой нештатной ситуации. В том числе длины "рогов" хватает троллейбусу.
2. На обособленном полотне общий интервал менее минуты вполне допустим и не приводит к сбоям даже при организации аварийных объездов (встречные проходят по очереди).
3. Осевая "обособка" оказывается эффективнее по всем параметрам и безопаснее праворядной даже с такой точки зрения
На фото - несколько странная ситуация мая этого года в Алматы: автобус 205 маршрута сломался и встал прямо в зоне парной остановки на осевой "обособке" (её тут называют BRT, хотя, конечно, это такой BRT light, пусть и очень удачный со всех точек зрения) на ул. Тимирязева. Что помешало оттащить его отсюда, вопрос без ответа.
Выводов тут аж несколько.
1. Общей ширины полотна 7 метров вполне хватает даже для организации объезда в такой нештатной ситуации. В том числе длины "рогов" хватает троллейбусу.
2. На обособленном полотне общий интервал менее минуты вполне допустим и не приводит к сбоям даже при организации аварийных объездов (встречные проходят по очереди).
3. Осевая "обособка" оказывается эффективнее по всем параметрам и безопаснее праворядной даже с такой точки зрения
Выбор между пробкой и движением общественного транспорта очевиден 😅
#мосты_и_тоннели #ОДД #общественный_транспорт
#мосты_и_тоннели #ОДД #общественный_транспорт
Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартовал ремонт Большеохтинского моста
На подъездах установили ограждения и временные дорожные знаки. В ближайшие две недели водителям придётся выбирать альтернативные маршруты или стоять в пробках.
Изначально планировалось приступить к ремонту Большеохтинского моста 23 августа, но работы перенесли из-за начала учебного года, чтобы избежать пика транспортной напряжённости.
Ремонт завершится 12 октября. Связанные с дорожными работами ограничения коснутся как обычных водителей, так и общественного транспорта.
☂️ Подписаться | Прислать новость
На подъездах установили ограждения и временные дорожные знаки. В ближайшие две недели водителям придётся выбирать альтернативные маршруты или стоять в пробках.
Изначально планировалось приступить к ремонту Большеохтинского моста 23 августа, но работы перенесли из-за начала учебного года, чтобы избежать пика транспортной напряжённости.
Ремонт завершится 12 октября. Связанные с дорожными работами ограничения коснутся как обычных водителей, так и общественного транспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Петербург будущего
Петербургских курьеров заставят сдавать экзамен ПДД
С такой идеей выступил заместитель председателя городского Комитета по транспорту Смольного Дмитрий Ваньчков. Он считает, что рост числа работников этой сферы требует регулирования.
Подробнее: https://oml.pw/1i8sgoblj
С такой идеей выступил заместитель председателя городского Комитета по транспорту Смольного Дмитрий Ваньчков. Он считает, что рост числа работников этой сферы требует регулирования.
Подробнее: https://oml.pw/1i8sgoblj
Forwarded from Градовод
Двор - не место, где должны травмироваться и погибать люди.
В крупных городах и некоторых регионах страны формируется печальная статистика за последние 3-5 лет. Растёт количество пострадавших и погибших пешеходов на внутридворовых территориях и при выезде с прилегающей территории.
На лицо системная проблема – отсутствие внедрения планировочных мероприятий обеспечения безопасности движения на дворовых проездах, огромная запаркованность дворов снижает видимость пешеходов.
И рост скорости ещё больше снижает видимость.
Ключевая причина роста травм - повышенная скорость, с которой можно ездить среди людей.
Хороший и наглядный обзор того, что водители не контролируют себя, особенно когда спешат "спасти мир".
Нештрафуемый порог в целом развязывает водителям рули, давая гонять по улицам на скоростях, которые не обеспечивают проектную безопасность.
Методические указания о том, как делать безопасные дворы есть, но, видимо, ими так никто и не захотел заморачиваться.
Результат не заставил себя долго ждать.
А ваш двор безопасный?
В крупных городах и некоторых регионах страны формируется печальная статистика за последние 3-5 лет. Растёт количество пострадавших и погибших пешеходов на внутридворовых территориях и при выезде с прилегающей территории.
На лицо системная проблема – отсутствие внедрения планировочных мероприятий обеспечения безопасности движения на дворовых проездах, огромная запаркованность дворов снижает видимость пешеходов.
И рост скорости ещё больше снижает видимость.
Ключевая причина роста травм - повышенная скорость, с которой можно ездить среди людей.
Хороший и наглядный обзор того, что водители не контролируют себя, особенно когда спешат "спасти мир".
Нештрафуемый порог в целом развязывает водителям рули, давая гонять по улицам на скоростях, которые не обеспечивают проектную безопасность.
Методические указания о том, как делать безопасные дворы есть, но, видимо, ими так никто и не захотел заморачиваться.
Результат не заставил себя долго ждать.
А ваш двор безопасный?
Forwarded from Горэлектротранс
🚋🎉Прямо сейчас в Экспозиционно-выставочном комплексе ГЭТ проходит большая выставка «Трамваи Петербурга» к 117-летию трамвайного движения!
Крутим барабан с призами, изучаем ретро и новый подвижной состав, пробуем себя в роли сотрудников «трамвайной скорой» - АВС «Носорог» и поздравляем любимый транспорт петербуржцев с днем рождения!
Впереди – целый день увлекательных активностей!
❗Мероприятие продлится до 16:00.
📍Адрес: Средний пр. В.О., д.77., Экспозиционно-выставочный комплекс ГЭТ
@getspb
Крутим барабан с призами, изучаем ретро и новый подвижной состав, пробуем себя в роли сотрудников «трамвайной скорой» - АВС «Носорог» и поздравляем любимый транспорт петербуржцев с днем рождения!
Впереди – целый день увлекательных активностей!
❗Мероприятие продлится до 16:00.
📍Адрес: Средний пр. В.О., д.77., Экспозиционно-выставочный комплекс ГЭТ
@getspb
Forwarded from Перронный наблюдатель
Важный аспект устройства и эксплуатации обособленных полос - концентрация динамики воздействия транспорта при торможении. На то, что асфальт через какое-то время всегда деформируется перед светофорами, наверное, обращали внимание все. В случае же обособленной полосы тяжёлые машины и следуют друг за другом по одной траектории, и тормозят тоже примерно в одном месте.
Особо выраженной колейности на перегоне это не вызывает, так как даже тысяча автобусов в день - это все же меньше нагрузки, которые испытывают загородные шоссе. У светофоров и на остановках всё печальней.
Полоса на Лиговском пр. в Петербурге появилась в 2007, и за это время 3 раза закрывалась на капремонт верхнего покрытия, по месяцу и более "выплевывая" маршрутный транспорт в общую пробку. Фото иллюстрирует, во что превратился один из таких участков к 2021. Были даже случаи повреждений из-за ям.
Рабочий выход: замена асфальта на таких участках на более износостойкий бетон или диабаз. Правда, последний у нас совершенно разучились укладывать 🥺
Особо выраженной колейности на перегоне это не вызывает, так как даже тысяча автобусов в день - это все же меньше нагрузки, которые испытывают загородные шоссе. У светофоров и на остановках всё печальней.
Полоса на Лиговском пр. в Петербурге появилась в 2007, и за это время 3 раза закрывалась на капремонт верхнего покрытия, по месяцу и более "выплевывая" маршрутный транспорт в общую пробку. Фото иллюстрирует, во что превратился один из таких участков к 2021. Были даже случаи повреждений из-за ям.
Рабочий выход: замена асфальта на таких участках на более износостойкий бетон или диабаз. Правда, последний у нас совершенно разучились укладывать 🥺