Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Минцифры РФ и Роскомнадзор подготовили проекты документов, устанавливающие правила верификации владельцев каналов и страниц в соцсетях, количество подписчиков у которых превышает 10 тысяч.
Соответствующие документы опубликованы на портале проектов нормативных правовых актов. Как сообщается в комментарии ведомств, новые механизмы помогут защитить владельцев популярных пабликов и каналов от аккаунтов-двойников, злоумышленники не смогут похитить страницу верифицированного автора, граждане не будут вовлекаться в мошеннические схемы и направлять деньги сомнительным каналам, а также у пользователей появится простая возможность убедиться, имеют ли они дело с верифицированным источником информации.
Паблики и каналы в соцсетях, набравшие больше 10 тыс. подписчиков, после верификации будут включаться Роскомнадзором в перечень публичных страниц с аудиторией больше 10 тысяч пользователей. Владелец такого ресурса самостоятельно направляет минимальный объем базовых сведений о себе и своем канале, включая контактные данные, либо через портал "Госуслуг", либо через сайт Роскомнадзора или с помощью чат-бота в социальной сети.
"При включении паблика в перечень Роскомнадзор сообщит об этом его владельцу и владельцу социальной сети. Социальная сеть должна разместить на странице специальный знак и уникальную ссылку, по которой можно проверить, действительно ли паблик находится в перечне. Каналы, верифицированные таким образом, смогут размещать рекламу и принимать пожертвования. Если канал не будет включен в список, он не сможет вести рекламную деятельность, собирать донаты и его сообщения нельзя будет репостить в других каналах", - сообщили ТАСС в Минцифры.
Соответствующие документы опубликованы на портале проектов нормативных правовых актов. Как сообщается в комментарии ведомств, новые механизмы помогут защитить владельцев популярных пабликов и каналов от аккаунтов-двойников, злоумышленники не смогут похитить страницу верифицированного автора, граждане не будут вовлекаться в мошеннические схемы и направлять деньги сомнительным каналам, а также у пользователей появится простая возможность убедиться, имеют ли они дело с верифицированным источником информации.
Паблики и каналы в соцсетях, набравшие больше 10 тыс. подписчиков, после верификации будут включаться Роскомнадзором в перечень публичных страниц с аудиторией больше 10 тысяч пользователей. Владелец такого ресурса самостоятельно направляет минимальный объем базовых сведений о себе и своем канале, включая контактные данные, либо через портал "Госуслуг", либо через сайт Роскомнадзора или с помощью чат-бота в социальной сети.
"При включении паблика в перечень Роскомнадзор сообщит об этом его владельцу и владельцу социальной сети. Социальная сеть должна разместить на странице специальный знак и уникальную ссылку, по которой можно проверить, действительно ли паблик находится в перечне. Каналы, верифицированные таким образом, смогут размещать рекламу и принимать пожертвования. Если канал не будет включен в список, он не сможет вести рекламную деятельность, собирать донаты и его сообщения нельзя будет репостить в других каналах", - сообщили ТАСС в Минцифры.
#ностальгия
31.10.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» Постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
31.10.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» Постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#ностальгия
04.07.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
04.07.2023, канал «Всё про законы о такси», Роберт Ян:
Агрегаторы такси нарушают права водителей при передаче пассажиру его личных данных
Согласно статье 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» вид обработки «распространение» не включается в общее разрешение обработки персональных данных. Оператор обработки персональных данных может распространять личные данные (фамилию, имя, отчество, место жительства, данные документов, контактные данные и другие) субъекта персональных данных (гражданина) только по специально полученному разрешению. Такое разрешение нельзя получить от третьих лиц, то есть агрегатор сам должен у каждого водителя индивидуально запрашивать разрешение на распространение его личных данных.
Нарушение указанного выше требования федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» наказывается согласно статьи 13.11 КоАП РФ «Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных» штрафом от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт распространения личных данных.
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда согласно статьи 151 ГК РФ «Компенсация морального вреда».
Решение о штрафе принимает Роскомнадзор по жалобе пострадавшей стороны.
Сумма компенсации морального вреда устанавливается судом по иску пострадавшей стороны.
Решение в обоих случаях принимается при наличии объективных доказательств факта нарушения закона (законов).
#ностальгия
21.04.2024, личный блог-канал Роберта Яна:
Вопреки всем усилиям законодателей участники отрасли такси с остервенениям ломятся в схематозы.
Всем активно общающимся в мессенджерах и социальных сетях стало понятно — вольности в исполнении норм закона уже не пройдут бесследно. Но более всего меня разочаровывают юристы, которые в прежние времена создавали схематозы. Их желание сохранить проблемы участников иногда так очевидны, что невольно задаешься вопросом «А не в сговоре ли эти юристы с надзорными органами?».
Посудите сами.
Тема 1
Есть статья 13 фед закона 580-ФЗ, которая фактически легализовала аренду такси. Всё что нужно от арендодателей — заключать договор именно согласно статьи 13. Но юристы убеждают, что этого делать ни в коем случае не надо, а лучше продолжать заключать договор аренды [автомобилей такси] и маскировать его под договор согласно закону 580-ФЗ. Вот какая тут логика? Создать риски проблем клиентов, чтобы когда эти риски реализуются, прийти помогать решать проблемы? Я не понимаю другой причины.
Тема 2
Никаких изменений ни в законе, ни в договорах с агрегаторами для подключашек не произошло. А юристы настаивают, что теперь подключашки вдруг стали агентами по приему платежей, хотя ни с какими клиентами перевозчиков подключашки не взаимодействуют и, соответственно, никаких платежей от них не получают. Так Яндекс сказал? Так он много чего говорит для защиты своих интересов. Яндекс это не закон. А его договоры с его словами всегда расходились в прошлом. Никаких сомнений, что и сейчас всё точно так же.
21.04.2024, личный блог-канал Роберта Яна:
Вопреки всем усилиям законодателей участники отрасли такси с остервенениям ломятся в схематозы.
Всем активно общающимся в мессенджерах и социальных сетях стало понятно — вольности в исполнении норм закона уже не пройдут бесследно. Но более всего меня разочаровывают юристы, которые в прежние времена создавали схематозы. Их желание сохранить проблемы участников иногда так очевидны, что невольно задаешься вопросом «А не в сговоре ли эти юристы с надзорными органами?».
Посудите сами.
Тема 1
Есть статья 13 фед закона 580-ФЗ, которая фактически легализовала аренду такси. Всё что нужно от арендодателей — заключать договор именно согласно статьи 13. Но юристы убеждают, что этого делать ни в коем случае не надо, а лучше продолжать заключать договор аренды [автомобилей такси] и маскировать его под договор согласно закону 580-ФЗ. Вот какая тут логика? Создать риски проблем клиентов, чтобы когда эти риски реализуются, прийти помогать решать проблемы? Я не понимаю другой причины.
Тема 2
Никаких изменений ни в законе, ни в договорах с агрегаторами для подключашек не произошло. А юристы настаивают, что теперь подключашки вдруг стали агентами по приему платежей, хотя ни с какими клиентами перевозчиков подключашки не взаимодействуют и, соответственно, никаких платежей от них не получают. Так Яндекс сказал? Так он много чего говорит для защиты своих интересов. Яндекс это не закон. А его договоры с его словами всегда расходились в прошлом. Никаких сомнений, что и сейчас всё точно так же.
#ностальгия
30.10.2023, Телеграм-канал «Аналитика рынка такси», Роберт Ян:
Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября [2023 года] создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, [на начало октября 2023 года] только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, [на октябрь 2023 года] у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца [2023] года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября [2023 года] достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
30.10.2023, Телеграм-канал «Аналитика рынка такси», Роберт Ян:
Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября [2023 года] создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, [на начало октября 2023 года] только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, [на октябрь 2023 года] у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца [2023] года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября [2023 года] достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
Forwarded from Клуб друзей Force2.ru
Лучше признаться сейчас, чем потом попасться на лжи! - говорит хороший дознаватель. Читаем цитату "руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого", которую приводит Известия:
"По словам руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого, во многих таксопарках водители работают на арендованных автомобилях, и подавляющее большинство шофёров оформлены самозанятыми. Для работодателей это выгодно из-за облегчения налоговой отчётности и простоты разрешения споров с водителями. Оформление самозанятым позволяет легко разорвать отношения с «забаненым» агрегаторами таксистом, а по Трудовому кодексу это сложно, сказал участник рынка на заседании".
ИТОГО, как много интересного всего в одной цитате:
1) Водители работают - выполняют трудовые функции (Привет от ФНС!).
2) Самозанятыми они просто оформлены. А не являются исполнителями по договору оказания услуг (😎 от ФНС).
3) Таксопарки реальные работодатели. Вот это самое крутое - РАБОТОДАТЕЛИ (Большой привет от ФНС!!!).
"По словам руководителя и инвестора таксопарка ООО «Шоколад» Спартака Заболоцкого, во многих таксопарках водители работают на арендованных автомобилях, и подавляющее большинство шофёров оформлены самозанятыми. Для работодателей это выгодно из-за облегчения налоговой отчётности и простоты разрешения споров с водителями. Оформление самозанятым позволяет легко разорвать отношения с «забаненым» агрегаторами таксистом, а по Трудовому кодексу это сложно, сказал участник рынка на заседании".
ИТОГО, как много интересного всего в одной цитате:
1) Водители работают - выполняют трудовые функции (Привет от ФНС!).
2) Самозанятыми они просто оформлены. А не являются исполнителями по договору оказания услуг (😎 от ФНС).
3) Таксопарки реальные работодатели. Вот это самое крутое - РАБОТОДАТЕЛИ (Большой привет от ФНС!!!).
Круто быть блогером, считают некоторые. Думают, что раз они не СМИ, то можно воровать контент и не краснеть.
И картинки можно чужие выдать за свои. И даже не упомянуть, кто информацию предоставил. Типа сам блогер информацию собрал и старательно оформил. Потому что он круче столичного ЦОДД и Депранса Москвы.
А если где-то приписать «нашей редакции по секрету стало известно, что ...», то ЧСВ поднимается на космическую высоту.
А вы говорите, что в такси нет честных «информаторов». Смотрите, какой тут! Такой продаст, и глазом не моргнет
И картинки можно чужие выдать за свои. И даже не упомянуть, кто информацию предоставил. Типа сам блогер информацию собрал и старательно оформил. Потому что он круче столичного ЦОДД и Депранса Москвы.
А если где-то приписать «нашей редакции по секрету стало известно, что ...», то ЧСВ поднимается на космическую высоту.
А вы говорите, что в такси нет честных «информаторов». Смотрите, какой тут! Такой продаст, и глазом не моргнет
«Схематоз» юристов, предлагающих таксопаркам заключать договор аренды такси вместо договора обеспечения по статье 13 580-ФЗ, основан на введении в заблуждении (или просто непонимания самими юристами) отличий «права владения» от «права пользования».
Водитель такси, заключивший именно договор аренды, имеет право сократить расходы на аренду, отказавшись оплачивать стоимость годового полиса ОСАГО. Как временный владелец автомобиля такси арендатор обязан делать это самостоятельно. Полис ОСАГО для физлиц дешевле полиса для юрлиц и к тому же доступен на более короткий срок, чем год.
Разъяснения - на платной консультации.
Водитель такси, заключивший именно договор аренды, имеет право сократить расходы на аренду, отказавшись оплачивать стоимость годового полиса ОСАГО. Как временный владелец автомобиля такси арендатор обязан делать это самостоятельно. Полис ОСАГО для физлиц дешевле полиса для юрлиц и к тому же доступен на более короткий срок, чем год.
Разъяснения - на платной консультации.
Канал остаётся. Содержание будут приближено к моим текущим интересам в отрасли. Тегов, ссылок, предложений подписаться, задонатить не будет. Мне это не надо. Пишу по настроению.
Я пассажир. Терпеливым быть не обязан. А уж объяснять, что от чего зависит, тем более. Кому это очень надо, только с оплатой моего времени. А оно у меня нынче дорогое. Бесплатный ликбез у юристов в рамках их предпродажи услуг.
Не нравится расклад, не держу. Трэша полно у таксо-блогеров.
Собственно, зарисовка об одном из них и будет в следующем посте.
Я пассажир. Терпеливым быть не обязан. А уж объяснять, что от чего зависит, тем более. Кому это очень надо, только с оплатой моего времени. А оно у меня нынче дорогое. Бесплатный ликбез у юристов в рамках их предпродажи услуг.
Не нравится расклад, не держу. Трэша полно у таксо-блогеров.
Собственно, зарисовка об одном из них и будет в следующем посте.
Жил да был (живой ещё, не помер) блогер. Ругал меня, оскорблял публично (разве что не материл), обвинял в уголовных преступлениях, верил в абсолютную свободу слова и был готов выслушать от меня в суде опровержения его обвинений. А ещё очень верил, что я в суд против него не пойду, потому «он никому не нужен» и «слишком хлопотно и дорого судиться».
С этой верой в свою исключительность несколько дней назад он получил досудебную претензию от нанятого мной юриста. Подчиняясь своему ЧСВ, блогер решил поиграть в ВИП-персону. Претензию он проигнорировал, решив, видимо, что я шучу.
Когда я по совету юриста сообщил, что срок досудебного урегулирования истек, блогер решил ещё немного побыть ВИП-персоной и попросил ему ещё куда-то продублировать. Потом включил игру «согласен урегулировать без суда», не понимая, что все сроки «до суда» исчерпаны. Данные для иска уже собраны, и остановить процесс можно было только немедленным исполнением требований.
Но, помним, блогер упертый, с защищённым Конституцией свободой слова. Поэтому он побыл ВИП-персоной ровно 20 минут. Потом отозвал свое согласие на переговоры с моим юристом и удалил посты, думая, что это его спасет.
Во-первых, все проблемные посты были заблоговременно задокументированы под протокол в соответствии с требованиями сбора фактов для суда.
Во-вторых, из Телеграм бесследно ничего удалить нельзя. Особенно, если автор приложил максимум стараний сделать свои материалы достоянием широкой общественности. Так что есть возможность представить суду фактическое содержание проблемных постов из независимого источника.
Итого, что имеем.
1. Сумма заказанных юридических услуг уже превысила сумму досудебной претензии (в которой расходы и возмещение ущерба не разделялись). И сумма расходов на судебное разбирательство ещё вырастет. А ещё отдельно стоит сумма возмещения ущерба.
2. Удалением постов блогер, фактически, признал себя виновным и отказался от веры в «абсолютную свободу слова».
3. Отказом от досудебного урегулировлания претензии блогер лишил себя права просить у суда такой способ разрешения конфликта.
4. Отказом моему юристу в переговорах, когда это ещё было возможно, блогер сформировала у юриста определенную позицию, которая найдет отражение в иске.
Мы с юристом было подумали, что блогер хотя бы за предоставленные ему 5 дней на досудебное урегулирование к юристу обратился. Но похоже, блогер решил испортить свою жизнь сам.
Послесловие...
В выигрыше дела я не сомневаюсь. Слишком очевидны факты. А это значит, что блогер возместит мне все расходы. И эта сумма будет больше суммы, указанной в претензии.
Суд может только не признать наличие уголовного преступление в действиях блогера и, соответственно, не вменить ему отдельное наказание помимо возмещения моего ущерба. Я не кровожадный: нет, так нет.
С суммой самого ущерба могут быть вопросы. Я реалист и просить неадекватные суммы не буду.
Как говорится, продолжение следует.
С этой верой в свою исключительность несколько дней назад он получил досудебную претензию от нанятого мной юриста. Подчиняясь своему ЧСВ, блогер решил поиграть в ВИП-персону. Претензию он проигнорировал, решив, видимо, что я шучу.
Когда я по совету юриста сообщил, что срок досудебного урегулирования истек, блогер решил ещё немного побыть ВИП-персоной и попросил ему ещё куда-то продублировать. Потом включил игру «согласен урегулировать без суда», не понимая, что все сроки «до суда» исчерпаны. Данные для иска уже собраны, и остановить процесс можно было только немедленным исполнением требований.
Но, помним, блогер упертый, с защищённым Конституцией свободой слова. Поэтому он побыл ВИП-персоной ровно 20 минут. Потом отозвал свое согласие на переговоры с моим юристом и удалил посты, думая, что это его спасет.
Во-первых, все проблемные посты были заблоговременно задокументированы под протокол в соответствии с требованиями сбора фактов для суда.
Во-вторых, из Телеграм бесследно ничего удалить нельзя. Особенно, если автор приложил максимум стараний сделать свои материалы достоянием широкой общественности. Так что есть возможность представить суду фактическое содержание проблемных постов из независимого источника.
Итого, что имеем.
1. Сумма заказанных юридических услуг уже превысила сумму досудебной претензии (в которой расходы и возмещение ущерба не разделялись). И сумма расходов на судебное разбирательство ещё вырастет. А ещё отдельно стоит сумма возмещения ущерба.
2. Удалением постов блогер, фактически, признал себя виновным и отказался от веры в «абсолютную свободу слова».
3. Отказом от досудебного урегулировлания претензии блогер лишил себя права просить у суда такой способ разрешения конфликта.
4. Отказом моему юристу в переговорах, когда это ещё было возможно, блогер сформировала у юриста определенную позицию, которая найдет отражение в иске.
Мы с юристом было подумали, что блогер хотя бы за предоставленные ему 5 дней на досудебное урегулирование к юристу обратился. Но похоже, блогер решил испортить свою жизнь сам.
Послесловие...
В выигрыше дела я не сомневаюсь. Слишком очевидны факты. А это значит, что блогер возместит мне все расходы. И эта сумма будет больше суммы, указанной в претензии.
Суд может только не признать наличие уголовного преступление в действиях блогера и, соответственно, не вменить ему отдельное наказание помимо возмещения моего ущерба. Я не кровожадный: нет, так нет.
С суммой самого ущерба могут быть вопросы. Я реалист и просить неадекватные суммы не буду.
Как говорится, продолжение следует.
Читаю и вижу часто всякого рода сообщения, что водители отказываются везти пассажира с причиной "мне не выгодно".
А думаете, что пассажиру выгодно платить в 2-3 раза дороже, когда программа не оставляет другого выбора? Тоже не выгодно.
И на любое предложение "не выгодно, не пользуйся программой", я отвечу теми же словами "не выгодно везти, не работай в извозе".
Я, как пассажир, скачал и установил программу вызова такси. И согласился, что программа мне будет предлагать цену исходя из каких-то там алгоритмов. И водитель тоже скачал и установил программу исполнения заказов такси. И тоже согласился, что цену за заказы ему будет назначать программа. Мы оба, пассажир и водитель, с этим согласились.
Одинаково глупо выглядят оба тезиса: "не буду платить втридорога, потому что вчера это стоило дешевел" и "не повезу за такую цену, потому что вчера это стоило дороже".
И не надо мне говорить про цены на бензин, стоимость автомобиля и прочие затраты. Я в карман водителя не лезу. И в мой тоже не надо лезть. А то я тоже найду кучу причин, почему именно сегодня меня надо отвезти бесплатно.
Для справки: мой рейтинг пассажира в Яндекс.Такси 4.98. Может быть, я не идеальный пассажир. Но точно лучше большинства водителей, которые меня возят.
А думаете, что пассажиру выгодно платить в 2-3 раза дороже, когда программа не оставляет другого выбора? Тоже не выгодно.
И на любое предложение "не выгодно, не пользуйся программой", я отвечу теми же словами "не выгодно везти, не работай в извозе".
Я, как пассажир, скачал и установил программу вызова такси. И согласился, что программа мне будет предлагать цену исходя из каких-то там алгоритмов. И водитель тоже скачал и установил программу исполнения заказов такси. И тоже согласился, что цену за заказы ему будет назначать программа. Мы оба, пассажир и водитель, с этим согласились.
Одинаково глупо выглядят оба тезиса: "не буду платить втридорога, потому что вчера это стоило дешевел" и "не повезу за такую цену, потому что вчера это стоило дороже".
И не надо мне говорить про цены на бензин, стоимость автомобиля и прочие затраты. Я в карман водителя не лезу. И в мой тоже не надо лезть. А то я тоже найду кучу причин, почему именно сегодня меня надо отвезти бесплатно.
Для справки: мой рейтинг пассажира в Яндекс.Такси 4.98. Может быть, я не идеальный пассажир. Но точно лучше большинства водителей, которые меня возят.
#ностальгия
02.06.2020, Телеграм-канал "Записки пассажира на заднем сиденье такси" (тогда назывался "Московское такси: день за днём"), Роберт Ян.
Два основных конкурента [в Москве] на рынке услуг перевозок в авто ("Яндекс.Такси" и Ситимобил) включились в гонку за ликвидацию в сознании потребителей услуги такси как таковой
Будет что-то вроде "Яндекс.Вызывалка" или "Мультимобил". Вызываешь просто человека на авто и даешь ему задания: бабушку встретить, ключи жене на работу отвезти, цветы любовнице купить, шмотки из химчистки забрать, любимую овчарку к ветеринару отвезти, подождать там и вернуть обратно. А потом ещё заставить выбросить мусор.
Примерно так уже выглядят в глазах их нынешних клиентов водители такси.
Эти компании - не агрегеторы. У агрегатора для добавления новой услуги появился бы новый класс партнеров. Эти компании - самодостаточные поставщики своих услуг. И они навешивают на совершенно бесправных исполнителей все больше задач, не связанных с их основным видом деятельности.
Вдумайтесь сами: водитель, к которому предъявляют требования для таксиста, вдруг должен стать доставщиком еды с медицинской книжкой, исполнительным курьером офисных документов, няней для ребенка, личным водителем для школьника, грузчиком и ещё бог знает кем по версии "агрегатора". Вы правда думаете, что нынешние цены на услуги этих сервисов позволят вам получить хоть какое нормальное качество?
В модели "разнорабочий на авто по цене проезда в маршрутке" никакого качества нет. Создавая суррогаты мультисервисов потребителя обманывают и в конечном итоге это приведет к печальным для него (потребителя) последствиям. Никакого обучения и подготовки водительского состава нет. Берут всех, кто водить умеет. Уровень образования и социализации часто за гранью приличия.
Водитель не будет виноват в том, что потерялась собака, испачкались только выстиранные рубашки или остыла еда. Он прежде всего водитель такси. На эту работу он шел. А то, что ему навязали под угрозой отключения от самих заказов такси все остальное - проблема того самого "агрегатора", который никаким боком не агрегатор, а форменный диктатор.
Потребителю сопутствующих услуг в такси надо начинать уже думать своей головой, хотят ли они материальных и имущественных проблем из-за того, что просто работу поручили неквалифицированному персоналу.
02.06.2020, Телеграм-канал "Записки пассажира на заднем сиденье такси" (тогда назывался "Московское такси: день за днём"), Роберт Ян.
Два основных конкурента [в Москве] на рынке услуг перевозок в авто ("Яндекс.Такси" и Ситимобил) включились в гонку за ликвидацию в сознании потребителей услуги такси как таковой
Будет что-то вроде "Яндекс.Вызывалка" или "Мультимобил". Вызываешь просто человека на авто и даешь ему задания: бабушку встретить, ключи жене на работу отвезти, цветы любовнице купить, шмотки из химчистки забрать, любимую овчарку к ветеринару отвезти, подождать там и вернуть обратно. А потом ещё заставить выбросить мусор.
Примерно так уже выглядят в глазах их нынешних клиентов водители такси.
Эти компании - не агрегеторы. У агрегатора для добавления новой услуги появился бы новый класс партнеров. Эти компании - самодостаточные поставщики своих услуг. И они навешивают на совершенно бесправных исполнителей все больше задач, не связанных с их основным видом деятельности.
Вдумайтесь сами: водитель, к которому предъявляют требования для таксиста, вдруг должен стать доставщиком еды с медицинской книжкой, исполнительным курьером офисных документов, няней для ребенка, личным водителем для школьника, грузчиком и ещё бог знает кем по версии "агрегатора". Вы правда думаете, что нынешние цены на услуги этих сервисов позволят вам получить хоть какое нормальное качество?
В модели "разнорабочий на авто по цене проезда в маршрутке" никакого качества нет. Создавая суррогаты мультисервисов потребителя обманывают и в конечном итоге это приведет к печальным для него (потребителя) последствиям. Никакого обучения и подготовки водительского состава нет. Берут всех, кто водить умеет. Уровень образования и социализации часто за гранью приличия.
Водитель не будет виноват в том, что потерялась собака, испачкались только выстиранные рубашки или остыла еда. Он прежде всего водитель такси. На эту работу он шел. А то, что ему навязали под угрозой отключения от самих заказов такси все остальное - проблема того самого "агрегатора", который никаким боком не агрегатор, а форменный диктатор.
Потребителю сопутствующих услуг в такси надо начинать уже думать своей головой, хотят ли они материальных и имущественных проблем из-за того, что просто работу поручили неквалифицированному персоналу.
Переименовал канал, побежали подписчики. Бегите, бегите. Когда тут будет жарко, вас тут не будет
#ностальгия
04.03.2019, Роберт Ян:
Много пишут о том, что приезжие из Азии - не самая большая беда в такси. Соглашусь и нет. Они в такси - следствие политики агрегаторов и бездействия властей. И в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится.
Речь, конечно же, идёт о той части приезжего иностранного контингента, которая без знания русского языка и любого проф навыка идёт работать в такси. Так уж получилось, что иностранцы НЕ ИЗ СРЕДНЕЙ АЗИИ русским языком владеют хорошо и имеют хоть какую профессию. Поэтому пытаются и устраиваются на работу максимально близко к своей профессии. А нашим братьям из Азии достаётся стройка и такси. Те, кто понял, что с нужной профессией и русским языком в России можно хорошо устроиться, именно так и поступили. Кто-то специально учил русский язык, чтобы иметь в нашей стране больше возможностей заработка. Но большинство едет в надежде поймать свою "жар-птицу" (кто в русских сказках не силен, читайте "едет на удачу").
К отсутствию профессии и плохому знанию русского языка добавляется (а часто именно это и является причиной отсутствия нужных навыков) недостаток интеллекта. Люди, зачастую, не могут рассчитать свой фактический доход, опираясь только абсолютные величины выручки и чисел в таблицах, не имеют понятия об условиях безопасности труда, контроля за своим здоровьем и хотя бы основ законодательства.
И это большинство постепенно заполняет рабочие места водителей не только в такси, но везде, где нет обязательности наличия российского гражданства для выполнения служебных обязанностей. Потому что по причинам их низкого уровня навыков они становятся удобным инструментом снижения расходов. За счёт чего снижение? Конечно, за счёт размера оплаты труда. В такси, где доходы водителя неуклонно снижаются последние годы, доля россиян среди водителей в сегментах, где падение доходов шло наиболее быстро (эконом и комфорт классы), сокращается пропорционально.
У меня нет никаких сомнений, что при сохранении тренда на рост доходов агрегаторов за счёт падения оных у водителя (снижение тарифа перевозки с увеличением % комиссии), замещение россиян неквалифицированными приезжими из стран Средней Азии привет к тотальному преобладанию последних. Тренд этот характерен не только для такси. Во всех сферах занятости с низким порогом входа, это уже произошло. Сложно в крупных городах среди рядового персонала области строительства и ЖКХ найти россиян.
04.03.2019, Роберт Ян:
Много пишут о том, что приезжие из Азии - не самая большая беда в такси. Соглашусь и нет. Они в такси - следствие политики агрегаторов и бездействия властей. И в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится.
Речь, конечно же, идёт о той части приезжего иностранного контингента, которая без знания русского языка и любого проф навыка идёт работать в такси. Так уж получилось, что иностранцы НЕ ИЗ СРЕДНЕЙ АЗИИ русским языком владеют хорошо и имеют хоть какую профессию. Поэтому пытаются и устраиваются на работу максимально близко к своей профессии. А нашим братьям из Азии достаётся стройка и такси. Те, кто понял, что с нужной профессией и русским языком в России можно хорошо устроиться, именно так и поступили. Кто-то специально учил русский язык, чтобы иметь в нашей стране больше возможностей заработка. Но большинство едет в надежде поймать свою "жар-птицу" (кто в русских сказках не силен, читайте "едет на удачу").
К отсутствию профессии и плохому знанию русского языка добавляется (а часто именно это и является причиной отсутствия нужных навыков) недостаток интеллекта. Люди, зачастую, не могут рассчитать свой фактический доход, опираясь только абсолютные величины выручки и чисел в таблицах, не имеют понятия об условиях безопасности труда, контроля за своим здоровьем и хотя бы основ законодательства.
И это большинство постепенно заполняет рабочие места водителей не только в такси, но везде, где нет обязательности наличия российского гражданства для выполнения служебных обязанностей. Потому что по причинам их низкого уровня навыков они становятся удобным инструментом снижения расходов. За счёт чего снижение? Конечно, за счёт размера оплаты труда. В такси, где доходы водителя неуклонно снижаются последние годы, доля россиян среди водителей в сегментах, где падение доходов шло наиболее быстро (эконом и комфорт классы), сокращается пропорционально.
У меня нет никаких сомнений, что при сохранении тренда на рост доходов агрегаторов за счёт падения оных у водителя (снижение тарифа перевозки с увеличением % комиссии), замещение россиян неквалифицированными приезжими из стран Средней Азии привет к тотальному преобладанию последних. Тренд этот характерен не только для такси. Во всех сферах занятости с низким порогом входа, это уже произошло. Сложно в крупных городах среди рядового персонала области строительства и ЖКХ найти россиян.
Читателям постов с тегом #ностальгия настоятельно рекомендуется читать даты выхода оригинальных публикаций.
У кого-то ЧСВ не помещается в трусах...
Всё про того блогера К., который надул "пузырь славы ВИП-персоны". Кто будет копипастить и репостить, берите и предысторию, а то не понятно, про что речь.
За пару часов ЧСВ блогера раздулось от "я" до "мы" (видимо "мы, Николай II"), упоминания 3 (трёх) электронных адресов, по которым с ним требуется (именно "требуется", потому что ЧСВ уже давило на мозг) вести диалог. Один адрес даже был типа "info@" с намеком на некую организацию ("корпорацию Зла" не иначе).
А потом это всё сдулось, померкло... Блогер решил, что ЧСВ вот вот лопнет, и "включил заднюю", не понимая, что топит себя окончательно.
Всё про того блогера К., который надул "пузырь славы ВИП-персоны". Кто будет копипастить и репостить, берите и предысторию, а то не понятно, про что речь.
За пару часов ЧСВ блогера раздулось от "я" до "мы" (видимо "мы, Николай II"), упоминания 3 (трёх) электронных адресов, по которым с ним требуется (именно "требуется", потому что ЧСВ уже давило на мозг) вести диалог. Один адрес даже был типа "info@" с намеком на некую организацию ("корпорацию Зла" не иначе).
А потом это всё сдулось, померкло... Блогер решил, что ЧСВ вот вот лопнет, и "включил заднюю", не понимая, что топит себя окончательно.
Что сложнее открыть: "железный" таксопарк или кофейню?
Anonymous Poll
26%
Все одинаково сложно
46%
Сложнее открыть таксопарк
16%
Сложнее открыть кофейню
12%
Все одинаково просто
Пассажиры на заднем сиденье такси иногда начинают мечтать о создании своего таксопарка.
Особенно, когда водители рассказывают о сути этого бизнеса. И [предприимчивые пассажиры] сравнивают такой стартап с более понятными видами предпринимательства. Например, с открытием кофейни. Не задавая вопроса «Что дороже?» (в конце концов деньги это только деньги) интересен вопрос «Что открыть сложнее?».
Я скоро приведу чек-листы создания с 0 кофейни и таксопарка. И посмотрим, что сложнее. Вот кто-то удивится...
Особенно, когда водители рассказывают о сути этого бизнеса. И [предприимчивые пассажиры] сравнивают такой стартап с более понятными видами предпринимательства. Например, с открытием кофейни. Не задавая вопроса «Что дороже?» (в конце концов деньги это только деньги) интересен вопрос «Что открыть сложнее?».
Я скоро приведу чек-листы создания с 0 кофейни и таксопарка. И посмотрим, что сложнее. Вот кто-то удивится...