Новый нацпроект с авиастроением

Бюрократическое название - «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». По сути очень напоминает осознание того, что начинать надо с понимания: "а что нам надо?" и "где мы возьмём для этого кадры?", а не с лозунгов с красивыми большими цифрами и нереальными маленькими сроками типа #Программа2030.

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратсессии по национальному проекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности»

Правительство завершает подготовку нового нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». При его доработке необходимо установить целевые показатели, связанные с увеличением использования отечественных судов, а также включить мероприятия по подготовке кадров, актуализации образовательных программ и повышению эффективности обучения.

Там сначала про корабли, отдельно про неатомные ледоколы (с упоминанием «Росатома», но это потому что эта корпорация курирует Северный морской путь, а не «Ростех»).

А вот про авиацию набор поручений интересный: 🤔

✈️ Минпромторгу и «Ростеху» нужно представить в правительство доклад о статусе работ по созданию и перспективам применения авиадвигателей ПД-35.

Возможно, на фоне текущей ситуации с ПД-8 и ПД-14, ответственные за успехи их создания доложат, что спроса на ПД-35 до 2030 года нет и деньги с большого двигателя направят на более востребованные, но ещё доводимые, двигатели поменьше.

✈️ Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны представить предложения по актуализации модели субсидирования лизинговой ставки для воздушных судов.

А это привет ценам на новейшие образцы отечественной авиатехники, с которыми бизнес отечественных авиакомпаний не складывается совсем. Здесь придумают, как совместить цены от авиапроизводителей и стоимость билета - естественно, за счёт государства. Не за счёт эффективных менеджеров же это делать?!

✈️ Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития и Минфин должны включить в нацпроект целевые показатели программ и инициатив социально-экономического развития, предусматривающие появление городского электрического общественного транспорта, а также гибридного и беспилотного транспорта.

Здесь имеются в виду, скорей всего, наземные виды транспорта, но давайте помечтаем, что у нас скоро будет аэротакси. 😉

✈️ Минобрнауки, Минпросвещения и Минтруд должны включить в нацпроект мероприятия по ежегодному формированию отраслевого заказа на подготовку кадров, актуализации образовательных программ, открытию новых кафедр в вузах и обновлению лабораторной базы учебных заведений.

Сколько лет разговорам, что ВУЗы отстали от промышленности на десятилетия? Теперь это в очередном новом нацпроекте.

✈️ Минобрнауки, Минпросвещения и Минпромторгу нужно подготовить предложения по увеличению контрольных цифр приёма на инженерные специальности в вузах и колледжах, а также включить в нацпроект мероприятия по налаживанию обратной связи со студентами.

Шикарно! Наконец-то почти "докопались до руды", решили "посмотрели в корень" проблем.

Так и хочется спросить "А что случилось?" И почему об этом начали опять говорить только сейчас? Между красивыми презентациями про подготовку инженерных кадров и наличием этих инженеров в нашей промышленности оказалась пропасть, через которую очереди за забором из желающий прийти в промышленность не доходят до заводов, которые докладывают о потребности в тысячах (!) высококвалифицированных специалистов и не знают, где их взять?

Редакция @AviaComments откроет нашим чиновникам страшную, ещё не осознанную ими тайну: все упомянутые мероприятия по подготовке кадров дадут первых инженеров уже после 2030 года. Что до этого момента делать-то?

P.S. Вы не подумайте, что наша редакция против всех этих мероприятий и планов. Они нужны и ими надо заниматься, особенно с учётом фактического состояния науки, образования и промышленности. Но те, кто это не сделал раньше и те, кто это должен делать теперь - это часто одни и те же люди. Нам остаётся только надеяться, что сейчас всё получится лучше, чем до этого...

#Мишустин #ПД35 #Наболело

Подписаться на @AviaComments

МАК выпустил предварительный отчёт по катастрофе RRJ-95LR-100 RA-89049 12.07.2024

Публикация от 30 августа 2024:

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что Комиссия МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области, подготовила промежуточный отчёт.

Промежуточный отчёт выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609) и Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО). Документ содержит поступившую на данный момент в Комиссию МАК фактическую информацию.

Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, оценке подготовки и действий экипажа, подготовке и проведению экспериментов в интересах расследования и моделированию особой ситуации в полёте.

Представленная в промежуточном отчёте информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения дополнительно полученных материалов.

После окончания работ будет подготовлен окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия.

В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и законодательством Российской Федерации промежуточный отчёт выпущен с единственной целью: предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия.

Комментарий @AviaComments:
Этот отчёт - это единственная официальная информация о работе комиссии по расследования катастрофы. Всё остальное - это либо неофициально, либо не от комиссии, которая этим занимается.

В отчёте упоминаются датчики углов атаки, которые систематически переставляли с самолёта на самолёт, указано на их ошибочные показания. Посекундно расписаны действия экипажа и реакция самолёта на них, в том числе на схемах и "ленточках". Представлены фотографии места катастрофы и выкладки обломков самолёта.

Работа комиссии продолжается.

Подписаться на @AviaComments

В августе прекращена эксплуатация Ан-22.
Последнее ВС (RA-09309) совершило перелет из Мигалово в Екатеринбург, где и встанет на вечную стоянку.
Отныне борт можно увидеть в Верхней Пышме в музее военной техники.

Boeing 747 возвращаются в строй

Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.

В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.

Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.

В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.

«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/

@frequentflyers

Поздравляем «AviaNews»!

Редакция @AviaComments поздравляет коллег по авиационному Телеграму из редакции AviaNews с 6-летием!

По себе знаем, какой это большой труд - делать интересный канал по авиации! И это здорово, что созданный в шутку, канал @AviaCT вырос в крупного профессионального поставщика авиационных новостей со всего мира!

По секрету признаемся, что в минуты творческого кризиса поиск идей для наших комментариев начинаем с AviaNews 😉 И мы очень смеялись, когда "эксперты" из TgStat решили, что сотни и тысячи репостов ваших публикаций в авиационных каналах купленные 😂

С днём рождения, друзья! Развивайтесь дальше и набирайте новые высоты! 🥂

С уважением, редакция @AviaComments!