Читаю и вижу часто всякого рода сообщения, что водители отказываются везти пассажира с причиной "мне не выгодно".

А думаете, что пассажиру выгодно платить в 2-3 раза дороже, когда программа не оставляет другого выбора? Тоже не выгодно.

И на любое предложение "не выгодно, не пользуйся программой", я отвечу теми же словами "не выгодно везти, не работай в извозе".

Я, как пассажир, скачал и установил программу вызова такси. И согласился, что программа мне будет предлагать цену исходя из каких-то там алгоритмов. И водитель тоже скачал и установил программу исполнения заказов такси. И тоже согласился, что цену за заказы ему будет назначать программа. Мы оба, пассажир и водитель, с этим согласились.

Одинаково глупо выглядят оба тезиса: "не буду платить втридорога, потому что вчера это стоило дешевел" и "не повезу за такую цену, потому что вчера это стоило дороже".

И не надо мне говорить про цены на бензин, стоимость автомобиля и прочие затраты. Я в карман водителя не лезу. И в мой тоже не надо лезть. А то я тоже найду кучу причин, почему именно сегодня меня надо отвезти бесплатно.

Для справки: мой рейтинг пассажира в Яндекс.Такси 4.98. Может быть, я не идеальный пассажир. Но точно лучше большинства водителей, которые меня возят.

#ностальгия

02.06.2020, Телеграм-канал "Записки пассажира на заднем сиденье такси" (тогда назывался "Московское такси: день за днём"), Роберт Ян.

Два основных конкурента [в Москве] на рынке услуг перевозок в авто ("Яндекс.Такси" и Ситимобил) включились в гонку за ликвидацию в сознании потребителей услуги такси как таковой

Будет что-то вроде "Яндекс.Вызывалка" или "Мультимобил". Вызываешь просто человека на авто и даешь ему задания: бабушку встретить, ключи жене на работу отвезти, цветы любовнице купить, шмотки из химчистки забрать, любимую овчарку к ветеринару отвезти, подождать там и вернуть обратно. А потом ещё заставить выбросить мусор.

Примерно так уже выглядят в глазах их нынешних клиентов водители такси.

Эти компании - не агрегеторы. У агрегатора для добавления новой услуги появился бы новый класс партнеров. Эти компании - самодостаточные поставщики своих услуг. И они навешивают на совершенно бесправных исполнителей все больше задач, не связанных с их основным видом деятельности.

Вдумайтесь сами: водитель, к которому предъявляют требования для таксиста, вдруг должен стать доставщиком еды с медицинской книжкой, исполнительным курьером офисных документов, няней для ребенка, личным водителем для школьника, грузчиком и ещё бог знает кем по версии "агрегатора". Вы правда думаете, что нынешние цены на услуги этих сервисов позволят вам получить хоть какое нормальное качество?

В модели "разнорабочий на авто по цене проезда в маршрутке" никакого качества нет. Создавая суррогаты мультисервисов потребителя обманывают и в конечном итоге это приведет к печальным для него (потребителя) последствиям. Никакого обучения и подготовки водительского состава нет. Берут всех, кто водить умеет. Уровень образования и социализации часто за гранью приличия.

Водитель не будет виноват в том, что потерялась собака, испачкались только выстиранные рубашки или остыла еда. Он прежде всего водитель такси. На эту работу он шел. А то, что ему навязали под угрозой отключения от самих заказов такси все остальное - проблема того самого "агрегатора", который никаким боком не агрегатор, а форменный диктатор.

Потребителю сопутствующих услуг в такси надо начинать уже думать своей головой, хотят ли они материальных и имущественных проблем из-за того, что просто работу поручили неквалифицированному персоналу.

Переименовал канал, побежали подписчики. Бегите, бегите. Когда тут будет жарко, вас тут не будет

#ностальгия

04.03.2019, Роберт Ян:

Много пишут о том, что приезжие из Азии - не самая большая беда в такси. Соглашусь и нет. Они в такси - следствие политики агрегаторов и бездействия властей. И в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится.

Речь, конечно же, идёт о той части приезжего иностранного контингента, которая без знания русского языка и любого проф навыка идёт работать в такси. Так уж получилось, что иностранцы НЕ ИЗ СРЕДНЕЙ АЗИИ русским языком владеют хорошо и имеют хоть какую профессию. Поэтому пытаются и устраиваются на работу максимально близко к своей профессии. А нашим братьям из Азии достаётся стройка и такси. Те, кто понял, что с нужной профессией и русским языком в России можно хорошо устроиться, именно так и поступили. Кто-то специально учил русский язык, чтобы иметь в нашей стране больше возможностей заработка. Но большинство едет в надежде поймать свою "жар-птицу" (кто в русских сказках не силен, читайте "едет на удачу").

К отсутствию профессии и плохому знанию русского языка добавляется (а часто именно это и является причиной отсутствия нужных навыков) недостаток интеллекта. Люди, зачастую, не могут рассчитать свой фактический доход, опираясь только абсолютные величины выручки и чисел в таблицах, не имеют понятия об условиях безопасности труда, контроля за своим здоровьем и хотя бы основ законодательства.

И это большинство постепенно заполняет рабочие места водителей не только в такси, но везде, где нет обязательности наличия российского гражданства для выполнения служебных обязанностей. Потому что по причинам их низкого уровня навыков они становятся удобным инструментом снижения расходов. За счёт чего снижение? Конечно, за счёт размера оплаты труда. В такси, где доходы водителя неуклонно снижаются последние годы, доля россиян среди водителей в сегментах, где падение доходов шло наиболее быстро (эконом и комфорт классы), сокращается пропорционально.

У меня нет никаких сомнений, что при сохранении тренда на рост доходов агрегаторов за счёт падения оных у водителя (снижение тарифа перевозки с увеличением % комиссии), замещение россиян неквалифицированными приезжими из стран Средней Азии привет к тотальному преобладанию последних. Тренд этот характерен не только для такси. Во всех сферах занятости с низким порогом входа, это уже произошло. Сложно в крупных городах среди рядового персонала области строительства и ЖКХ найти россиян.

Читателям постов с тегом #ностальгия настоятельно рекомендуется читать даты выхода оригинальных публикаций.

У кого-то ЧСВ не помещается в трусах...

Всё про того блогера К., который надул "пузырь славы ВИП-персоны". Кто будет копипастить и репостить, берите и предысторию, а то не понятно, про что речь.

За пару часов ЧСВ блогера раздулось от "я" до "мы" (видимо "мы, Николай II"), упоминания 3 (трёх) электронных адресов, по которым с ним требуется (именно "требуется", потому что ЧСВ уже давило на мозг) вести диалог. Один адрес даже был типа "info@" с намеком на некую организацию ("корпорацию Зла" не иначе).

А потом это всё сдулось, померкло... Блогер решил, что ЧСВ вот вот лопнет, и "включил заднюю", не понимая, что топит себя окончательно.

Пассажиры на заднем сиденье такси иногда начинают мечтать о создании своего таксопарка.

Особенно, когда водители рассказывают о сути этого бизнеса. И [предприимчивые пассажиры] сравнивают такой стартап с более понятными видами предпринимательства. Например, с открытием кофейни. Не задавая вопроса «Что дороже?» (в конце концов деньги это только деньги) интересен вопрос «Что открыть сложнее?».

Я скоро приведу чек-листы создания с 0 кофейни и таксопарка. И посмотрим, что сложнее. Вот кто-то удивится...

Мне вот интересно, те 46%, которые выбрали, что сложнее открыть таксопарк, когда-то пили кофе не в пластиковых или бумажных стаканчиках?

Я продолжаю публиковать в канале свои старые посты из разных каналов. Единственный тег #ностальгия выделит их от остального. Разборов новых веяний в такси больше не будет. Кто этого ждет, не надо обманываться. Но всё равно тут будет интересно тем. кто умеет думать.

Вот как легко оказалось проверить, кто твои подписчики. Достаточно было сказать, что канал будет ориентирован на умеющих думать, началась отписка.

Товарищи! Последние годы тут без умения думать читать было нечего. Что разборов законов не будет, так вы это и без меня умеете делать. Как ни начнёшь с водителем такси разговор по этому поводу, так столько нового сам узнаешь.

Продолжайте в том же духе! Думать и размышлять полезно.

Информация для отписывающихся. Когда в канале будет публиковаться эксклюзив, подписка станет платной.

Меня в чате пытались убедить, что отказ моего оппонента от досудебного урегулирования спора никак не повлияет на решение суда

Не соглашусь. Досудебное урегулирование считается наиболее предпочтительным способом разрешения спора. Стороны, согласившиеся на такой способ устранения противоречий своих позиций, существенно сокращают нагрузку на судебную систему.

Прямой отказ любой стороны спора от досудебного урегулирования при первоначальном согласии на такой исход суд рассматривает как пренебрежение правами и попыткой принудить другую сторону к несправедливому разбирательству. Суд как институт обеспечения как раз справедливого учёта интереса обоих сторон плохо относится к тем, кто пытается повысить свою значимость путем принижения прав оппонента.

Так что, да, безосновательный отказ от досудебного урегулирования и, тем более, при начальном согласии и прерывании переговоров в досудебном порядке, суд рассматривает как неуважение к правовой системе государства. Стороне, выбравшей такую линию поведения, требуется приложить усилия, чтобы доказать суду обратное к себе отношение.

Возвращаемся к теме «Что сложнее открыть: "железный" таксопарк или кофейню?»

Чек-лист открытия кофейни

1. Выбор формата
2. Анализируем целевую аудиторию
3. Меню — как составить кофейную карту и ассортимент
4. Бизнес-план кофейни
5. Регистрация бизнеса
6. Открываем расчетный счет в банке
7. Ищем, выбираем и обустраиваем помещение
8. Ремонт, мебель, стиль, отделка, посадка
9. Закупка техники
10. Поиск поставщиков, где покупать кофе
11. Закупка продуктов
12. Поиск и найм персонала
13. Перед открытием уведомить Роспотребнадзор о начале деятельности
14. Оформление уголка информации для потребителей + план эвакуации
15. Автоматизация процессов — учет товаров и касса
16. Обеспечение безопасности
17. Реклама на старте и первые клиенты
18. Маркетинг и увеличение продаж

Чек-лист открытия таксопарка

1. Зарегистрировать бизнес
2. Арендовать помещение и стоянку
3. Нанять административный и технический персонал
4. Приобрести автомобили
5. Подготовить автомобили к оказанию услуг такси (опционально)
6. Застраховать машины
7. Оформить разрешение (опционально)
8. Найти (нанять) водителей или арендаторов-предпринимателей
9. Подключиться к службам заказа легкового такси (опционально)

Резюме

При открытии кофейни предпринимателя ждут несколько видов рисков, начиная от выбора места под заведение и заканчивая неудачей в рекламе и маркетинге. Не забываем о качестве закупаемых продуктах, жалобах недовольных потребителей, способных разорить бизнес, воровстве персонала, критическое влияние сезонности и времени суток, а также других ситуаций в управлении бизнесом.

Главные риски при открытии таксопарка — это поиск адекватных водителей. которые не угробят автомобили за короткий срок эксплуатации. Всё прочее укладывается даже не в бизнес, а следование принципу "повторяй по инструкции". При более высокой стоимости на старте (по сравнению с открытием кофейни) открытие таксопарка — менее сложный бизнес-процесс, исключающий риски рыночного поведения.

Я понимаю разочарование тех, кто считал открытие таксопарка сложным

При наличии в регионе активно действующей службы заказа такси (aka "агрегатора") полностью отсутствуют затраты на маркетинг услуг перевозки и рекламы, направленной на потенциальных пассажиров. А это значит, что самые рискованные бизнес-процессы (позиционирование, оценка клиентской аудитории, выбор места оказания услуг, расчёт цен на услуги и т.п.) не входят в зону интересов предпринимателя. Этим будет заниматься "агрегатор", предоставив сразу с первого дня поток клиентов с формулой расчёта за услуги.

Тем, кто в этом месте начнет верещать о сложностях выхода в плюс, напишу — эта сложность есть у всех предпринимателей. В этом и суть предпринимательства — обеспечивать свое дело устойчивой прибылью.

Глава ФНС Егоров рассказал о параметрах налоговой амнистии при дроблении бизнеса

Глава ФНС пояснил, что в следующем году будут расширены критерии по доходу для применения упрощенной системы налогообложения до 450 млн рублей. Одновременно для предпринимателей с доходом от 60 млн рублей вводится НДС. Для создания максимально комфортных условий перехода налоговиками совместно с бизнес-объединениями были разработаны методические рекомендации для малого бизнеса, которые помогут предпринимателям сориентироваться в различных ситуациях.

🕵️‍♂️Особое внимание Егоров уделил налоговой амнистии для бизнеса, который использовал дробление, но готов отказаться от этого. По поручению президента правила амнистии были проработаны с правительством при участии Госдумы и Совета Федерации.
🗒Параметры и механизм налоговой амнистии закреплены в федеральном законе 176-ФЗ, который вступил в силу 12 июля. Предполагается беззаявительный порядок ее проведения, то есть для применения амнистии не требуется направление "заявления" или "специальной декларации". Амнистия сработает автоматически при условии отказа от дробления с 2025 года.
🗓Также по предложению бизнеса вступление в силу решений по результатам проверок за 2022-2024 годы приостановлены с 12 июля. И если налогоплательщики будут прозрачно платить налоги с 2025 года, взыскания по этим решениям не будет, заверил глава ФНС.

https://rg.ru/2024/10/16/glava-fns-egorov-rasskazal-o-parametrah-nalogovoj-amnistii-pri-droblenii-biznesa.html