#ностальгия
09.01.2022, канал «Аналитика рынка такси» (цитаты норм права приведены на дату публикации в источнике, в современной редакции могут быть незначительные отличия, не влияющие на суть разъяснения)
Какая ответственность предусмотрена для пассажира при отказе от оплаты услуг такси?
Согласно статье 781 ГК РФ («Оплата услуг») «заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг».
Согласно частям 1 и 3 статьи 31 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта» (далее 259ФЗ):
«1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме
...
3. Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа может быть заключен посредством принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя. Порядок заключения такого договора устанавливается правилами перевозок пассажиров.»
Согласно пункту 85 Постановления Правительства РФ от 1.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»:
«85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси.»
Согласно части 1 статьи 787 ГК РФ («Договор фрахтования»)
«1. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.»
Итак, перевозка пассажиров и багажа легковым такси относится к возмездным услугам. У заказчика (фрахтователя, пассажира) по его условиям возникает обязанность оплаты. Услугой перевозки легковым такси является пользование автомобилем по условиям договора, а не доставка пассажиров и багажа по конкретному адресу. Согласно части 2 статьи 32 259ФЗ:
«2. При невозможности проезда легковым такси до пункта назначения по не зависящим от фрахтовщика причинам фрахтователь оплачивает стоимость пользования легковым такси до момента прекращения поездки.»
Согласно статье 128 ГК РФ («Объекты гражданского права»):
«К объектам гражданских прав относятся вещи (включая наличные деньги и документарные ценные бумаги), иное имущество, в том числе имущественные права (включая безналичные денежные средства, бездокументарные ценные бумаги, цифровые права); результаты работ и оказание услуг; охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (интеллектуальная собственность); нематериальные блага.»
Объекты гражданских прав относятся к категории имущества.
Составом правонарушения при отказе от оплаты услуг такси является обман или введение в заблуждение относительно выполнения обязательств по договору.
Статья 159 УК РФ («Мошенничество») дает определение этого деяния как «хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием». Штрафы по ст 159 УК РФ начинаются от 100 тыс.руб.
В отсутствии корыстного умысла и/или причинении ущерба имуществу на сумму менее 2500 рублей имеет место административное правонарушение.
Согласно статье 7.27.1. КоАП РФ:
«Причинение имущественного ущерба собственнику или иному владельцу имущества путем обмана или злоупотребления доверием при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния
— влечет наложение административного штрафа в размере до пятикратной стоимости причиненного ущерба, но не менее пяти тысяч рублей».
09.01.2022, канал «Аналитика рынка такси» (цитаты норм права приведены на дату публикации в источнике, в современной редакции могут быть незначительные отличия, не влияющие на суть разъяснения)
Какая ответственность предусмотрена для пассажира при отказе от оплаты услуг такси?
Согласно статье 781 ГК РФ («Оплата услуг») «заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг».
Согласно частям 1 и 3 статьи 31 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта» (далее 259ФЗ):
«1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме
...
3. Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа может быть заключен посредством принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя. Порядок заключения такого договора устанавливается правилами перевозок пассажиров.»
Согласно пункту 85 Постановления Правительства РФ от 1.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»:
«85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси.»
Согласно части 1 статьи 787 ГК РФ («Договор фрахтования»)
«1. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.»
Итак, перевозка пассажиров и багажа легковым такси относится к возмездным услугам. У заказчика (фрахтователя, пассажира) по его условиям возникает обязанность оплаты. Услугой перевозки легковым такси является пользование автомобилем по условиям договора, а не доставка пассажиров и багажа по конкретному адресу. Согласно части 2 статьи 32 259ФЗ:
«2. При невозможности проезда легковым такси до пункта назначения по не зависящим от фрахтовщика причинам фрахтователь оплачивает стоимость пользования легковым такси до момента прекращения поездки.»
Согласно статье 128 ГК РФ («Объекты гражданского права»):
«К объектам гражданских прав относятся вещи (включая наличные деньги и документарные ценные бумаги), иное имущество, в том числе имущественные права (включая безналичные денежные средства, бездокументарные ценные бумаги, цифровые права); результаты работ и оказание услуг; охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (интеллектуальная собственность); нематериальные блага.»
Объекты гражданских прав относятся к категории имущества.
Составом правонарушения при отказе от оплаты услуг такси является обман или введение в заблуждение относительно выполнения обязательств по договору.
Статья 159 УК РФ («Мошенничество») дает определение этого деяния как «хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием». Штрафы по ст 159 УК РФ начинаются от 100 тыс.руб.
В отсутствии корыстного умысла и/или причинении ущерба имуществу на сумму менее 2500 рублей имеет место административное правонарушение.
Согласно статье 7.27.1. КоАП РФ:
«Причинение имущественного ущерба собственнику или иному владельцу имущества путем обмана или злоупотребления доверием при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния
— влечет наложение административного штрафа в размере до пятикратной стоимости причиненного ущерба, но не менее пяти тысяч рублей».
#ностальгия
24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Вот кто-то обсуждает комментарий Минтранса на необходимость путевого листа для поездок ИП перевозчика в личных целях. Но тут 2 проблемы сразу
1. Если речь про ИП, а не просто физлицо собственника авто, то речь про условия ведения предпринимательской деятельности от своего имени на своем автотранспорте. То есть понятия физлицо-водитель уже нет. Условия использования транспорта в предпринимательской деятельности не имеет вида перевозки "личные цели". Там есть "перевозка грузов", "перевозка пассажиров", "перевозка пассажиров и багажа легковым такси" и "для собственных нужд". То есть Минтранс в принципе для заданных условий не может дать ответ по теме "личные цели". Он и отвечает для ближайшего по смыслу "для собственных нужд", А спрашивающей делает эти понятия синонимом, не понимая, что это про разное. Если я напрягусь, я найду приказ или письмо Минтранса с перечислениями этих видов перевозок. Хотя это уже почти высший пилотаж. Мне для понимания даже приказа не надо, так как виды перевозок вытекают из федеральных законов.
2. Понятие "для собственных нужд" прямо определено условиями такой перевозки в федеральном законе. Но таксисты часто живут в мире, где для принятия требования надо выделить такси из всех видов автотранспорта, а если норма универсальная для всех, то таксисты её не принимают. Это вселенская глупость, потому что часть норма регулирования автоперевозок не зависит от вида транспорта. Так что с собственными нуждами возникает сразу ещё 2 момента: понимание особенности такой перевозки и собственно обязательность путевого листа для такой перевозки легковым такси.
Легковое такси — это частный случая "перевозки на легковом автомобиле". В классификации водительских профессий водителя такси нет, есть только водитель легкового автомобиля (это надо смотреть требования к квалификациям водителей автотранспорта)
Большая часть нужных нам сведений содержится в статье 20 фед закона №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". При этом речь там идет не о путевом листе, а об обязательности проведения определенных контрольных мероприятиях. А самое требование оформления путевого листа содержится в статье 6 фед закона №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта" и приказах Минтранса. Я думаю, что в этом месте у кого-то потерялась мысль. Но я это расписываю специально, чтобы вы понимание — простых ответов на вопрос "Где это написано?" не существует
196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"
"Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств.
1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
...
2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:"
Дальше в принципе для легкового автомобиля можно не читать. Про них тут нет ничего.
Из прочитанного мы делаем 2 вывода...
(продолжение следует)
24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Вот кто-то обсуждает комментарий Минтранса на необходимость путевого листа для поездок ИП перевозчика в личных целях. Но тут 2 проблемы сразу
1. Если речь про ИП, а не просто физлицо собственника авто, то речь про условия ведения предпринимательской деятельности от своего имени на своем автотранспорте. То есть понятия физлицо-водитель уже нет. Условия использования транспорта в предпринимательской деятельности не имеет вида перевозки "личные цели". Там есть "перевозка грузов", "перевозка пассажиров", "перевозка пассажиров и багажа легковым такси" и "для собственных нужд". То есть Минтранс в принципе для заданных условий не может дать ответ по теме "личные цели". Он и отвечает для ближайшего по смыслу "для собственных нужд", А спрашивающей делает эти понятия синонимом, не понимая, что это про разное. Если я напрягусь, я найду приказ или письмо Минтранса с перечислениями этих видов перевозок. Хотя это уже почти высший пилотаж. Мне для понимания даже приказа не надо, так как виды перевозок вытекают из федеральных законов.
2. Понятие "для собственных нужд" прямо определено условиями такой перевозки в федеральном законе. Но таксисты часто живут в мире, где для принятия требования надо выделить такси из всех видов автотранспорта, а если норма универсальная для всех, то таксисты её не принимают. Это вселенская глупость, потому что часть норма регулирования автоперевозок не зависит от вида транспорта. Так что с собственными нуждами возникает сразу ещё 2 момента: понимание особенности такой перевозки и собственно обязательность путевого листа для такой перевозки легковым такси.
Легковое такси — это частный случая "перевозки на легковом автомобиле". В классификации водительских профессий водителя такси нет, есть только водитель легкового автомобиля (это надо смотреть требования к квалификациям водителей автотранспорта)
Большая часть нужных нам сведений содержится в статье 20 фед закона №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". При этом речь там идет не о путевом листе, а об обязательности проведения определенных контрольных мероприятиях. А самое требование оформления путевого листа содержится в статье 6 фед закона №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта" и приказах Минтранса. Я думаю, что в этом месте у кого-то потерялась мысль. Но я это расписываю специально, чтобы вы понимание — простых ответов на вопрос "Где это написано?" не существует
196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"
"Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств.
1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
...
2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:"
Дальше в принципе для легкового автомобиля можно не читать. Про них тут нет ничего.
Из прочитанного мы делаем 2 вывода...
(продолжение следует)
#ностальгия
24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
(продолжение)
1. Понятие перевозка для собственных нужд это "перемещение без заключения договора" в период эксплуатации ТС предпринимателями и юрлицами в рамках осуществления коммерческой деятельности, а никак не физлицами на личном транспорте для нужд, скажем семьи. Так что ИП в принципе не может посадить родственников, если именно выехал на смену, то есть обозначил готовность заключать договоры перевозки. Все версии "пока не принял заказ" — это все реализации частных случаев. По закону периодом времени готовности заключать договоры определяется периодом смены. Понятие "смена" определено в ТК (не важно, что эту деятельность ведет один ИП, понятия в законах универсальные). А для водителей автотранспорта порядок определения начала и окончания смены определяется приказом Минтранса №424.
2. Вид перевозки "для собственных нужд" не применяется к самозанятым водителям вообще, а для ИП на легковом автомобиле (любом) при перевозках "для собственных нужд" отсутствует обязанность совершения предсменных контрольных мероприятий. Но это не означает отсутствие требования оформления путевого листа. Введение этого требования возможно по решению уполномоченного органа субъекта РФ, если сфера регулирования относится к его уровню. Например, магистральные перевозки грузовым транспортом регулируются федеральными нормами. А регулирование перевозок такси — на уровне субъекта РФ.
Эти нормы общие для всех видов перевозок, а не только и исключительно такси.
Так что нет никакого противоречия в том, что Минтранс не усматривает требования, а, к примеру, столичный уполномоченный орган вводит обязательное требование оформления путевого листа. Если бы следом за запросами в Минтранс шли бы дискуссии по правоприменительной практике, а не вопли в СМИ, на форумах и в чатах, что МАДИ что-то там нарушает, то на выходе была картина, которую я как-то предложил. Водитель ИП может оформить путевой лист с указанием вида перевозки "для собственных нужд" без необходимости проставлять отметки контролера ТС и медика, так как для такого вида перевозки для легковых автомобилей отсутствует требование прохождения предсменного контроля. Водитель ИП с таким путевым листом может доехать до места прохождения и контроля состояния ТС, и до мед.организации. И потом оформить уже путевой лист на период смены. Однако его рабочая смена фактически началась с началом поездки "для собственных нужд", так что продолжительность смены по путевому листу должна быть сокращена.
Думаю, вы понимаете, что я очень много тут сократил. И даже в таком виде получился большой текст. Немыслимо делать такие расклады в чатах
24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
(продолжение)
1. Понятие перевозка для собственных нужд это "перемещение без заключения договора" в период эксплуатации ТС предпринимателями и юрлицами в рамках осуществления коммерческой деятельности, а никак не физлицами на личном транспорте для нужд, скажем семьи. Так что ИП в принципе не может посадить родственников, если именно выехал на смену, то есть обозначил готовность заключать договоры перевозки. Все версии "пока не принял заказ" — это все реализации частных случаев. По закону периодом времени готовности заключать договоры определяется периодом смены. Понятие "смена" определено в ТК (не важно, что эту деятельность ведет один ИП, понятия в законах универсальные). А для водителей автотранспорта порядок определения начала и окончания смены определяется приказом Минтранса №424.
2. Вид перевозки "для собственных нужд" не применяется к самозанятым водителям вообще, а для ИП на легковом автомобиле (любом) при перевозках "для собственных нужд" отсутствует обязанность совершения предсменных контрольных мероприятий. Но это не означает отсутствие требования оформления путевого листа. Введение этого требования возможно по решению уполномоченного органа субъекта РФ, если сфера регулирования относится к его уровню. Например, магистральные перевозки грузовым транспортом регулируются федеральными нормами. А регулирование перевозок такси — на уровне субъекта РФ.
Эти нормы общие для всех видов перевозок, а не только и исключительно такси.
Так что нет никакого противоречия в том, что Минтранс не усматривает требования, а, к примеру, столичный уполномоченный орган вводит обязательное требование оформления путевого листа. Если бы следом за запросами в Минтранс шли бы дискуссии по правоприменительной практике, а не вопли в СМИ, на форумах и в чатах, что МАДИ что-то там нарушает, то на выходе была картина, которую я как-то предложил. Водитель ИП может оформить путевой лист с указанием вида перевозки "для собственных нужд" без необходимости проставлять отметки контролера ТС и медика, так как для такого вида перевозки для легковых автомобилей отсутствует требование прохождения предсменного контроля. Водитель ИП с таким путевым листом может доехать до места прохождения и контроля состояния ТС, и до мед.организации. И потом оформить уже путевой лист на период смены. Однако его рабочая смена фактически началась с началом поездки "для собственных нужд", так что продолжительность смены по путевому листу должна быть сокращена.
Думаю, вы понимаете, что я очень много тут сократил. И даже в таком виде получился большой текст. Немыслимо делать такие расклады в чатах
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Будете ли вы сожалеть, если Роберт Ян удалит свои специализированные каналы по такси?
Anonymous Poll
19%
ДА (буду сожалеть)
8%
Скорее ДА, чем НЕТ
6%
Скорее НЕТ, чем ДА
22%
НЕТ (не буду сожалеть)
45%
Кто такой Роберт Ян?
#ностальгия
12.06.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Я завершил все попытки внести «светлое доброе и вечное» в отрасли такси. Невозможно бесконечно биться в закрытые ворота. Если всех устраивает рабство, то незачем никого оттуда вызволять.
Я не планировал устраивать [в рамках правового ликбеза] лекции. Я давал почву для начала дискуссий. Но интерес ограничен потребностями избегать наказаний. Для этого есть огромная армия юристов-«схематозников». Ищущим схемы вести дела как хочется с минимумом последствий следует обращаться к ним.
Я был всегда за законные методы работы. И я не согласен с утверждением, что вести законно дела нельзя. Во многих отраслях, кроме такси, предприниматели ведут бизнес законно. А не по принципу «лишь бы не было штрафа».
Время ликбеза проходит. Экономка рынка такси меняется не в пользу «схематозов». Кто это не осознал, того ждёт печальное будущее. Но я пережил уже несколько изменений рынка. Я представляю последствия. Мне надоело говорить самому себе «я так и знал» и испытывать из-за этого разочарование.
12.06.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Я завершил все попытки внести «светлое доброе и вечное» в отрасли такси. Невозможно бесконечно биться в закрытые ворота. Если всех устраивает рабство, то незачем никого оттуда вызволять.
Я не планировал устраивать [в рамках правового ликбеза] лекции. Я давал почву для начала дискуссий. Но интерес ограничен потребностями избегать наказаний. Для этого есть огромная армия юристов-«схематозников». Ищущим схемы вести дела как хочется с минимумом последствий следует обращаться к ним.
Я был всегда за законные методы работы. И я не согласен с утверждением, что вести законно дела нельзя. Во многих отраслях, кроме такси, предприниматели ведут бизнес законно. А не по принципу «лишь бы не было штрафа».
Время ликбеза проходит. Экономка рынка такси меняется не в пользу «схематозов». Кто это не осознал, того ждёт печальное будущее. Но я пережил уже несколько изменений рынка. Я представляю последствия. Мне надоело говорить самому себе «я так и знал» и испытывать из-за этого разочарование.
#ностальгия
17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Десятилетия участники рынка игнорировали нормы, потому что за них не спрашивали
Ажиотаж со спросом [соблюдения закона] никак не может изменить простого факта: участники рынка как не знали свои права и обязанности, так их и не знают. Практики-юристы могут заткнуть дыры, но это не вкладывает в голову новых знаний. В дальнейшем будет только строже и хуже.
Если за новостями следите, то на горизонте уже маячит реформа НК в части введения прогрессивной шкалы по УСН. А это означает, что ФНС возьмется и за ИП, так же как сейчас взялась за физлиц на НПД. Сегодня ФНС готовится к вводу прогрессивной шкалы по НДФЛ. И в такси от этого такая суматоха. Какая будет беда, когда начнут тормошить бизнес?
Юристы будут всегда рады по 100 раз продать одно и то же тем, кто без понимания своих условий просто платит деньги. Я бы хотел, чтобы потребление юридических услуг было разумным и не разорительным,
17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Десятилетия участники рынка игнорировали нормы, потому что за них не спрашивали
Ажиотаж со спросом [соблюдения закона] никак не может изменить простого факта: участники рынка как не знали свои права и обязанности, так их и не знают. Практики-юристы могут заткнуть дыры, но это не вкладывает в голову новых знаний. В дальнейшем будет только строже и хуже.
Если за новостями следите, то на горизонте уже маячит реформа НК в части введения прогрессивной шкалы по УСН. А это означает, что ФНС возьмется и за ИП, так же как сейчас взялась за физлиц на НПД. Сегодня ФНС готовится к вводу прогрессивной шкалы по НДФЛ. И в такси от этого такая суматоха. Какая будет беда, когда начнут тормошить бизнес?
Юристы будут всегда рады по 100 раз продать одно и то же тем, кто без понимания своих условий просто платит деньги. Я бы хотел, чтобы потребление юридических услуг было разумным и не разорительным,
#ностальгия
17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Понятие перевозчик — это понятие договора, а не субъектов предпринимательской деятельности. Одна и так же организация в одном договоре может называться перевозчик, в другом — фрахтовщик, в третьем — страхователь, в четвертом — заказчик, в пятом — исполнитель, Все будет определяться типом договора, который заключается.
17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
Понятие перевозчик — это понятие договора, а не субъектов предпринимательской деятельности. Одна и так же организация в одном договоре может называться перевозчик, в другом — фрахтовщик, в третьем — страхователь, в четвертом — заказчик, в пятом — исполнитель, Все будет определяться типом договора, который заключается.
Forwarded from Значит, вы по правде нас не любите?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Добрая, душевная песня. Хотелось бы, чтобы звучала из каждого утюга.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Минцифры РФ и Роскомнадзор подготовили проекты документов, устанавливающие правила верификации владельцев каналов и страниц в соцсетях, количество подписчиков у которых превышает 10 тысяч.
Соответствующие документы опубликованы на портале проектов нормативных правовых актов. Как сообщается в комментарии ведомств, новые механизмы помогут защитить владельцев популярных пабликов и каналов от аккаунтов-двойников, злоумышленники не смогут похитить страницу верифицированного автора, граждане не будут вовлекаться в мошеннические схемы и направлять деньги сомнительным каналам, а также у пользователей появится простая возможность убедиться, имеют ли они дело с верифицированным источником информации.
Паблики и каналы в соцсетях, набравшие больше 10 тыс. подписчиков, после верификации будут включаться Роскомнадзором в перечень публичных страниц с аудиторией больше 10 тысяч пользователей. Владелец такого ресурса самостоятельно направляет минимальный объем базовых сведений о себе и своем канале, включая контактные данные, либо через портал "Госуслуг", либо через сайт Роскомнадзора или с помощью чат-бота в социальной сети.
"При включении паблика в перечень Роскомнадзор сообщит об этом его владельцу и владельцу социальной сети. Социальная сеть должна разместить на странице специальный знак и уникальную ссылку, по которой можно проверить, действительно ли паблик находится в перечне. Каналы, верифицированные таким образом, смогут размещать рекламу и принимать пожертвования. Если канал не будет включен в список, он не сможет вести рекламную деятельность, собирать донаты и его сообщения нельзя будет репостить в других каналах", - сообщили ТАСС в Минцифры.
Соответствующие документы опубликованы на портале проектов нормативных правовых актов. Как сообщается в комментарии ведомств, новые механизмы помогут защитить владельцев популярных пабликов и каналов от аккаунтов-двойников, злоумышленники не смогут похитить страницу верифицированного автора, граждане не будут вовлекаться в мошеннические схемы и направлять деньги сомнительным каналам, а также у пользователей появится простая возможность убедиться, имеют ли они дело с верифицированным источником информации.
Паблики и каналы в соцсетях, набравшие больше 10 тыс. подписчиков, после верификации будут включаться Роскомнадзором в перечень публичных страниц с аудиторией больше 10 тысяч пользователей. Владелец такого ресурса самостоятельно направляет минимальный объем базовых сведений о себе и своем канале, включая контактные данные, либо через портал "Госуслуг", либо через сайт Роскомнадзора или с помощью чат-бота в социальной сети.
"При включении паблика в перечень Роскомнадзор сообщит об этом его владельцу и владельцу социальной сети. Социальная сеть должна разместить на странице специальный знак и уникальную ссылку, по которой можно проверить, действительно ли паблик находится в перечне. Каналы, верифицированные таким образом, смогут размещать рекламу и принимать пожертвования. Если канал не будет включен в список, он не сможет вести рекламную деятельность, собирать донаты и его сообщения нельзя будет репостить в других каналах", - сообщили ТАСС в Минцифры.
#ностальгия
31.10.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» Постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
31.10.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» Постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#ностальгия
04.07.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
04.07.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
#ностальгия
21.04.2024, личный блог-канал Роберта Яна:
Вопреки всем усилиям законодателей участники отрасли такси с остервенениям ломятся в схематозы.
Всем активно общающимся в мессенджерах и социальных сетях стало понятно — вольности в исполнении норм закона уже не пройдут бесследно. Но более всего меня разочаровывают юристы, которые в прежние времена создавали схематозы. Их желание сохранить проблемы участников иногда так очевидны, что невольно задаешься вопросом «А не в сговоре ли эти юристы с надзорными органами?».
Посудите сами.
Тема 1
Есть статья 13 фед закона 580-ФЗ, которая фактически легализовала аренду такси. Всё что нужно от арендодателей — заключать договор именно согласно статьи 13. Но юристы убеждают, что этого делать ни в коем случае не надо, а лучше продолжать заключать договор аренды [автомобилей такси] и маскировать его под договор согласно закону 580-ФЗ. Вот какая тут логика? Создать риски проблем клиентов, чтобы когда эти риски реализуются, прийти помогать решать проблемы? Я не понимаю другой причины.
Тема 2
Никаких изменений ни в законе, ни в договорах с агрегаторами для подключашек не произошло. А юристы настаивают, что теперь подключашки вдруг стали агентами по приему платежей, хотя ни с какими клиентами перевозчиков подключашки не взаимодействуют и, соответственно, никаких платежей от них не получают. Так Яндекс сказал? Так он много чего говорит для защиты своих интересов. Яндекс это не закон. А его договоры с его словами всегда расходились в прошлом. Никаких сомнений, что и сейчас всё точно так же.
21.04.2024, личный блог-канал Роберта Яна:
Вопреки всем усилиям законодателей участники отрасли такси с остервенениям ломятся в схематозы.
Всем активно общающимся в мессенджерах и социальных сетях стало понятно — вольности в исполнении норм закона уже не пройдут бесследно. Но более всего меня разочаровывают юристы, которые в прежние времена создавали схематозы. Их желание сохранить проблемы участников иногда так очевидны, что невольно задаешься вопросом «А не в сговоре ли эти юристы с надзорными органами?».
Посудите сами.
Тема 1
Есть статья 13 фед закона 580-ФЗ, которая фактически легализовала аренду такси. Всё что нужно от арендодателей — заключать договор именно согласно статьи 13. Но юристы убеждают, что этого делать ни в коем случае не надо, а лучше продолжать заключать договор аренды [автомобилей такси] и маскировать его под договор согласно закону 580-ФЗ. Вот какая тут логика? Создать риски проблем клиентов, чтобы когда эти риски реализуются, прийти помогать решать проблемы? Я не понимаю другой причины.
Тема 2
Никаких изменений ни в законе, ни в договорах с агрегаторами для подключашек не произошло. А юристы настаивают, что теперь подключашки вдруг стали агентами по приему платежей, хотя ни с какими клиентами перевозчиков подключашки не взаимодействуют и, соответственно, никаких платежей от них не получают. Так Яндекс сказал? Так он много чего говорит для защиты своих интересов. Яндекс это не закон. А его договоры с его словами всегда расходились в прошлом. Никаких сомнений, что и сейчас всё точно так же.
#ностальгия
30.10.2023, Телеграм-канал «Аналитика рынка такси», Роберт Ян:
Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября [2023 года] создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, [на начало октября 2023 года] только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, [на октябрь 2023 года] у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца [2023] года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября [2023 года] достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
30.10.2023, Телеграм-канал «Аналитика рынка такси», Роберт Ян:
Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября [2023 года] создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, [на начало октября 2023 года] только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, [на октябрь 2023 года] у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца [2023] года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября [2023 года] достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
Forwarded from Клуб друзей Force2.ru
Лучше признаться сейчас, чем потом попасться на лжи! - говорит хороший дознаватель. Читаем цитату "руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого", которую приводит Известия:
"По словам руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого, во многих таксопарках водители работают на арендованных автомобилях, и подавляющее большинство шофёров оформлены самозанятыми. Для работодателей это выгодно из-за облегчения налоговой отчётности и простоты разрешения споров с водителями. Оформление самозанятым позволяет легко разорвать отношения с «забаненым» агрегаторами таксистом, а по Трудовому кодексу это сложно, сказал участник рынка на заседании".
ИТОГО, как много интересного всего в одной цитате:
1) Водители работают - выполняют трудовые функции (Привет от ФНС!).
2) Самозанятыми они просто оформлены. А не являются исполнителями по договору оказания услуг (😎 от ФНС).
3) Таксопарки реальные работодатели. Вот это самое крутое - РАБОТОДАТЕЛИ (Большой привет от ФНС!!!).
"По словам руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого, во многих таксопарках водители работают на арендованных автомобилях, и подавляющее большинство шофёров оформлены самозанятыми. Для работодателей это выгодно из-за облегчения налоговой отчётности и простоты разрешения споров с водителями. Оформление самозанятым позволяет легко разорвать отношения с «забаненым» агрегаторами таксистом, а по Трудовому кодексу это сложно, сказал участник рынка на заседании".
ИТОГО, как много интересного всего в одной цитате:
1) Водители работают - выполняют трудовые функции (Привет от ФНС!).
2) Самозанятыми они просто оформлены. А не являются исполнителями по договору оказания услуг (😎 от ФНС).
3) Таксопарки реальные работодатели. Вот это самое крутое - РАБОТОДАТЕЛИ (Большой привет от ФНС!!!).
Круто быть блогером, считают некоторые. Думают, что раз они не СМИ, то можно воровать контент и не краснеть.
И картинки можно чужие выдать за свои. И даже не упомянуть, кто информацию предоставил. Типа сам блогер информацию собрал и старательно оформил. Потому что он круче столичного ЦОДД и Депранса Москвы.
А если где-то приписать «нашей редакции по секрету стало известно, что ...», то ЧСВ поднимается на космическую высоту.
А вы говорите, что в такси нет честных «информаторов». Смотрите, какой тут! Такой продаст, и глазом не моргнет
И картинки можно чужие выдать за свои. И даже не упомянуть, кто информацию предоставил. Типа сам блогер информацию собрал и старательно оформил. Потому что он круче столичного ЦОДД и Депранса Москвы.
А если где-то приписать «нашей редакции по секрету стало известно, что ...», то ЧСВ поднимается на космическую высоту.
А вы говорите, что в такси нет честных «информаторов». Смотрите, какой тут! Такой продаст, и глазом не моргнет
«Схематоз» юристов, предлагающих таксопаркам заключать договор аренды такси вместо договора обеспечения по статье 13 580-ФЗ, основан на введении в заблуждении (или просто непонимания самими юристами) отличий «права владения» от «права пользования».
Водитель такси, заключивший именно договор аренды, имеет право сократить расходы на аренду, отказавшись оплачивать стоимость годового полиса ОСАГО. Как временный владелец автомобиля такси арендатор обязан делать это самостоятельно. Полис ОСАГО для физлиц дешевле полиса для юрлиц и к тому же доступен на более короткий срок, чем год.
Разъяснения - на платной консультации.
Водитель такси, заключивший именно договор аренды, имеет право сократить расходы на аренду, отказавшись оплачивать стоимость годового полиса ОСАГО. Как временный владелец автомобиля такси арендатор обязан делать это самостоятельно. Полис ОСАГО для физлиц дешевле полиса для юрлиц и к тому же доступен на более короткий срок, чем год.
Разъяснения - на платной консультации.
Канал остаётся. Содержание будут приближено к моим текущим интересам в отрасли. Тегов, ссылок, предложений подписаться, задонатить не будет. Мне это не надо. Пишу по настроению.
Я пассажир. Терпеливым быть не обязан. А уж объяснять, что от чего зависит, тем более. Кому это очень надо, только с оплатой моего времени. А оно у меня нынче дорогое. Бесплатный ликбез у юристов в рамках их предпродажи услуг.
Не нравится расклад, не держу. Трэша полно у таксо-блогеров.
Собственно, зарисовка об одном из них и будет в следующем посте.
Я пассажир. Терпеливым быть не обязан. А уж объяснять, что от чего зависит, тем более. Кому это очень надо, только с оплатой моего времени. А оно у меня нынче дорогое. Бесплатный ликбез у юристов в рамках их предпродажи услуг.
Не нравится расклад, не держу. Трэша полно у таксо-блогеров.
Собственно, зарисовка об одном из них и будет в следующем посте.
Жил да был (живой ещё, не помер) блогер. Ругал меня, оскорблял публично (разве что не материл), обвинял в уголовных преступлениях, верил в абсолютную свободу слова и был готов выслушать от меня в суде опровержения его обвинений. А ещё очень верил, что я в суд против него не пойду, потому «он никому не нужен» и «слишком хлопотно и дорого судиться».
С этой верой в свою исключительность несколько дней назад он получил досудебную претензию от нанятого мной юриста. Подчиняясь своему ЧСВ, блогер решил поиграть в ВИП-персону. Претензию он проигнорировал, решив, видимо, что я шучу.
Когда я по совету юриста сообщил, что срок досудебного урегулирования истек, блогер решил ещё немного побыть ВИП-персоной и попросил ему ещё куда-то продублировать. Потом включил игру «согласен урегулировать без суда», не понимая, что все сроки «до суда» исчерпаны. Данные для иска уже собраны, и остановить процесс можно было только немедленным исполнением требований.
Но, помним, блогер упертый, с защищённым Конституцией свободой слова. Поэтому он побыл ВИП-персоной ровно 20 минут. Потом отозвал свое согласие на переговоры с моим юристом и удалил посты, думая, что это его спасет.
Во-первых, все проблемные посты были заблоговременно задокументированы под протокол в соответствии с требованиями сбора фактов для суда.
Во-вторых, из Телеграм бесследно ничего удалить нельзя. Особенно, если автор приложил максимум стараний сделать свои материалы достоянием широкой общественности. Так что есть возможность представить суду фактическое содержание проблемных постов из независимого источника.
Итого, что имеем.
1. Сумма заказанных юридических услуг уже превысила сумму досудебной претензии (в которой расходы и возмещение ущерба не разделялись). И сумма расходов на судебное разбирательство ещё вырастет. А ещё отдельно стоит сумма возмещения ущерба.
2. Удалением постов блогер, фактически, признал себя виновным и отказался от веры в «абсолютную свободу слова».
3. Отказом от досудебного урегулировлания претензии блогер лишил себя права просить у суда такой способ разрешения конфликта.
4. Отказом моему юристу в переговорах, когда это ещё было возможно, блогер сформировала у юриста определенную позицию, которая найдет отражение в иске.
Мы с юристом было подумали, что блогер хотя бы за предоставленные ему 5 дней на досудебное урегулирование к юристу обратился. Но похоже, блогер решил испортить свою жизнь сам.
Послесловие...
В выигрыше дела я не сомневаюсь. Слишком очевидны факты. А это значит, что блогер возместит мне все расходы. И эта сумма будет больше суммы, указанной в претензии.
Суд может только не признать наличие уголовного преступление в действиях блогера и, соответственно, не вменить ему отдельное наказание помимо возмещения моего ущерба. Я не кровожадный: нет, так нет.
С суммой самого ущерба могут быть вопросы. Я реалист и просить неадекватные суммы не буду.
Как говорится, продолжение следует.
С этой верой в свою исключительность несколько дней назад он получил досудебную претензию от нанятого мной юриста. Подчиняясь своему ЧСВ, блогер решил поиграть в ВИП-персону. Претензию он проигнорировал, решив, видимо, что я шучу.
Когда я по совету юриста сообщил, что срок досудебного урегулирования истек, блогер решил ещё немного побыть ВИП-персоной и попросил ему ещё куда-то продублировать. Потом включил игру «согласен урегулировать без суда», не понимая, что все сроки «до суда» исчерпаны. Данные для иска уже собраны, и остановить процесс можно было только немедленным исполнением требований.
Но, помним, блогер упертый, с защищённым Конституцией свободой слова. Поэтому он побыл ВИП-персоной ровно 20 минут. Потом отозвал свое согласие на переговоры с моим юристом и удалил посты, думая, что это его спасет.
Во-первых, все проблемные посты были заблоговременно задокументированы под протокол в соответствии с требованиями сбора фактов для суда.
Во-вторых, из Телеграм бесследно ничего удалить нельзя. Особенно, если автор приложил максимум стараний сделать свои материалы достоянием широкой общественности. Так что есть возможность представить суду фактическое содержание проблемных постов из независимого источника.
Итого, что имеем.
1. Сумма заказанных юридических услуг уже превысила сумму досудебной претензии (в которой расходы и возмещение ущерба не разделялись). И сумма расходов на судебное разбирательство ещё вырастет. А ещё отдельно стоит сумма возмещения ущерба.
2. Удалением постов блогер, фактически, признал себя виновным и отказался от веры в «абсолютную свободу слова».
3. Отказом от досудебного урегулировлания претензии блогер лишил себя права просить у суда такой способ разрешения конфликта.
4. Отказом моему юристу в переговорах, когда это ещё было возможно, блогер сформировала у юриста определенную позицию, которая найдет отражение в иске.
Мы с юристом было подумали, что блогер хотя бы за предоставленные ему 5 дней на досудебное урегулирование к юристу обратился. Но похоже, блогер решил испортить свою жизнь сам.
Послесловие...
В выигрыше дела я не сомневаюсь. Слишком очевидны факты. А это значит, что блогер возместит мне все расходы. И эта сумма будет больше суммы, указанной в претензии.
Суд может только не признать наличие уголовного преступление в действиях блогера и, соответственно, не вменить ему отдельное наказание помимо возмещения моего ущерба. Я не кровожадный: нет, так нет.
С суммой самого ущерба могут быть вопросы. Я реалист и просить неадекватные суммы не буду.
Как говорится, продолжение следует.