Тәуелсіздік бойындағы жаңа көпір Астанадағы көлік қозғалысына қалай әсер етті ⤵️
Тәуелсіздік даңғылының бойындағы жаңа көпір тұрғындар арасында сұранысқа ие болып, маңайдағы кептелістерді айтарлықтай жеңілдетті.
Инфографикада қозғалыс қарқындылығы туралы деректерді көре аласыздар.
Бұл ақпаратты біздің мамандарымыз «Sergek ITS» талдау, мониторинг және көлікті болжауға арналған интеллектуалды көлік жүйесін пайдалана отырып дайындаған.
Тәуелсіздік даңғылының бойындағы жаңа көпір тұрғындар арасында сұранысқа ие болып, маңайдағы кептелістерді айтарлықтай жеңілдетті.
Инфографикада қозғалыс қарқындылығы туралы деректерді көре аласыздар.
Бұл ақпаратты біздің мамандарымыз «Sergek ITS» талдау, мониторинг және көлікті болжауға арналған интеллектуалды көлік жүйесін пайдалана отырып дайындаған.
Как новый мост по Тауелсиздик повлиял на движение в Астане
Новый мост по проспекту Тауелсиздик пользуется спросом у горожан и значительно разгрузил прилегающие участки.
В инфографике можно посмотреть данные об интенсивности трафика, подготовленные нашими специалистами с помощью интеллектуальной транспортной системы для анализа, мониторинга и транспортного прогнозирования «Sergek ITS».
Новый мост по проспекту Тауелсиздик пользуется спросом у горожан и значительно разгрузил прилегающие участки.
В инфографике можно посмотреть данные об интенсивности трафика, подготовленные нашими специалистами с помощью интеллектуальной транспортной системы для анализа, мониторинга и транспортного прогнозирования «Sergek ITS».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Tengrinews
В Алматы хотят сузить автомобильные полосы на дорогах 06 декабря 2023, 10:26
В Алматы хотят сузить автомобильные полосы на дорогах. Об этом заявил руководитель управления городской мобильности Сагындык Телибаев, передает
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Власть
Трудности перехода
Опубликованы проекты поправок к правилам дорожного движения, одна из идей, предлагаемых МВД, вызывает тревогу у специалистов: если ее примут, то пешеходам будет сложнее переходить дорогу даже на светофоре, может увеличиться не только количество заторов, но…
Forwarded from Свидетель.kz
🚷🚦Пешеходы теряют приоритетное право даже при зеленом сигнале светофора
➡️14 декабря заканчивается публичное обсуждение проекта приказа МВД, которым вносятся изменения в правила дорожного движения. В частности, особое внимание следует обратить на два изменения.
🚘Приоритет автомобиля
Кардинально меняются правила для пешеходов при пересечении регулируемых перекрестков. По сути, даже на зеленый сигнал светофора пешеходы будут обязаны уступить дорогу транспорту, который не успел проехать перекресток, на свой разрешающий сигнал.
📌Было
Глава 3. Обязанности пешеходов
Пункт 16. В местах, где движение регулируется, пешеходы руководствуются сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии – транспортного светофора.
📌Станет
Пункт 16. В местах, где движение регулируется, пешеходы руководствуются сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии – транспортного светофора. При включении разрешающего сигнала светофора или регулировщика пешеход уступает дорогу транспортным средствам, завершающим ранее начатое движение через перекресток.
📌Обоснование
«Данная норма позволит усилить требования к пешеходам, переходящим через регулируемые пешеходные переходы, так как в настоящее время пешеходы зачастую игнорируют аспекты собственной безопасности и выходят на проезжую часть по сигналу светофора, не убедившись, что транспортные средства завершили ранее начатый маневр».
📌В итоге
МВД лишает пешеходов приоритетного права переходить дорогу в разрешенном месте на разрешающий сигнал светофора. Не исключено, что это изменение направлено на борьбу с пробками, которые часто возникают в крупных городах в часы «пик» из-за того, что водители выезжают на занятый перекресток. При включении зеленого для пешеходов они вынуждены их пропускать, перекрывая дорогу перпендикулярному движению транспорта.
Продолжение👇
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
➡️14 декабря заканчивается публичное обсуждение проекта приказа МВД, которым вносятся изменения в правила дорожного движения. В частности, особое внимание следует обратить на два изменения.
🚘Приоритет автомобиля
Кардинально меняются правила для пешеходов при пересечении регулируемых перекрестков. По сути, даже на зеленый сигнал светофора пешеходы будут обязаны уступить дорогу транспорту, который не успел проехать перекресток, на свой разрешающий сигнал.
📌Было
Глава 3. Обязанности пешеходов
Пункт 16. В местах, где движение регулируется, пешеходы руководствуются сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии – транспортного светофора.
📌Станет
Пункт 16. В местах, где движение регулируется, пешеходы руководствуются сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии – транспортного светофора. При включении разрешающего сигнала светофора или регулировщика пешеход уступает дорогу транспортным средствам, завершающим ранее начатое движение через перекресток.
📌Обоснование
«Данная норма позволит усилить требования к пешеходам, переходящим через регулируемые пешеходные переходы, так как в настоящее время пешеходы зачастую игнорируют аспекты собственной безопасности и выходят на проезжую часть по сигналу светофора, не убедившись, что транспортные средства завершили ранее начатый маневр».
📌В итоге
МВД лишает пешеходов приоритетного права переходить дорогу в разрешенном месте на разрешающий сигнал светофора. Не исключено, что это изменение направлено на борьбу с пробками, которые часто возникают в крупных городах в часы «пик» из-за того, что водители выезжают на занятый перекресток. При включении зеленого для пешеходов они вынуждены их пропускать, перекрывая дорогу перпендикулярному движению транспорта.
Продолжение👇
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
Forwarded from Свидетель.kz
Начало☝️
🔀Автомобили на перекрестках
О том, что ПДД Казахстана уходят в сторону приоритета автомобилям, может говорить еще одно планируемое изменение в правилах.
📌Было
Глава 5. Сигналы светофора и регулировщика
37. Водители, которые при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, продолжают дальнейшее движение.
📌Станет
37.Водители, которые при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, продолжают дальнейшее движение.
📌Обоснование
Уточнение про «экстренное торможение» из правил убрали, потому что «В текущей юридической практике п. 37 применяется как допущение двигаться на запрещающий желтый сигнал светофора в двух случаях (как объясняют юристы, так как перечисление через запятую):
🔻если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением;
🔻если водитель не может остановиться, не прибегая к экстренному торможению.
В результате значение «желтого сигнала» светофора воспринимается противоречиво, вызывая аварийные ситуации».
📌В итоге
По сути, МВД легализует заезд автомобилей на занятый перекресток.
🚶♂️Риски для пешеходов
В крупных городах достаточно перекрестков, где пешеходам на переход проезжей части дается 15-20 секунд. В случае принятия вышеуказанных изменений в ПДД может возникнуть ситуация, что на таких перекрестках вообще невозможно будет перейти дорогу в часы «пик» из-за постоянного потока транспорта.
Фото с сайта: drive2.ru
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
🔀Автомобили на перекрестках
О том, что ПДД Казахстана уходят в сторону приоритета автомобилям, может говорить еще одно планируемое изменение в правилах.
📌Было
Глава 5. Сигналы светофора и регулировщика
37. Водители, которые при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, продолжают дальнейшее движение.
📌Станет
37.Водители, которые при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, продолжают дальнейшее движение.
📌Обоснование
Уточнение про «экстренное торможение» из правил убрали, потому что «В текущей юридической практике п. 37 применяется как допущение двигаться на запрещающий желтый сигнал светофора в двух случаях (как объясняют юристы, так как перечисление через запятую):
🔻если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением;
🔻если водитель не может остановиться, не прибегая к экстренному торможению.
В результате значение «желтого сигнала» светофора воспринимается противоречиво, вызывая аварийные ситуации».
📌В итоге
По сути, МВД легализует заезд автомобилей на занятый перекресток.
🚶♂️Риски для пешеходов
В крупных городах достаточно перекрестков, где пешеходам на переход проезжей части дается 15-20 секунд. В случае принятия вышеуказанных изменений в ПДД может возникнуть ситуация, что на таких перекрестках вообще невозможно будет перейти дорогу в часы «пик» из-за постоянного потока транспорта.
Фото с сайта: drive2.ru
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
🚷 С начала года в столице произошло 290 ДТП с участием пешеходов - 13 человек погибло, 291 получили травмы. Из них 160 ДТП совершено по вине пешеходов.
Эксперты рассказали как нарушаются права пешеходов в Астане и что провоцирует их перебегать дорогу на "красный"
Читайте здесь
Эксперты рассказали как нарушаются права пешеходов в Астане и что провоцирует их перебегать дорогу на "красный"
Читайте здесь
BaigeNews
Не успел на "зеленый": как нарушаются права пешеходов в Астане, рассказали эксперты
По информации Департамента полиции Астаны, с начала года в столице произошло 290 ДТП с участием пешеходов - 13 человек погибло,...
Forwarded from Almaty Today
Протяженность линии составит 17 километров, проект также включает в себя создание транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Алтын Орда".
Проект хотят реализовать в два этапа. На первом - создание выделенных полос на центральном участке проспекта Райымбека от улицы Ахрименко до Пушкина. Строительно-монтажные работы запланированы на второе полугодие 2024 года.
На втором этапе планируют охватить участок от Ахрименко до рынка "Барлык". Его хотят реализовать в 2025-2026-е годы. Также в этот период запланирована пробивка Райымбека от Пушкина до ТПУ "Восточный".
Протяженность выделенных полос на проспекте вырастет с менее 70% до более 90% длины коридора. Полосы появятся в левой полосе с платформами, а скорость движения общественного транспорта вырастет на 70%. Средний интервал движения в час пик составит менее 5 минут.
Подписаться на @almaty.today
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Эксперты и урбанисты сомневаются в эффективности и выполнимости новых правил, указывая на потенциальные конфликтные ситуации, разную длительность зелёного сигнала на перекрёстках и адекватность учёта этого фактора в новых правилах.
Нововведения находятся на этапе публичного обсуждения и могут вступить в силу уже в ближайшее время. Подробнее здесь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
KTK
Новости - Обязать пешеходов уступать дорогу водителям, даже идя на зеленый, намереваются в МВД
В Казахстане хотят ввести новое правило для всех пешеходов. Их могут обязать уступать дорогу автомобилистам даже на зеленый сигнал светофора. Правда, только тем, кто не успел завершить маневр. О разработанных изменениях заявили в МВД. Полицейские говорят…
Forwarded from Informburo.kz – Новости Казахстана
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Sergek Group
📊 Аналитика городской транспортной системы в Астане
По данным Sergek ITS, в 2023 году по Астане в среднем в день передвигалось 345 тысяч транспортных средств.
Из них 14 тысяч – это такси, а 1,3 тысячи – автобусы. Доля таксистов составила 4,16% от среднедневного количества транспортных средств, в то время как доля автобусов – 0,39%.
Жители и гости города активно пользуются транспортом - общий среднедневной пробег составил 9,2 млн км, а средний пробег одного транспортного средства – 26,5 км.
Среднедневной пробег автобусов составил 222 тысячи км, при этом один автобус в среднем в день проезжал 166 км.
Среднедневной пробег иногороднего транспорта составил 693 тысячи км и 7,55% от общего среднедневного пробега, что указывает на активное взаимодействие столицы с пригородными и другими регионами.
Изучая ежедневное движение транспорта аналитики Sergek ITS могут видеть динамику, проблемные участки и будущие потребности в транспортной инфраструктуре. Эти цифры – фундамент для будущих инноваций и улучшений, направленных на создание более удобного и эффективного городского пространства.
Аналитика городской транспортной системы в Алматы здесь
По данным Sergek ITS, в 2023 году по Астане в среднем в день передвигалось 345 тысяч транспортных средств.
Из них 14 тысяч – это такси, а 1,3 тысячи – автобусы. Доля таксистов составила 4,16% от среднедневного количества транспортных средств, в то время как доля автобусов – 0,39%.
Жители и гости города активно пользуются транспортом - общий среднедневной пробег составил 9,2 млн км, а средний пробег одного транспортного средства – 26,5 км.
Среднедневной пробег автобусов составил 222 тысячи км, при этом один автобус в среднем в день проезжал 166 км.
Среднедневной пробег иногороднего транспорта составил 693 тысячи км и 7,55% от общего среднедневного пробега, что указывает на активное взаимодействие столицы с пригородными и другими регионами.
Изучая ежедневное движение транспорта аналитики Sergek ITS могут видеть динамику, проблемные участки и будущие потребности в транспортной инфраструктуре. Эти цифры – фундамент для будущих инноваций и улучшений, направленных на создание более удобного и эффективного городского пространства.
Аналитика городской транспортной системы в Алматы здесь