Снявшим нарушение ПДД гражданам начинают выплачивать деньги со штрафов "Народного инспектора"

В России начинаются выплаты за видео нарушений ПДД, снятые программой "Народный инспектор". Так, например, в Татарстане уже утвердили порядок вознаграждения пользователей "Народного инспектора" - этот опыт ждет масштабирование на всю страну.

Напомним, что программа дает возможность любому владельцу смартфона регистрировать случаи нарушения ПДД - теперь (после доработок законодательства) отснятые материалы принимаются ГИБДД и судами. Информация о нарушениях ПДД фиксируется в виде коротких видеороликов продолжительностью 30 секунд, снятых непосредственно в момент совершения правонарушения - во избежание "монтажа и шантажа", в систему не загружается стороннее видео.

Согласно новому постановлению, татарстанцы будут получать денежное вознаграждение за "поимку" нарушителей ПДД - на карту, без ограничений по количеству вознаграждений и в течении 40 дней.

— За видео с выгрузкой или сброса отходов производства из автомобилей можно получить 1 150.
— За видео езды с не пристёгнутым ремнем безопасности водителя или мотоциклиста без мотошлема – 300 рублей.
— За видеофиксацию проезда на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика – 300 рублей;
— За видео нарушения требования остановки перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора – 230 рублей;
— За видео выезда на полосу встречного движения либо на трамвайные пути встречного направления – 1 440 рублей.
— За видео непредоставления преимущества в движении пешеходам – 435 рублей.
— За видео водителя за рулем с телефоном во время движения – 435 рублей.

"Сумма выплачиваемого вознаграждения составляет 50% от половины наименьшей суммы административного штрафа применяемой статьи КоАП и 10 процентов от суммы административного штрафа по ч. 3 1 ст.8.2 КоАП РФ" - сообщается в постановлении.

По всей стране "Народный инспектор" должен заработать в 2025 году через нее граждане будут фиксировать нарушения ПДД (в т.ч. "обочину" и неправильную парковку) на телефон. За это активистам будут начисляться баллы и бонусы - их можно будет потратить на общественный транспорт, парковку, платные трассы, сувениры, гаджеты, и т.д.

По мнению экспертов, после Татарстана "Народный инспектор" будет запускаться в двух столицах, регионах юга России ("славных" частым неисполнением ПДД), а также на Дальнем Востоке.

⚡️В Госдуме готовят инициативу о запрете трудовым мигрантам привозить в Россию семьи, большинство депутатов ее поддержит — Володин

Минтранс РФ собирается упростить предрейсовый контроль такси.

Такой контроль обязателен согласно федеральному закону «О безопасности дорожного движения», порядок прописан в приказе Минтранса №9 2021 года. Состояние машины контролирует специальный сотрудник таксопарка или работник «сторонней организации». Самозанятые по действующему приказу Минтранса также обязаны покупать такую услугу.
Проект нового приказа разрешает самозанятым таксистам проверять машину самостоятельно при условии, что водитель имеет удостоверение (диплом) о повышении квалификации или переподготовке по направлению «контролер технического состояния транспортных средств», а также стаж работы водителем не менее года.
Получение такого диплома в Москве стоит до 10 тыс. руб., показал анализ «Коммерсанта». Если водитель работает по найму, то работодатель (или агрегатор) может компенсировать стоимость такого обучения. В случае ДТП, причиной которого стала техническая неисправность такси (например, «лысая» резина или неработающая фара), ответственность будет нести таксист-водитель.

@PROtransport

Ну и раз речь зашла про наше всё - Яндекс. Помните, как в начале сентября на ВЭФ топ-менеджер «Яндекс Такси» начал стращать почтенную публику нехваткой водителей? И произошло это неслучайно - на фоне нововведений в этой сфере, конкретных мер, принятых государством, по усилению контроля и ответственности перевозчиков и введения дополнительных ограничений (пускай и не напрямую) в сфере пассажирских перевозок (такси). Было совершенно предсказуемо, что алчные агрегаторы начнут шантажировать потребителей и власть пугающими заявлениями о "значительном увеличении стоимости услуг и острой нехватке водителей из-за оттока незаменимых иностранных специалистов".

И конечно, в первую очередь, с этими страшилками выступили «Яндекс Такси». Ведь эта бизнес-структура полностью перемолола под себя систему такси (тем самым её по сути уничтожив) и заточена она только на получение сверхприбылей без всякого учёта интересов нашей страны, общества и тем более вопросов национальной безопасности.

А теперь ещё и «Яндекс Еда» пробивает очередное дно. Страдают не только заказчики, которым часто приходится доказывать (чаще безуспешно), что их заказ так и не привезли, но и бизнес в лице московского общепита. Теперь сервис своевольно отменяет заказы и не возвращает деньги. И даже видеозаписи с камер не помогают. Вот уж действительно новый уровень сервиса, я даже новый слоган придумал: «А нам всё равно, просто потому что мы можем себе это позволить».

Необходимо помнить, что практически все свои бизнес-направления и стратегии развития Яндекс строит именно на массовом бесконтрольном завозе низкоквалифицированных мигрантов из стран Средней Азии и Закавказья (будь то таксисты или курьеры). И при этом бенефициары и менеджеры Яндекса ни разу не собираются отказываться от сверхприбылей и менять свои деловые подходы. Поэтому они и загоняют подобные пугалки. Очень испугались, прям боимся.

Ну хоть теперь ФНС обратила свои взоры на Яндекс и через суд потребовала доплатить 1,67 млрд налогов.

Требование региональной привязки к месту получения разрешения такси можно было бы давно уже снести самим предпринимателям, если бы они реально этого хотели. Если не делают ничего для этого, значит, их это ограничение устраивает.

Метод отмены этого требования является практически академическим. Но юристы-схематозники, «окучивающие» бизнес-такси, вряд ли об этом знают.

Стоит это, правда, дорого (очень дорого). Для ворочающих десятками и сотнями миллионов рублей сумма будет все равно незначительна по сравнению в выгодами.

Но тут или тупая жадность, или не менее тупая тупость.

Лично я бы без NDA даже не пытался. Штраф бы за нарушение NDA влупил бы такой, чтобы даже мыслей не было [нарушать]. Потому что важно сделать все один раз правильно, а не плодить массовый поток попыток.

Но я вряд ли уже в это стал бы ввязываться.

@taxivmoskve

❗️Минобрнауки РФ поддержало предложение о дополнении экзамена по русскому языку для трудовых мигрантов устной частью

Более 43 тысяч патентов для трудовых мигрантов аннулировали в России с начала 2024 - втрое больше, чем в прошлом году , сообщили в МВД

Медленно, но верно и системно ФНС приближается к моменту объявить «подключашек» всех цветов лишним звеном в системе отношений цифровых платформ и непосредственных исполнителей услуг и продавцов товаров.

Что-то навеяло прошлыми дискуссиями.

@taxivmoskve

#юмор
Во всех бедах российской экономики виноваты таксисты. Ведь только они знают, как и что надо реформировать, кого на какой пост назначить, сколько денег и на что потратить. Но вместо реализации своих знаний они «таксуют для души».

Хотели иностранных рабочих на низкооплачиваемые места — пожалуйста, составляйте списки и заключайте контракты

Отечественный Минтруд предложил систему, которую просто обязаны поддержать миграционные лоббисты всех мастей. Из каждого второго утюга мы успели услышать про «недостаток» местных рабочих рук и острую необходимости задействовать иностранцев в низкооплачиваемых сферах. И вот министерство подготовило простую и понятную схему, при которой приехавший трудиться в Россию иностранец будет привязан к конкретному работодателю. Контракт с мигрантом будет заключаться на 2 года, а в случае нарушения ему будет предписано покинуть территорию страны в течение 15 дней.

На сегодняшний день, напомним, значительная часть иностранцев приезжает работать, вопреки сказкам про их «дешёвый» труд, как раз на самые высокооплачиваемые места. Благодаря диаспоральным усилиям мы могли видеть, как целые направления, вроде пассажирских перевозок, в отдельных регионах переходили под контроль мигрантов. Что не просто забирало у местных высокооплачиваемые рабочие места, но и создавало риски для страны в критически важных направлениях отечественной экономики.

И вот появилась инициатива, которая может раз и навсегда решить столь остро стоящий социальный вопрос. Правда, и лоббистов оставит без материальной поддержки с известно какой стороны. Но они ведь и радели всё это время не за себя, а за страну. Правда же?

В случае принятия решения закрытия каналов по такси, содержимое этих ресурсов будет удалено.

@taxi580fz
@taxogram
@taxivmoskve

Если вы считаете, что там есть что-то для вас полезное, рекомендую сохранить.

Если кто-то хочет стать владельцем этих каналов, обращайтесь.

Пока не удалены мои каналы и группы по теме такси, предлагаю вспомнить, что мы теряем.

С тегом #ностальгия в канале @taxivmoskve буду публиковать свои старые публикации и цитаты из дискуссий.

#ностальгия

24.04.2024, группа проекта «Такси в законе»:

«Я понимаю, что всем хочется, чтобы закон о такси был самодостаточным и ни в чем нигде с другими нормами не пересекался. Но так не получится. Закон 580-ФЗ, условно, технический. Он уточняет взаимоотношения и условия ведения одного вида коммерческой деятельности на транспорте. Однако есть общее транспортное законодательство, которое так же применимо к такси, именно потому что такси это всего лишь 1 вид из нескольких транспортных услуг.

До появления разрешительной практики деятельности такси давно существует лицензирование перевозок автобусами. И там норма ограничения использования включенных в лицензию автобусов исключительно в целях перевозок закреплена нормативным актом. Так что у уполномоченных органов есть прямая аналогия — если ТС включено в разрешительные документы, то оно только для этого вида деятельности предназначено.

Можно сколько угодно возмущаться этим и заявлять, что автобус это не легковой автомобиль. Но вот для многодетных семей автобус (небольшой) это как личный транспорт. И пока они использует его сугубо для нужд семьи и не включают его в предпринимательскую деятельность, никаких проблем с эти у них не будет. Уполномоченные органы не будет никогда создавать частную норму, если существует общая норма. При том, что эта общая норма подкреплена правоприменительной практикой. Скорее новую норму такси приведут в соответствии с общей нормой, а не наоборот. Потому что в основе деятельности уполномоченных органов общие регламенты и положения. Нет возможности раздувать штат и создавать отдельную "бюрократию" под каждый вид перевозок. Тем более, что в объеме надзорных функций такси не занимает доминирующее место. Значительно больше приходится на перевозки общественным транспортом. А в регионах с пересечением транспортных магистралей много ещё и надзора за грузоперевозками.

Не раз читаю и слышу, что таксисты требует для себя чуть ли отдельное надзорное ведомство, которое будет и ФНС заменять, и Генпрокуратуру, и АП, и Госдуму и Минтранс, и МВД вместе с ГИБДД. Таких таксистов я называю живущими по Конституции Такси или обитателями планеты Такси. Это фантазии. Надо воспринимать мир как есть».

#ностальгия

13.12.2021, частный (не публичный) канал «Анализ развития городского транспорта России»

«Яндекс.Такси» сменит информационную повестку относительно своей роли в оказании услуг такси и статуса водителя такси.

В начале (явно или нет) лобби-актив «агрегатора» начнет продавливать инициативу создания нормативных актов об агрегаторах услуг вообще (вне транспортного законодательства). Целью данной пропаганды будет выведение компаний типа «Яндекс.Такси», «Яндекс.Услуги» (где уже наметился тренд на создание аналогичной сферы такси модели ценообразования со стандартами от «агрегатора») из-под специальных отраслевых норм. Будет возводиться в абсолют отсутствие юридической ответственности за последствия пользования организуемых услуг.

Не возьмусь утверждать момент и основную причину смены подхода. В прежних и пока сохраняющихся агитационных материалах исповедуется принятие «агрегаторами» ответственности за оказание услуг такси «при наличии возможности эту гарантию обеспечить». В рамках этого подхода «Яндекс.Такси» предлагали ввести возможность физическим лицам получать разрешение такси без регистрации статуса «индивидуальный предприниматель». Общество и правительство воодушевились идеей и увязали этот шаг с передачей «агрегатору» полной ответственности за последствия оказания услуг таким физическим лицом.

Понимая перспективу «Яндекс.Услуги» в развитии модели «наши цены и условия оказания услуг без нашей ответственности за последствия» компания «Яндекс» через уже существующую практику «Яндекс.Такси» будет стараться вывести «агрегаторов» исключительно в сферу ИТ. Лобби «Яндекс» в ИТ беспрецедентно. Борьбу за отстаивание своей безответственности в других отраслях проще осуществлять «на своем поле».

«Закон об агрегаторах» будет преподноситься как «современный подход» государственного регулирования по принципам цифровой экономики. Принятие нового закона в текущих реалиях может занимать от 5 лет. Примерно за 1-2 года в общественном сознании должно быть сформировано устойчивое представление, что ИТ-сервис любого агрегатора услуг не часть процесса их оказания. На более коротком отрезке времени будут выдвигаться различного рода инициативы норм права.

С целью продвижения концепции ИТ-подхода «закона об агрегаторах» роль исполнителя услуг будет трансформирована. Сегодня «Яндекс.Такси» настаивает, что он делает упор на водителей-предпринимателей. В основе этого подхода стоят «предприниматели», выбравшие такси своим основным видом деятельности. «Агрегатор» признает наличие подработчиков, кем и пытался оправдать предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам без статуса ИП.

Сотрудничество ИТ-компании с транспортными предпринимателями вне транспортного законодательства сложно представить. Поэтому я ожидаю, что роль «водитель-предприниматель» будет трансформирована в «водитель-подработчик». По сути лоббисты будут внушать самим водителями и другим сторонам, что заниматься извозом на постоянной основе смыла нет. В этом контексте уже не выглядит бессмысленным введение [в проект закона от Минтранса РФ] требования размещать номер автомобиля на крыше кузова. Это избыточное требования для получения разрешения должно сформировать у частных предпринимателей отвращение к деятельности такси. В этой же плоскости стоит смотреть и на закрытие доступа водителей ИП к личному кабинету.

Будущая «идеальная» модель услуг «Яндекс.Такси» видится в аренде авто такси. Косвенным результатом продвижения модели «водитель-подработчик» будет снятие с повестки возникшей в экспертном обществе запроса на стандарт профессии водителя такси. Если не будет «постоянно занятых в отрасли работников», потребность в стандартизации профессии отпадает или откладывается.

На сегодня я не выявил прямых подтверждений для такого прогноза. Не очень уверенно о «законе об агрегаторах» говорил лоббист Андрей Шапарин на форуме «МЕФТ 2021». Отказ от основной деятельности такси в пользу подработки вскользь упоминали некоторые блогеры после конференции ОСРТ в Сочи..

#ностальгия

13.08.2023, канал «Всё про законы о такси»

«Полный и исчерпывающий перечень преступлений и статей УК РФ, неснятая или не погашенная судимость по которым устанавливает с 1 марта 2023 года запрет на работу в качестве водителя легкового такси и с 1 сентября 2023 года запрет допуска к оказанию услуг легкового такси от своего имени в соответствии с пунктом 3 части 2 статьи 12 нового закона о такси №580-ФЗ и статьи 328.1 ТК РФ:

▫️ убийство — статья 105,
▫️ умышленное причинение тяжкого вреда здоровью — статья 111,
▫️ похищение человека — статья 126,
▫️ грабеж — статья 161,
▫️ разбой — статья 162,
▫️ преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности — глава 18:
статьи: 131, 132, 133 (части 2 и 3), 134, 135 (части 2, 3, 4 и 5),
▫️ преступления против общественной безопасности — глава 24:
статьи 205, 205.1, 205.2, 205.3, 205.4, 205.5, 206, 207 (части 2, 3 и 4), 207.2 (часть 2), 207.3 (части 2 и 3), 208, 209, 210, 210.1, 211, 212 (части 1, 1.1, 2 и 4), 212.1, 213, 215 (части 2 и 3), 215.1 (часть 2), 215.2 (части 2 и 3), 215.3 (части 2, 3, 4 и 5), 215.4 (часть 2), 216 (части 2 и 3), 217 (части 2 и 3), 217.1 (части 2 и 3), 217.2 (части 2 и 3), 218, 219 (части 2 и 3), 220 (части 2 и 3), 221, 222, 222.1, 222.2, 223 (части 1, 2 и 3), 223.1, 225, 226, 226.1, 227;
▫️ преступления против основ конституционного строя и безопасности государства — глава 29:
статьи 275, 275.1, 276, 277, 278, 279, 280, 280.1, 280.2, 280.3 (часть 2), 280.4, 281, 281.1, 281.2, 281.3, 282, 282.1, 282.2, 282.3, 282.4, 283, 283.1, 283.2 (части 2, 3 и 4), 284.1;
▫️ преступления против мира и безопасности человечества — глава 34:
статьи 353, 354 (часть 2), 354.1 (части 2 и 4), 355, 356, 356.1, 357, 358, 359, 360, 361.

Перечень видов преступлений и статей УК РФ закрытый, что означает невозможность трактовать ограничение допуска к работе водителем легкового такси (оказанию услуг легковым такси) по иным видам уголовных правонарушений или наличии судимостей по иным статьям УК РФ.

Соответствие видов преступлений и статьей УК РФ, по которым вводится ограничения на работу водителем легкового такси (оказанию услуг легковым такси), определены постановлением Правительства РФ от 18 февраля 2023 г. №266 «О порядке установления соответствия преступлений, указанных в пункте 2 части первой и пункте 2 части второй статьи 328.1 Трудового кодекса Российской Федерации, преступлениям, указанным соответственно в пункте 1 части первой и пункте 1 части второй указанной статьи Трудового кодекса Российской Федерации».

❗️Важно!
1. В указанном постановлении определены две группы статей — для водителей легкового такси и для водителей других видов автомобильного и наземного электрического транспорта.
2. Постановление Правительства №266 определяет также статьи уголовных кодексов Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Армения и Киргизской Республики, судимости по которым ограничивают водителей из числа граждан этих государств на территории России»