Яндекс.Такси создает виртуальное общество потребителей

Крупный бизнес такси лоббируется ассоциацией «Национальным советом по такси». Продвижением интересов Яндекс.Такси осуществлял ни много, ни мало, депутат ГД РФ с кучей регалий и по совместительству тогда председатель правления НСТ Вячеслав Лысаков. Лоббирование было столь успешным заметным, что Лысаков депутатства из-за этого лишился. Впрочем за это время успел протащить НСТ в комиссию по регуляторной гильотине. И теперь там исп.директор НСТ представляет весь таксомоторный рынок России. Можно сказать, госрегулирование Яндекс под себя подмял.

Вторым заходом пошел фейковый (то есть не существующее в реальности, а только в публикациях СМИ) «Общественный совет по развитию такси» с фейковым же председателем. За ОСРТ скрывается обычное АНО, не имеющего членства. Но это совсем не мешает представителям ОСРТ говорить о тысячах членов. За вымышленной должностью председателя "совета" значится гражданка, которая даже не является его сотрудницей, но подписывает документы от его имени. ОСРТ шумит в СМИ, засыпает кабинеты официальными письмами, отметилось в призыве ввезти в Россию полмиллиона мигрантов. При этом ОСРТ наигранно выступает с критикой агрегатора по согласованным с ними же сценарию: так, чтобы критика была, а провала бизнеса у спонсора при этом не случилось.

И вот новый заход.

В преддверии принятия закона о платформенной занятости по кальке ОСРТ создана АНО «Союз пользователей цифровых платформ Цифровой Мир». Появился новый лоббист только 5 августа 2024 года. Все упоминания об организации до этого времени, равно и некие исследования, которые это АНО проводило, следует считать фейком.

Я провел сегодня опрос среди своих знакомых, кто активно пользуется цифровыми средствами. И никто про этот «Цифровой Мир» не знает. Выборка не большая — всего чуть более 20 человек. Но что-то мне подсказывает, что история с ОСРТ повторится. На сайте этого «Цифрового Мира» бодро заявляется о каких-то десятках тысяч членов. Но АНО никакое членство не предполагает.

Сайт до умопомрачения напоминает объединение самозанятых России, финансируемое службой заказа такси «Максим». При том, что пользователей маркетплейсов и сайтов объявлений чуть ли не в разы больше пассажиров такси, на сайте АНО СЦМ все публикации только про такси. Уши торчат слишком очевидно.

Вишенка на торте №1
Организатором мероприятий для нового лоббиста агрегаторов занимается пресс-секретарь депутата Госдумы Дмитрий Гусева — Наталия Жужжалова. А о том, что Дмитрий Гусев давно и упорно дружит и с АНО ОСРТ, и с Яндекс.Такси (даже приглашал их на встречу с депутатами), напоминать не приходится.

Вишенка №2
Канал АНО СЦМ нашпигован ботам под 50К. Скорее всего, его просто купили с таким набором. Потому что каналу более 2 лет, а АНО СЦМ существует пару дней

Юристы от такси, ау! Давайте снесем нафиг эти бренды «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi» и прочие от Яндекс.

Это больше не отдельные компании с разными условиями ведения бизнеса. Это просто форма манипуляции рынком одной компании, использующей одну инфраструктуру для всех брендов.

Для справки, кто не понял.

Смысл товарного знака — индивидуализация товара или услуги. У Яндекс.Такси всего одна услуга — предоставление доступа к сервису размещения заказов. Компании достаточно 1 товарного знака для её представления.

Да и ФАС тут есть над чем поработать. Но ФАС на это плевать

Везут на рынок России, где явно в такси дефицит иномарок, а пассажиры не хотят ездить в отечественном автопроме.
(шутка: без понятия, куда везут)

В Татарстане нашли свой способ получить бонусы за привлечение женщин в такси
@taxivmoskve

Что касается страшилок, что, мол, 75 процентов таксистов не выполнили условия, не взяли полисы страхования, и вот завтра такси станут дорогими и недоступными.

1. Лучше мало доступное такси с проверенным, ответственным водителем и качественной машиной, чем банка с гвоздями и тупой, не понимающий по-русски придаток к рулю, не знающий не то что города, но даже русского алфавита.

2. Лучше русский водитель, которому платят чуть больше, чем мигрант, которому в моменте платят чуть меньше, но который отнимает работу у русского водителя, а потом как-то вдруг оказывается, что этому мигранту надо платить больше, чем русскому, а русские почему-то на эту работу "не идут".

3. Пункт 2 относится ко всем сферам деятельности, не только к такси. К строительству, торговле, медицине, и далее везде.

Яндекс постепенно превращает водителей такси в зомби с одной кнопкой

Ждём момент, когда у водителя или есть опция "Принять заказ", или заказ будет просто назначаться. Режим "Принять заказ" будет доступен водителям с необходимым показателем приоритета. Как показатель упадет, водителя просто будут назначать на заказ.

Не ждём, а готовимся

Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова предлагает пойти на непопулярные меры — и запретить курьеров. А освободившиеся силы направить в те отрасли, которые больше всего нуждаются в кадрах. Например, на завод.

Подписаться на @ntvnews

Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова считает, что стране не нужно столько курьеров и таксистов.

https://www.tg-me.com/buroics_taxi/58145

А агрегаторы и их карманные эксперты нагнетают, что цены на услуги растут из-за как раз дефицита и тех, и других.

Запомните этот твит...

За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.

В случае введения в России ученических водительских удостоверений необходимо будет поднять требование к стажу вождения для водителей коммерческого транспорта до 5 лет. Сейчас это только 3 года.
@taxivmoskve

Очередной казус с правами и обязанностями агрегаторов

Теперь из-за ОСГОП. С одной стороны проверять наличие ОСГОП у перевозчика служба заказа легкового такси не обязана. А с другой стороны полис ОСГОП является обязательным для перевозчика такси, без которого он не может оказывать услуги перевозки легковым такси.

Повторятся тема с разрешениями такси до 01.09.2023. Агрегатору, который передаст заказ перевозчику без ОСГОП по жалобе пассажира можно вменить обман и несоблюдение требований закона ОЗПП с соответствующим штрафом от 100тыс. руб.

Для потребительского терроризма открывается новое поле для активности.

@taxivmoskve

При ужесточении требований пребывания мигрантов в России стоимость патента может вырасти с 7,5 тыс. руб. примерно до 30 тыс. руб.

@taxivmoskve

Началась информационная прокачка трансформации монополии агрегаторов такси в партнёров правительства в сфере цифровизации экономики

В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.

Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.

И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.

И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.

В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.

ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.