Островки без лишних конструкций и знаков выглядят так. Думаю, авторам ГОСТ нужно ещё раз как следует изучить отечественный и мировой опыт и сбалансировать требования стандарта.
Как организовать разворот автобусов и троллейбусов без ОРП (отстойно-разворотной площадки)? Можно закольцевать маршрут вокруг квартала, но это не всегда возможно. Зато можно сделать разворот на перекрёстке с помощью кругового движения. Как это сделать - рассказывает Дмитрий Грубый, специалист Мосгортранса.
#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт
#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт
Telegram
грубо говоря
А в Питере есть интересный пример с разворотом троллейбуса рядом с перекрёстком и странной выделенной полосой. Выглядит необычно, похоже на шлюз. Но на самом деле здесь просто раньше заканчивалась улица, и оставался задел под продолжение, где и решили организовать кольцо. Потом проспект продолжили до Балтийского бульвара, где планируется новое кольцо с конечной станцией. Но пока что так и остаётся временный разворот.
#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт #приоритеты
#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт #приоритеты
Telegram
Петербуржец в ДепТрансе
В Петербурге выделенки перед перекрёстками почти всегда грустят: либо заблаговременно обрываются, либо смешиваются с правым поворотом.
Тем удивительнее находить решения отдалённо напоминающие лучшие практики. Например, на углу Ленинского и Героев: короткая…
Тем удивительнее находить решения отдалённо напоминающие лучшие практики. Например, на углу Ленинского и Героев: короткая…
Forwarded from AntRoadPlanner
Про Минск все, кто там побывал, говорят что там "чисто" и "ухоженно". В новой статье в нашем блоге мы прогуляемся по столице Беларуси и посмотрим, так ли там хорошо с пешеходной безопасностью и комфортом. Ведь что психология пешеходов, что ошибки архитекторов и проектировщиков в разных странах обычно всегда одни и те же.
https://blog.antroadplanner.ru/2024/03/Минск-чисто-красиво-но-тропы-все-на-ме/
https://blog.antroadplanner.ru/2024/03/Минск-чисто-красиво-но-тропы-все-на-ме/
Ant Road Planner
Минск — чисто, красиво, но тропы все на месте
«Очень чисто» и «ухоженно» — так говорят все мои знакомые, побывавшие в Минске, и я теперь склонен с ними согласиться. Очень непривычно после родного Санкт-Петербурга не в…
Forwarded from Perspektira
Почему я не пишу обращения
Год так 2019-20, я начинаю что-то понимать о том, какие есть вообще нормативы, почему они должны соблюдаться, и так далее. Возле моего дома категорически не хватает трамвайной остановки, и по всем нормативам ее надо бы иметь, чтобы было адекватное расстояние между остановками. А главное ее достаточно просто и быстро сделать малыми затратами. Я трачу довольно много времени, чтобы написать обращение, со всеми ссылками на нормативную базу, короче составляю стройное и продуманное письмо. Через месяц получаю что? Правильно, (тут мем с Тиньковым*)
В целом ответ состоял из того, почему ну никак нельзя это сделать, и вообще потому что гладиолус
Почувствовав дикую фрустрацию, больше я письма не писала.
Почему я не пишу обращения и не верю в их работоспособность?
1. За всю мою практику я не встречала письма, где то или иное ведомство искало бы пути решения обозначенной в запросе проблемы. Оно всегда искало причины, почему сделать это нельзя. С таким подходом далеко не уедешь. Ок, вывод сделан, понятно что на уровне исполнителей (те, которые письма составляют) в их глазах проблема не решается. Письма же исполнителей визируют и подписывают руководители - однако они видят мир из окна автомобиля, и последний раз ОТ они пользовались тогда, когда были студентами/молодыми спецами. Проблемы жителей им чужды и непонятны, ну что тут сложного, пройдешь еще 300 метров, ничего страшного. +Многие из них мужчины, и с учетом гендерного распределения на руководящих позициях, и что такое маломобильным быть не на авто им мало понятно.
2. Средний чиновник тратит на ответы на обращения больше 50% своего рабочего времени - как думаете, рад он вашему письму?) С радостью побежит решать вашу проблему?)
3. Вы реально считаете, что для кардинальных перемен достаточно закидывать обращениями администрацию? Все начинается от людей - в городах адский кадровый голод по талантам. Они туда просто не пойдут работать по множеству причин, начиная от уровня ЗП, заканчивая условиями работы. Те таланты, что есть, периодически размазывает о жернова системы или заметает под ковер. Уровень знаний спецов, низкий уровень требования результата от вышестоящих инстанций (минтранс, минстрой, правительства субъектов), отсутствие KPI у губернаторов по теме улучшения городской среды в качественном, а не количественном аспекте и так далее - все это рождает те проблемы, что есть с городами сейчас.
*признан иноагентом
https://stickerpacks.ru/wp-content/uploads/2022/08/nabor-stikerov-dlja-telegram-oleg_tinkoff-17.webp
Год так 2019-20, я начинаю что-то понимать о том, какие есть вообще нормативы, почему они должны соблюдаться, и так далее. Возле моего дома категорически не хватает трамвайной остановки, и по всем нормативам ее надо бы иметь, чтобы было адекватное расстояние между остановками. А главное ее достаточно просто и быстро сделать малыми затратами. Я трачу довольно много времени, чтобы написать обращение, со всеми ссылками на нормативную базу, короче составляю стройное и продуманное письмо. Через месяц получаю что? Правильно, (тут мем с Тиньковым*)
В целом ответ состоял из того, почему ну никак нельзя это сделать, и вообще потому что гладиолус
Почувствовав дикую фрустрацию, больше я письма не писала.
Почему я не пишу обращения и не верю в их работоспособность?
1. За всю мою практику я не встречала письма, где то или иное ведомство искало бы пути решения обозначенной в запросе проблемы. Оно всегда искало причины, почему сделать это нельзя. С таким подходом далеко не уедешь. Ок, вывод сделан, понятно что на уровне исполнителей (те, которые письма составляют) в их глазах проблема не решается. Письма же исполнителей визируют и подписывают руководители - однако они видят мир из окна автомобиля, и последний раз ОТ они пользовались тогда, когда были студентами/молодыми спецами. Проблемы жителей им чужды и непонятны, ну что тут сложного, пройдешь еще 300 метров, ничего страшного. +Многие из них мужчины, и с учетом гендерного распределения на руководящих позициях, и что такое маломобильным быть не на авто им мало понятно.
2. Средний чиновник тратит на ответы на обращения больше 50% своего рабочего времени - как думаете, рад он вашему письму?) С радостью побежит решать вашу проблему?)
3. Вы реально считаете, что для кардинальных перемен достаточно закидывать обращениями администрацию? Все начинается от людей - в городах адский кадровый голод по талантам. Они туда просто не пойдут работать по множеству причин, начиная от уровня ЗП, заканчивая условиями работы. Те таланты, что есть, периодически размазывает о жернова системы или заметает под ковер. Уровень знаний спецов, низкий уровень требования результата от вышестоящих инстанций (минтранс, минстрой, правительства субъектов), отсутствие KPI у губернаторов по теме улучшения городской среды в качественном, а не количественном аспекте и так далее - все это рождает те проблемы, что есть с городами сейчас.
*признан иноагентом
https://stickerpacks.ru/wp-content/uploads/2022/08/nabor-stikerov-dlja-telegram-oleg_tinkoff-17.webp
Forwarded from Perspektira
photo_2024-03-27_16-01-17.jpg
346.4 KB
А вот мой коллега по цеху не поленился и написал обращение по теме этого поста (где пешеходы массово перебегают в неположенном месте из-за временной схемы ОДД курильщика) и получил ответ.
Перевожу с чиновничьего на русский, почему там нельзя сделать нормально (пешеходник временный хотя бы сделать):
1. В 40 метрах есть рег. пешеходный переход - пусть туда идут, мы и так галерею сделали там, чтобы они туда шли
2. А мы еще и знак повесили, что пешеходам по дороге идти нельзя - если вас собьют, это ваши проблемы - мы предупредили же
3. Сделать пешеходник сразу через 40 метров после существующего нельзя по 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007. На самом деле можно, и новый ГОСТ 70716 это разрешает, но про него в ответе ни слова, естественно
4. Сделать временный пешеходник нельзя, т.к. надо занижать бордюрный камень в месте перехода (тут вопрос что важнее, иметь пешеходник без занижения, или несколько сбитых людей за период производства там работ), но формально отговорка есть
5. По ПДД пешеходы обязаны знать и соблюдать ПДД. Я кстати знаю намного больше, чем ПДД, но дорогу я тоже там перебежала
Конец!
Перевожу с чиновничьего на русский, почему там нельзя сделать нормально (пешеходник временный хотя бы сделать):
1. В 40 метрах есть рег. пешеходный переход - пусть туда идут, мы и так галерею сделали там, чтобы они туда шли
2. А мы еще и знак повесили, что пешеходам по дороге идти нельзя - если вас собьют, это ваши проблемы - мы предупредили же
3. Сделать пешеходник сразу через 40 метров после существующего нельзя по 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766-2007. На самом деле можно, и новый ГОСТ 70716 это разрешает, но про него в ответе ни слова, естественно
4. Сделать временный пешеходник нельзя, т.к. надо занижать бордюрный камень в месте перехода (тут вопрос что важнее, иметь пешеходник без занижения, или несколько сбитых людей за период производства там работ), но формально отговорка есть
5. По ПДД пешеходы обязаны знать и соблюдать ПДД. Я кстати знаю намного больше, чем ПДД, но дорогу я тоже там перебежала
Конец!
Forwarded from Perspektira
Какой вывод этих пассажей лично у меня? Обращения не работают.
Можно, конечно, задолбать чиновников в усмерть и так уж и быть, через пару лет они твою проблему решат. Но конкретно к тебе у них отношение будет понятное и его изменить уже не получится. Если в целом городской активист выполняет функции общественного контроля - тогда, конечно, такой подход имеет право на жизнь, но в таком случае не надо ожидать много, максимум решения каких-то локальных проблем.
А что работает? Массовое просвещение, мягкая смена парадигмы методом коллаборации, партнерства, даже если ваш партнер громко чавкает и вообще не тот, о ком вы мечтали всю жизнь. Построение адекватных, рабочих, GR отношений со структурами, влияющими на ваши вопросы. Так, и только так.
Я вот, кстати, подкасты снимаю с теми, кто в этой системе смог созидать - посмотрите, если пропустили.
А еще мы делали (и будем делать дальше) гайд по платным парковкам.
А через три недели у нас будет крутое мероприятие для ОДДшников всея Руси (регистрация еще идет).
Когда таких инициатив будет больше, и спрос на улучшения и, главное, предложение будет увеличиваться соразмерно. Всем бобра❤️
Можно, конечно, задолбать чиновников в усмерть и так уж и быть, через пару лет они твою проблему решат. Но конкретно к тебе у них отношение будет понятное и его изменить уже не получится. Если в целом городской активист выполняет функции общественного контроля - тогда, конечно, такой подход имеет право на жизнь, но в таком случае не надо ожидать много, максимум решения каких-то локальных проблем.
А что работает? Массовое просвещение, мягкая смена парадигмы методом коллаборации, партнерства, даже если ваш партнер громко чавкает и вообще не тот, о ком вы мечтали всю жизнь. Построение адекватных, рабочих, GR отношений со структурами, влияющими на ваши вопросы. Так, и только так.
Я вот, кстати, подкасты снимаю с теми, кто в этой системе смог созидать - посмотрите, если пропустили.
А еще мы делали (и будем делать дальше) гайд по платным парковкам.
А через три недели у нас будет крутое мероприятие для ОДДшников всея Руси (регистрация еще идет).
Когда таких инициатив будет больше, и спрос на улучшения и, главное, предложение будет увеличиваться соразмерно. Всем бобра❤️
Forwarded from Юлия Андреева|Дорожное движение
🕯️22.03.24. Крокус.
В настоящий момент идёт сбор средств на поддержку семьи (которая пострадала во время теракта Крокус Сити) нашего коллеги из администрации го Люберцы Шиховцева Олега Сергеевича.
Всем, у кого есть желание помочь, сбор денежных средств по номеру +7 963 789 95 84 Фролова Е. (сбер).
Олег Шиховцев🔗 - Начальник управления дорожного хозяйства и развития дорожной инфраструктуры го Люберцы. Погиб в Крокусе, защищая жену и дочку.
🙏 Выражаем глубочайшие соболезнования его семье. Страшно представить, какой ужас и боль вы пережили, спасаясь из этого ада.
В настоящий момент идёт сбор средств на поддержку семьи (которая пострадала во время теракта Крокус Сити) нашего коллеги из администрации го Люберцы Шиховцева Олега Сергеевича.
Всем, у кого есть желание помочь, сбор денежных средств по номеру +7 963 789 95 84 Фролова Е. (сбер).
Олег Шиховцев
🙏 Выражаем глубочайшие соболезнования его семье. Страшно представить, какой ужас и боль вы пережили, спасаясь из этого ада.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Канал Андрея Мухортикова
Продолжаем переделывать обычные многополосные круговые перекрестки на турбированные. Их уже 10, в ближайшие пару лет появится еще 6. О том, что такое турбокольца и что они дают, читайте здесь: https://www.tg-me.com/crusandr1981/143.
Напишите в комментариях, где еще в Москве круговые перекрестки надо турбировать, постараемся учесть ваши идеи в работе на будущее!
Напишите в комментариях, где еще в Москве круговые перекрестки надо турбировать, постараемся учесть ваши идеи в работе на будущее!
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Турбокольца в Москве: вопросы и ответы
Что это такое?
Турбокольцо - перекресток с круговым движением, на котором большинство маневров выводится по четкой траектории с помощью направляющей разметки. Это позволяет избежать перестроений на самом перекрестке:…
Что это такое?
Турбокольцо - перекресток с круговым движением, на котором большинство маневров выводится по четкой траектории с помощью направляющей разметки. Это позволяет избежать перестроений на самом перекрестке:…
Московский опыт применения турбо-кольцевых пересечений впечатляет. Их реализация всё ещё очень далека от современных решений, но для хороших решений важна практика.
#ОДД
#ОДД
О дальнейших планах рассказывает Андрей Мухортиков в своём канале.
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
🚀 Мы сделаем еще 6 турбокольцевых перекрестков в Москве за 2024 и 2025 годы по проектам ЦОДД.
Как рассказал Максим Ликсутов, при въезде на «турбокольцо» водители ориентируются на знаки и заранее занимают нужный ряд — это позволит избежать лишних перестроений…
Как рассказал Максим Ликсутов, при въезде на «турбокольцо» водители ориентируются на знаки и заранее занимают нужный ряд — это позволит избежать лишних перестроений…
Forwarded from Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
Временная троллейбусная платформа на Nagymező utca напротив театра оперетты сделана взамен реконструируемой на другой стороне перекрестка. Интересно, что превращение этой части улицы в shared space с уменьшением ширины проезжей части никак не помешало сохранить троллейбусное движение под контактной сетью (воздушные линии которой в обоих направлениях вы можете наблюдать на последнем фото).