#юмор
Во всех бедах российской экономики виноваты таксисты. Ведь только они знают, как и что надо реформировать, кого на какой пост назначить, сколько денег и на что потратить. Но вместо реализации своих знаний они «таксуют для души».

Хотели иностранных рабочих на низкооплачиваемые места — пожалуйста, составляйте списки и заключайте контракты

Отечественный Минтруд предложил систему, которую просто обязаны поддержать миграционные лоббисты всех мастей. Из каждого второго утюга мы успели услышать про «недостаток» местных рабочих рук и острую необходимости задействовать иностранцев в низкооплачиваемых сферах. И вот министерство подготовило простую и понятную схему, при которой приехавший трудиться в Россию иностранец будет привязан к конкретному работодателю. Контракт с мигрантом будет заключаться на 2 года, а в случае нарушения ему будет предписано покинуть территорию страны в течение 15 дней.

На сегодняшний день, напомним, значительная часть иностранцев приезжает работать, вопреки сказкам про их «дешёвый» труд, как раз на самые высокооплачиваемые места. Благодаря диаспоральным усилиям мы могли видеть, как целые направления, вроде пассажирских перевозок, в отдельных регионах переходили под контроль мигрантов. Что не просто забирало у местных высокооплачиваемые рабочие места, но и создавало риски для страны в критически важных направлениях отечественной экономики.

И вот появилась инициатива, которая может раз и навсегда решить столь остро стоящий социальный вопрос. Правда, и лоббистов оставит без материальной поддержки с известно какой стороны. Но они ведь и радели всё это время не за себя, а за страну. Правда же?

В случае принятия решения закрытия каналов по такси, содержимое этих ресурсов будет удалено.

@taxi580fz
@taxogram
@taxivmoskve

Если вы считаете, что там есть что-то для вас полезное, рекомендую сохранить.

Если кто-то хочет стать владельцем этих каналов, обращайтесь.

Пока не удалены мои каналы и группы по теме такси, предлагаю вспомнить, что мы теряем.

С тегом #ностальгия в канале @taxivmoskve буду публиковать свои старые публикации и цитаты из дискуссий.

#ностальгия

24.04.2024, группа проекта «Такси в законе»:

«Я понимаю, что всем хочется, чтобы закон о такси был самодостаточным и ни в чем нигде с другими нормами не пересекался. Но так не получится. Закон 580-ФЗ, условно, технический. Он уточняет взаимоотношения и условия ведения одного вида коммерческой деятельности на транспорте. Однако есть общее транспортное законодательство, которое так же применимо к такси, именно потому что такси это всего лишь 1 вид из нескольких транспортных услуг.

До появления разрешительной практики деятельности такси давно существует лицензирование перевозок автобусами. И там норма ограничения использования включенных в лицензию автобусов исключительно в целях перевозок закреплена нормативным актом. Так что у уполномоченных органов есть прямая аналогия — если ТС включено в разрешительные документы, то оно только для этого вида деятельности предназначено.

Можно сколько угодно возмущаться этим и заявлять, что автобус это не легковой автомобиль. Но вот для многодетных семей автобус (небольшой) это как личный транспорт. И пока они использует его сугубо для нужд семьи и не включают его в предпринимательскую деятельность, никаких проблем с эти у них не будет. Уполномоченные органы не будет никогда создавать частную норму, если существует общая норма. При том, что эта общая норма подкреплена правоприменительной практикой. Скорее новую норму такси приведут в соответствии с общей нормой, а не наоборот. Потому что в основе деятельности уполномоченных органов общие регламенты и положения. Нет возможности раздувать штат и создавать отдельную "бюрократию" под каждый вид перевозок. Тем более, что в объеме надзорных функций такси не занимает доминирующее место. Значительно больше приходится на перевозки общественным транспортом. А в регионах с пересечением транспортных магистралей много ещё и надзора за грузоперевозками.

Не раз читаю и слышу, что таксисты требует для себя чуть ли отдельное надзорное ведомство, которое будет и ФНС заменять, и Генпрокуратуру, и АП, и Госдуму и Минтранс, и МВД вместе с ГИБДД. Таких таксистов я называю живущими по Конституции Такси или обитателями планеты Такси. Это фантазии. Надо воспринимать мир как есть».

#ностальгия

13.12.2021, частный (не публичный) канал «Анализ развития городского транспорта России»

«Яндекс.Такси» сменит информационную повестку относительно своей роли в оказании услуг такси и статуса водителя такси.

В начале (явно или нет) лобби-актив «агрегатора» начнет продавливать инициативу создания нормативных актов об агрегаторах услуг вообще (вне транспортного законодательства). Целью данной пропаганды будет выведение компаний типа «Яндекс.Такси», «Яндекс.Услуги» (где уже наметился тренд на создание аналогичной сферы такси модели ценообразования со стандартами от «агрегатора») из-под специальных отраслевых норм. Будет возводиться в абсолют отсутствие юридической ответственности за последствия пользования организуемых услуг.

Не возьмусь утверждать момент и основную причину смены подхода. В прежних и пока сохраняющихся агитационных материалах исповедуется принятие «агрегаторами» ответственности за оказание услуг такси «при наличии возможности эту гарантию обеспечить». В рамках этого подхода «Яндекс.Такси» предлагали ввести возможность физическим лицам получать разрешение такси без регистрации статуса «индивидуальный предприниматель». Общество и правительство воодушевились идеей и увязали этот шаг с передачей «агрегатору» полной ответственности за последствия оказания услуг таким физическим лицом.

Понимая перспективу «Яндекс.Услуги» в развитии модели «наши цены и условия оказания услуг без нашей ответственности за последствия» компания «Яндекс» через уже существующую практику «Яндекс.Такси» будет стараться вывести «агрегаторов» исключительно в сферу ИТ. Лобби «Яндекс» в ИТ беспрецедентно. Борьбу за отстаивание своей безответственности в других отраслях проще осуществлять «на своем поле».

«Закон об агрегаторах» будет преподноситься как «современный подход» государственного регулирования по принципам цифровой экономики. Принятие нового закона в текущих реалиях может занимать от 5 лет. Примерно за 1-2 года в общественном сознании должно быть сформировано устойчивое представление, что ИТ-сервис любого агрегатора услуг не часть процесса их оказания. На более коротком отрезке времени будут выдвигаться различного рода инициативы норм права.

С целью продвижения концепции ИТ-подхода «закона об агрегаторах» роль исполнителя услуг будет трансформирована. Сегодня «Яндекс.Такси» настаивает, что он делает упор на водителей-предпринимателей. В основе этого подхода стоят «предприниматели», выбравшие такси своим основным видом деятельности. «Агрегатор» признает наличие подработчиков, кем и пытался оправдать предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам без статуса ИП.

Сотрудничество ИТ-компании с транспортными предпринимателями вне транспортного законодательства сложно представить. Поэтому я ожидаю, что роль «водитель-предприниматель» будет трансформирована в «водитель-подработчик». По сути лоббисты будут внушать самим водителями и другим сторонам, что заниматься извозом на постоянной основе смыла нет. В этом контексте уже не выглядит бессмысленным введение [в проект закона от Минтранса РФ] требования размещать номер автомобиля на крыше кузова. Это избыточное требования для получения разрешения должно сформировать у частных предпринимателей отвращение к деятельности такси. В этой же плоскости стоит смотреть и на закрытие доступа водителей ИП к личному кабинету.

Будущая «идеальная» модель услуг «Яндекс.Такси» видится в аренде авто такси. Косвенным результатом продвижения модели «водитель-подработчик» будет снятие с повестки возникшей в экспертном обществе запроса на стандарт профессии водителя такси. Если не будет «постоянно занятых в отрасли работников», потребность в стандартизации профессии отпадает или откладывается.

На сегодня я не выявил прямых подтверждений для такого прогноза. Не очень уверенно о «законе об агрегаторах» говорил лоббист Андрей Шапарин на форуме «МЕФТ 2021». Отказ от основной деятельности такси в пользу подработки вскользь упоминали некоторые блогеры после конференции ОСРТ в Сочи..

#ностальгия

13.08.2023, канал «Всё про законы о такси»

«Полный и исчерпывающий перечень преступлений и статей УК РФ, неснятая или не погашенная судимость по которым устанавливает с 1 марта 2023 года запрет на работу в качестве водителя легкового такси и с 1 сентября 2023 года запрет допуска к оказанию услуг легкового такси от своего имени в соответствии с пунктом 3 части 2 статьи 12 нового закона о такси №580-ФЗ и статьи 328.1 ТК РФ:

▫️ убийство — статья 105,
▫️ умышленное причинение тяжкого вреда здоровью — статья 111,
▫️ похищение человека — статья 126,
▫️ грабеж — статья 161,
▫️ разбой — статья 162,
▫️ преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности — глава 18:
статьи: 131, 132, 133 (части 2 и 3), 134, 135 (части 2, 3, 4 и 5),
▫️ преступления против общественной безопасности — глава 24:
статьи 205, 205.1, 205.2, 205.3, 205.4, 205.5, 206, 207 (части 2, 3 и 4), 207.2 (часть 2), 207.3 (части 2 и 3), 208, 209, 210, 210.1, 211, 212 (части 1, 1.1, 2 и 4), 212.1, 213, 215 (части 2 и 3), 215.1 (часть 2), 215.2 (части 2 и 3), 215.3 (части 2, 3, 4 и 5), 215.4 (часть 2), 216 (части 2 и 3), 217 (части 2 и 3), 217.1 (части 2 и 3), 217.2 (части 2 и 3), 218, 219 (части 2 и 3), 220 (части 2 и 3), 221, 222, 222.1, 222.2, 223 (части 1, 2 и 3), 223.1, 225, 226, 226.1, 227;
▫️ преступления против основ конституционного строя и безопасности государства — глава 29:
статьи 275, 275.1, 276, 277, 278, 279, 280, 280.1, 280.2, 280.3 (часть 2), 280.4, 281, 281.1, 281.2, 281.3, 282, 282.1, 282.2, 282.3, 282.4, 283, 283.1, 283.2 (части 2, 3 и 4), 284.1;
▫️ преступления против мира и безопасности человечества — глава 34:
статьи 353, 354 (часть 2), 354.1 (части 2 и 4), 355, 356, 356.1, 357, 358, 359, 360, 361.

Перечень видов преступлений и статей УК РФ закрытый, что означает невозможность трактовать ограничение допуска к работе водителем легкового такси (оказанию услуг легковым такси) по иным видам уголовных правонарушений или наличии судимостей по иным статьям УК РФ.

Соответствие видов преступлений и статьей УК РФ, по которым вводится ограничения на работу водителем легкового такси (оказанию услуг легковым такси), определены постановлением Правительства РФ от 18 февраля 2023 г. №266 «О порядке установления соответствия преступлений, указанных в пункте 2 части первой и пункте 2 части второй статьи 328.1 Трудового кодекса Российской Федерации, преступлениям, указанным соответственно в пункте 1 части первой и пункте 1 части второй указанной статьи Трудового кодекса Российской Федерации».

❗️Важно!
1. В указанном постановлении определены две группы статей — для водителей легкового такси и для водителей других видов автомобильного и наземного электрического транспорта.
2. Постановление Правительства №266 определяет также статьи уголовных кодексов Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Армения и Киргизской Республики, судимости по которым ограничивают водителей из числа граждан этих государств на территории России»

#ностальгия

09.01.2022, канал «Аналитика рынка такси» (цитаты норм права приведены на дату публикации в источнике, в современной редакции могут быть незначительные отличия, не влияющие на суть разъяснения)

Какая ответственность предусмотрена для пассажира при отказе от оплаты услуг такси?

Согласно статье 781 ГК РФ («Оплата услуг») «заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг».

Согласно частям 1 и 3 статьи 31 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта» (далее 259ФЗ):
«1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме
...
3. Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа может быть заключен посредством принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя. Порядок заключения такого договора устанавливается правилами перевозок пассажиров.»

Согласно пункту 85 Постановления Правительства РФ от 1.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»:
«85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси.»

Согласно части 1 статьи 787 ГК РФ («Договор фрахтования»)
«1. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.»

Итак, перевозка пассажиров и багажа легковым такси относится к возмездным услугам. У заказчика (фрахтователя, пассажира) по его условиям возникает обязанность оплаты. Услугой перевозки легковым такси является пользование автомобилем по условиям договора, а не доставка пассажиров и багажа по конкретному адресу. Согласно части 2 статьи 32 259ФЗ:
«2. При невозможности проезда легковым такси до пункта назначения по не зависящим от фрахтовщика причинам фрахтователь оплачивает стоимость пользования легковым такси до момента прекращения поездки.»

Согласно статье 128 ГК РФ («Объекты гражданского права»):
«К объектам гражданских прав относятся вещи (включая наличные деньги и документарные ценные бумаги), иное имущество, в том числе имущественные права (включая безналичные денежные средства, бездокументарные ценные бумаги, цифровые права); результаты работ и оказание услуг; охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (интеллектуальная собственность); нематериальные блага.»

Объекты гражданских прав относятся к категории имущества.

Составом правонарушения при отказе от оплаты услуг такси является обман или введение в заблуждение относительно выполнения обязательств по договору.

Статья 159 УК РФ («Мошенничество») дает определение этого деяния как «хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием». Штрафы по ст 159 УК РФ начинаются от 100 тыс.руб.

В отсутствии корыстного умысла и/или причинении ущерба имуществу на сумму менее 2500 рублей имеет место административное правонарушение.

Согласно статье 7.27.1. КоАП РФ:
«Причинение имущественного ущерба собственнику или иному владельцу имущества путем обмана или злоупотребления доверием при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния

— влечет наложение административного штрафа в размере до пятикратной стоимости причиненного ущерба, но не менее пяти тысяч рублей».

#ностальгия

24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:

Вот кто-то обсуждает комментарий Минтранса на необходимость путевого листа для поездок ИП перевозчика в личных целях. Но тут 2 проблемы сразу

1. Если речь про ИП, а не просто физлицо собственника авто, то речь про условия ведения предпринимательской деятельности от своего имени на своем автотранспорте. То есть понятия физлицо-водитель уже нет. Условия использования транспорта в предпринимательской деятельности не имеет вида перевозки "личные цели". Там есть "перевозка грузов", "перевозка пассажиров", "перевозка пассажиров и багажа легковым такси" и "для собственных нужд". То есть Минтранс в принципе для заданных условий не может дать ответ по теме "личные цели". Он и отвечает для ближайшего по смыслу "для собственных нужд", А спрашивающей делает эти понятия синонимом, не понимая, что это про разное. Если я напрягусь, я найду приказ или письмо Минтранса с перечислениями этих видов перевозок. Хотя это уже почти высший пилотаж. Мне для понимания даже приказа не надо, так как виды перевозок вытекают из федеральных законов.

2. Понятие "для собственных нужд" прямо определено условиями такой перевозки в федеральном законе. Но таксисты часто живут в мире, где для принятия требования надо выделить такси из всех видов автотранспорта, а если норма универсальная для всех, то таксисты её не принимают. Это вселенская глупость, потому что часть норма регулирования автоперевозок не зависит от вида транспорта. Так что с собственными нуждами возникает сразу ещё 2 момента: понимание особенности такой перевозки и собственно обязательность путевого листа для такой перевозки легковым такси.

Легковое такси — это частный случая "перевозки на легковом автомобиле". В классификации водительских профессий водителя такси нет, есть только водитель легкового автомобиля (это надо смотреть требования к квалификациям водителей автотранспорта)

Большая часть нужных нам сведений содержится в статье 20 фед закона №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". При этом речь там идет не о путевом листе, а об обязательности проведения определенных контрольных мероприятиях. А самое требование оформления путевого листа содержится в статье 6 фед закона №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта" и приказах Минтранса. Я думаю, что в этом месте у кого-то потерялась мысль. Но я это расписываю специально, чтобы вы понимание — простых ответов на вопрос "Где это написано?" не существует

196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

"Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств.

1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
...

2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:"

Дальше в принципе для легкового автомобиля можно не читать. Про них тут нет ничего.
Из прочитанного мы делаем 2 вывода...

(продолжение следует)

#ностальгия

24.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:
(продолжение)

1. Понятие перевозка для собственных нужд это "перемещение без заключения договора" в период эксплуатации ТС предпринимателями и юрлицами в рамках осуществления коммерческой деятельности, а никак не физлицами на личном транспорте для нужд, скажем семьи. Так что ИП в принципе не может посадить родственников, если именно выехал на смену, то есть обозначил готовность заключать договоры перевозки. Все версии "пока не принял заказ" — это все реализации частных случаев. По закону периодом времени готовности заключать договоры определяется периодом смены. Понятие "смена" определено в ТК (не важно, что эту деятельность ведет один ИП, понятия в законах универсальные). А для водителей автотранспорта порядок определения начала и окончания смены определяется приказом Минтранса №424.

2. Вид перевозки "для собственных нужд" не применяется к самозанятым водителям вообще, а для ИП на легковом автомобиле (любом) при перевозках "для собственных нужд" отсутствует обязанность совершения предсменных контрольных мероприятий. Но это не означает отсутствие требования оформления путевого листа. Введение этого требования возможно по решению уполномоченного органа субъекта РФ, если сфера регулирования относится к его уровню. Например, магистральные перевозки грузовым транспортом регулируются федеральными нормами. А регулирование перевозок такси — на уровне субъекта РФ.

Эти нормы общие для всех видов перевозок, а не только и исключительно такси.

Так что нет никакого противоречия в том, что Минтранс не усматривает требования, а, к примеру, столичный уполномоченный орган вводит обязательное требование оформления путевого листа. Если бы следом за запросами в Минтранс шли бы дискуссии по правоприменительной практике, а не вопли в СМИ, на форумах и в чатах, что МАДИ что-то там нарушает, то на выходе была картина, которую я как-то предложил. Водитель ИП может оформить путевой лист с указанием вида перевозки "для собственных нужд" без необходимости проставлять отметки контролера ТС и медика, так как для такого вида перевозки для легковых автомобилей отсутствует требование прохождения предсменного контроля. Водитель ИП с таким путевым листом может доехать до места прохождения и контроля состояния ТС, и до мед.организации. И потом оформить уже путевой лист на период смены. Однако его рабочая смена фактически началась с началом поездки "для собственных нужд", так что продолжительность смены по путевому листу должна быть сокращена.

Думаю, вы понимаете, что я очень много тут сократил. И даже в таком виде получился большой текст. Немыслимо делать такие расклады в чатах

#ностальгия

12.06.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:

Я завершил все попытки внести «светлое доброе и вечное» в отрасли такси. Невозможно бесконечно биться в закрытые ворота. Если всех устраивает рабство, то незачем никого оттуда вызволять.

Я не планировал устраивать [в рамках правового ликбеза] лекции. Я давал почву для начала дискуссий. Но интерес ограничен потребностями избегать наказаний. Для этого есть огромная армия юристов-«схематозников». Ищущим схемы вести дела как хочется с минимумом последствий следует обращаться к ним.

Я был всегда за законные методы работы. И я не согласен с утверждением, что вести законно дела нельзя. Во многих отраслях, кроме такси, предприниматели ведут бизнес законно. А не по принципу «лишь бы не было штрафа».

Время ликбеза проходит. Экономка рынка такси меняется не в пользу «схематозов». Кто это не осознал, того ждёт печальное будущее. Но я пережил уже несколько изменений рынка. Я представляю последствия. Мне надоело говорить самому себе «я так и знал» и испытывать из-за этого разочарование.

#ностальгия

17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:

Десятилетия участники рынка игнорировали нормы, потому что за них не спрашивали

Ажиотаж со спросом [соблюдения закона] никак не может изменить простого факта: участники рынка как не знали свои права и обязанности, так их и не знают. Практики-юристы могут заткнуть дыры, но это не вкладывает в голову новых знаний. В дальнейшем будет только строже и хуже.

Если за новостями следите, то на горизонте уже маячит реформа НК в части введения прогрессивной шкалы по УСН. А это означает, что ФНС возьмется и за ИП, так же как сейчас взялась за физлиц на НПД. Сегодня ФНС готовится к вводу прогрессивной шкалы по НДФЛ. И в такси от этого такая суматоха. Какая будет беда, когда начнут тормошить бизнес?

Юристы будут всегда рады по 100 раз продать одно и то же тем, кто без понимания своих условий просто платит деньги. Я бы хотел, чтобы потребление юридических услуг было разумным и не разорительным,

#ностальгия

17.04.2024, группа проекта «Такси в законе», Роберт Ян:

Понятие перевозчик — это понятие договора, а не субъектов предпринимательской деятельности. Одна и так же организация в одном договоре может называться перевозчик, в другом — фрахтовщик, в третьем — страхователь, в четвертом — заказчик, в пятом — исполнитель, Все будет определяться типом договора, который заключается.

Добрая, душевная песня. Хотелось бы, чтобы звучала из каждого утюга.