Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаются летные испытания Ил-114-300
Второй опытный экземпляр регионального турбовинтового самолета Ил-114-300, который впервые поднялся в воздух с аэродрома входящего в ОАК Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина 31 марта этого года и стал первой машиной новой постройки, полностью изготовленной силами российской авиапромышленности, продолжает полеты по программе заводских доводочных испытаний. Как сообщили в ОАК, на настоящий момент состоялось уже более 30 полетов, а продолжительность некоторых из них превышала 7 часов. В ходе испытаний определяются основные летные характеристики самолета с двигателями ТВ7-117СТ-01 с модифицированными воздушными винтами АВ-112-114, проверяется работа всех бортовых систем. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, «испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики».
В конце августа машина перелетела из Луховиц в Ульяновск для проведения окраски на предприятии «Спектр-Авиа» в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулась на заводской аэродром. По завершении заводских доводочных испытаний Ил-114-300 №0110 приступит к полетам по программе сертификационных испытаний. В дальнейшем к ним присоединится третий опытный экземпляр Ил-114-300 (№1001), находящийся сейчас на окончательной сборке на Луховицком авиазаводе.
Параллельно с испытаниями на Луховицком авиазаводе в кооперации с другими предприятиями ОАК ведется постройка серийных Ил-114-300. На сборке в Луховицах находятся первая и вторая серийные машины, изготавливаются агрегаты следующих. Согласно действующей редакции Программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, поставки серийных Ил-114-300 российским авиакомпаниям должны начаться в 2026 году, когда предстоит передать в эксплуатацию первые три самолета. На проходящем в эти дни во Владивостоке Восточном экономическом форуме ОАК подписала с ГТЛК соглашение о поставке ей 65 самолетов Ил-114-300 в период с 2027 по 2032 годы.
На снимках – кадры из видеоролика ОАК
Второй опытный экземпляр регионального турбовинтового самолета Ил-114-300, который впервые поднялся в воздух с аэродрома входящего в ОАК Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина 31 марта этого года и стал первой машиной новой постройки, полностью изготовленной силами российской авиапромышленности, продолжает полеты по программе заводских доводочных испытаний. Как сообщили в ОАК, на настоящий момент состоялось уже более 30 полетов, а продолжительность некоторых из них превышала 7 часов. В ходе испытаний определяются основные летные характеристики самолета с двигателями ТВ7-117СТ-01 с модифицированными воздушными винтами АВ-112-114, проверяется работа всех бортовых систем. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, «испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики».
В конце августа машина перелетела из Луховиц в Ульяновск для проведения окраски на предприятии «Спектр-Авиа» в корпоративную ливрею ОАК, после чего вернулась на заводской аэродром. По завершении заводских доводочных испытаний Ил-114-300 №0110 приступит к полетам по программе сертификационных испытаний. В дальнейшем к ним присоединится третий опытный экземпляр Ил-114-300 (№1001), находящийся сейчас на окончательной сборке на Луховицком авиазаводе.
Параллельно с испытаниями на Луховицком авиазаводе в кооперации с другими предприятиями ОАК ведется постройка серийных Ил-114-300. На сборке в Луховицах находятся первая и вторая серийные машины, изготавливаются агрегаты следующих. Согласно действующей редакции Программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, поставки серийных Ил-114-300 российским авиакомпаниям должны начаться в 2026 году, когда предстоит передать в эксплуатацию первые три самолета. На проходящем в эти дни во Владивостоке Восточном экономическом форуме ОАК подписала с ГТЛК соглашение о поставке ей 65 самолетов Ил-114-300 в период с 2027 по 2032 годы.
На снимках – кадры из видеоролика ОАК
Forwarded from Казанский вертолетный завод
Казанский вертолетный завод встречает 84-й день рождения и открывает предъюбилейный год.
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз
📍Вспомним исторические факты о нашем предприятии.
⠀
🚁 Днем основания Казанского вертолетного завода принято считать 4 сентября 1940 года. За годы Великой Отечественной войны завод выпустил около 11 тысяч самолетов По-2.
⠀
➡️ В 1947-1951 гг. предприятие производило первые в стране самоходные комбайны С-4.
⠀
🔴 Поворотным этапом в истории завода стало начало выпуска в 1951 году первого отечественного серийного вертолета Ми-1, а с 1953 г – началось изготовление Ми-4. В 1970-х было освоено производство амфибии Ми-14. Но настоящей визитной карточкой КВЗ стал легендарный Ми-8.
⠀
✅ С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: заводским конструкторским бюро с нуля был создан легкий двухдвигательный вертолет Ансат.
⠀
🧑🏻🔧 Сегодня на КВЗ трудятся около 5,5 тысяч сотрудников. И каждому мы желаем энтузиазма, успешной работы, здоровья и благополучия!
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ростех #история_квз
AviaComments
От любви до ненависти - один шаг. Туда и обратно. Мы почему вспомнили про Ил-114-300 для "Авроры" из июньской статьи "РБК"? Потому что "РБК" же выложило фотографии стендов регионов на Дальневосточном экономическом форуме - а там за "Сахалином" стоит "летит"…
История региональной авиации на Восточном Экономическом Форуме
История в картинках. Не комиксы, но что-то комическое в этом есть. Или, скорее, трагикомическое.
Вчерашнее информационное представление - в трёх действиях с нашим прологом двухлетней давности:
Действие первое
ОАК публикует фото и видео о том, как летает и перекрашивается Ил-114-300. Указано, что за полгода с первого полёта выполнено более 30 испытательных полётов и перегон в Ульяновск на окраску в корпоративную ливрею.
Нашу редакцию такое оживление на тему этого проекта удивило, ведь полгода практически тишина про проект была.
Действие второе
Президент потребовал на совещании решить вопрос со строительством регионального самолёта, которое постоянно откладывается. И ещё по цене "машины должны быть конкурентноспособны" (привет и «Байкалу»😏).
Действие третье
Коллеги из «Своих да Наших» вопрошают про то, кто понесёт ответственность за озвученные президентом вопросы, и сами же отвечают - "за срыв сроков никто не ответит", расписывая "железную" логику отмазок наших чиновников.
Пролог
Картинка двухлетней давности с макетом Ил-114 на ВЭФ-2022 и того же времени статьи в РБК про то, как пытались разрулить уже тогда этот зависший вопрос ГТЛК, «Аврора» и «Ильюшин».
Макет и в этом году стоит. И в этом году ГТЛК опять объявляето заказе о соглашении о намерениях.
Комментарий @AviaComments:
Сроки, стоимости, характеристики, поставки, PR, GR, мобильность граждан там, куда можно только долететь - какой тугой клубок противоречий получился! Даже президент не может его быстро размотать и сделать счастливыми жителей Дальнего Востока.
Может быть, кого-то всё же снимут??? 🤔 Да нет, никто же не врал про сроки и цены. Ошиблись - это да, но ведь ошибаться же можно? Искренне ошибались, и ни в коем случае не врали, заявляя нереальные сроки, которые сверху указали... И зачем снимать, если теперь есть те, которые с опытом случайных ошибок, и которые уж теперь-то точно всё правильно сделают!
Подписаться на @AviaComments
История в картинках. Не комиксы, но что-то комическое в этом есть. Или, скорее, трагикомическое.
Вчерашнее информационное представление - в трёх действиях с нашим прологом двухлетней давности:
Действие первое
ОАК публикует фото и видео о том, как летает и перекрашивается Ил-114-300. Указано, что за полгода с первого полёта выполнено более 30 испытательных полётов и перегон в Ульяновск на окраску в корпоративную ливрею.
Нашу редакцию такое оживление на тему этого проекта удивило, ведь полгода практически тишина про проект была.
Действие второе
Президент потребовал на совещании решить вопрос со строительством регионального самолёта, которое постоянно откладывается. И ещё по цене "машины должны быть конкурентноспособны" (привет и «Байкалу»😏).
Действие третье
Коллеги из «Своих да Наших» вопрошают про то, кто понесёт ответственность за озвученные президентом вопросы, и сами же отвечают - "за срыв сроков никто не ответит", расписывая "железную" логику отмазок наших чиновников.
Пролог
Картинка двухлетней давности с макетом Ил-114 на ВЭФ-2022 и того же времени статьи в РБК про то, как пытались разрулить уже тогда этот зависший вопрос ГТЛК, «Аврора» и «Ильюшин».
Макет и в этом году стоит. И в этом году ГТЛК опять объявляет
Комментарий @AviaComments:
Сроки, стоимости, характеристики, поставки, PR, GR, мобильность граждан там, куда можно только долететь - какой тугой клубок противоречий получился! Даже президент не может его быстро размотать и сделать счастливыми жителей Дальнего Востока.
Может быть, кого-то всё же снимут??? 🤔 Да нет, никто же не врал про сроки и цены. Ошиблись - это да, но ведь ошибаться же можно? Искренне ошибались, и ни в коем случае не врали, заявляя нереальные сроки, которые сверху указали... И зачем снимать, если теперь есть те, которые с опытом случайных ошибок, и которые уж теперь-то точно всё правильно сделают!
Подписаться на @AviaComments