⚡️В России повышаются требования к локализации автомобилей
Как я говорил летом в комментарии для Rambler требования к локализации производства автомобилей идёт бок о бок с созданием условий для производства в России и автокомпонентов. Причём правила локализации подобных товаров определены поручением президента. Так же я говорил, что требования к локализации всего технологического цикла производства будут повышены, и «отверточная сборка» будет постепенно сокращаться.
«Коммерсантъ» со ссылкой на Минпромторг сообщил, что в России на период до 2026 года вводятся повышенные баллы за локализацию электронных блоков управления автомобильными двигателями. Уход иностранных производителей ЭБУ собственно и привел к тому, что в России перестали производится двигатели с требованиями экологического класса выше «Евро-3». С 2026 года будут уже снимать баллы за использование иностранных ЭБУ.
Минпромторг пока не будет вводить стимулирующие меры отказа от «отверточной сборки» («сварка и окраска» в терминологии производства). О том, что за «сварку и окраску» в дальнейшем будут снимать баллы, сомнений нет. По данным «Ъ» из всех китайских автопроизводителей, осваивающих рынок России, только Haval отреагировал позитивно на меры в отношении ЭБУ, но обозначил пожелание иметь адекватную «дорожную карту» перехода к российскому производству автокомпонентов.
Очевидно, что на требованиях к ЭБУ Минпромторг не остановится. К моменту введения мер по отказу от технологии «сварка и окраска» для большинства импортных автокомпонентов будет разработана «дорожная карта» локализации.
#автомбиль #производство #локализация #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Как я говорил летом в комментарии для Rambler требования к локализации производства автомобилей идёт бок о бок с созданием условий для производства в России и автокомпонентов. Причём правила локализации подобных товаров определены поручением президента. Так же я говорил, что требования к локализации всего технологического цикла производства будут повышены, и «отверточная сборка» будет постепенно сокращаться.
«Коммерсантъ» со ссылкой на Минпромторг сообщил, что в России на период до 2026 года вводятся повышенные баллы за локализацию электронных блоков управления автомобильными двигателями. Уход иностранных производителей ЭБУ собственно и привел к тому, что в России перестали производится двигатели с требованиями экологического класса выше «Евро-3». С 2026 года будут уже снимать баллы за использование иностранных ЭБУ.
Минпромторг пока не будет вводить стимулирующие меры отказа от «отверточной сборки» («сварка и окраска» в терминологии производства). О том, что за «сварку и окраску» в дальнейшем будут снимать баллы, сомнений нет. По данным «Ъ» из всех китайских автопроизводителей, осваивающих рынок России, только Haval отреагировал позитивно на меры в отношении ЭБУ, но обозначил пожелание иметь адекватную «дорожную карту» перехода к российскому производству автокомпонентов.
Очевидно, что на требованиях к ЭБУ Минпромторг не остановится. К моменту введения мер по отказу от технологии «сварка и окраска» для большинства импортных автокомпонентов будет разработана «дорожная карта» локализации.
#автомбиль #производство #локализация #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.Подключашкам и работающим с ними водителям быть обязательно.
Дата и время проведения: 15 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Аналитика рынка такси
#анонс
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.Подключашкам и работающим с ними водителям быть обязательно.
Дата и время проведения: 15 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Желаю вам жить в эпоху перемен ... или зачем АБ Холдинг стал совладельцем сервиса моментальных выплат водителям такси Mozen»
Совершать сделки M&A в период изменения рынка — совсем не тривиальное решение. Видимо в Альфа-банке знают что-то такое, о чём не догадываются ни Минтранс, ни региональные уполномоченные органы, если решил крупно вложиться в Mozen.
Почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив и что будет ними в ближайшие годы, поговорим на ТГ-конференции.
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
PS Учитывая уникальность материала, доступ к записи будет платный. Так что интересующимся темой имеет смысл найти время для личного присутствия.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
📹 Запись вебинара о том, почему сервисы выплат водителям такси сегодня представляют сомнительный актив, что будет ними в ближайшие годы и как это связано с «подключашками» смотреть в следующем сообщении.
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#такси #бизнес #финансы #работа
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Встречается претензия к уполномоченным органам со стороны физических лиц об отказе в приеме заявления на внесение данных в реестр перевозчиков легковым такси без усиленной квалифицированной электронной подписи
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#опровержение
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ До четверти декларируемых доходов партнеров компании «Яндекс.Такси» являются фиктивными
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.
Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.
При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.
#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#вниманиефейк
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ «Яндекс.Такси» подвел парки и «парковых самозанятых» под нарушения налогового законодательства
Выявление скрытых трудовых отношений через договоры с самозанятыми гражданами выполняется ФНС РФ в режиме 24/7 в автоматическом режиме с помощью аналитической системы «Мобильное автоматизированное рабочее место» (МАРМ НПД). МАРМ сопоставляет выданные самозанятыми чеки со списком лиц, в адрес которых они пробиты.
В число проверяемых критериев входят частота и сумма пробитых чеков, периодичность и продолжительность работы самозанятого с одним и тем же заказчиком, количество таких заказчиков у самозанятого, а также число сотрудников и среднюю заработную плату у заказчика.
В зону наибольшего риска попадают самозанятые двух категорий:
(1) кто последние два года работали у своих заказчиков по трудовым договорам;
(2) кто осуществляет ту же деятельность, что и его заказчики.
Если первые к такси отношения не имеют (так как трудовых отношений в такси последние годы и не было), то вторые таки да.
Алгоритм выявления скрытых трудовых отношений, реализованный в МАРМ НПД, основан на признаках трудовых отношений, приведенных в Письме ФНС России от 15.04.2022 №ЕА-4-15/4674 «О направлении информации по проведению мероприятий налогового контроля по НПД» и в Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.05.2018 №15.
При выявлении нарушения, заказчик «самозанятого работника» получает предписание по уплате НДФЛ и взносов в фонды.
#такси #работа #налоги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Выявление скрытых трудовых отношений через договоры с самозанятыми гражданами выполняется ФНС РФ в режиме 24/7 в автоматическом режиме с помощью аналитической системы «Мобильное автоматизированное рабочее место» (МАРМ НПД). МАРМ сопоставляет выданные самозанятыми чеки со списком лиц, в адрес которых они пробиты.
В число проверяемых критериев входят частота и сумма пробитых чеков, периодичность и продолжительность работы самозанятого с одним и тем же заказчиком, количество таких заказчиков у самозанятого, а также число сотрудников и среднюю заработную плату у заказчика.
В зону наибольшего риска попадают самозанятые двух категорий:
(1) кто последние два года работали у своих заказчиков по трудовым договорам;
(2) кто осуществляет ту же деятельность, что и его заказчики.
Если первые к такси отношения не имеют (так как трудовых отношений в такси последние годы и не было), то вторые таки да.
Алгоритм выявления скрытых трудовых отношений, реализованный в МАРМ НПД, основан на признаках трудовых отношений, приведенных в Письме ФНС России от 15.04.2022 №ЕА-4-15/4674 «О направлении информации по проведению мероприятий налогового контроля по НПД» и в Постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.05.2018 №15.
При выявлении нарушения, заказчик «самозанятого работника» получает предписание по уплате НДФЛ и взносов в фонды.
#такси #работа #налоги
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Надзорная процедура «постоянный рейд» определена федеральным законодательством
Автор этих строк (Роберт Ян), а также руководитель Центра компетенции АНО «МЕФТ» Станислав Швагерус утверждали, что установленная федеральным законом о такси №580-ФЗ надзорная процедура «постоянный рейд» отсутствует в федеральном законодательстве и должна быть разработана уполномоченными органами субъектов РФ. Однако, это не верно. Такая процедура существует в действующем законодательстве.
Частью 10 статьи 3.1 «Контроль (надзор) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве» федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (поправка внесена статьей 33 закона о такси №580-ФЗ) определена основная надзорная процедура в сфере такси, а именно:
«10. В рамках регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется постоянный рейд в соответствии с положениями Федерального закона от 31 июля 2020 года №248-ФЗ "О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации". Порядок осуществления постоянного рейда устанавливается положением, утверждаемым высшим исполнительным органом субъекта Российской Федерации».
❗️Правила проведения постоянного рейда определены статьей 97.1 «Постоянный рейд» федерального закона от 31.07.2020 №248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» и частями с 66 по 74 главы V «Специальный режим государственного контроля (надзора), применяемый при осуществлении надзора (постоянный рейд)» постановления Правительства РФ от 29 июня 2021 г. №1043 «О федеральном государственном контроле (надзоре) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве».
Уполномоченные органы субъектов РФ при разработке регионального законодательства для целей надзора в сфере легкового такси обязаны будут руководствоваться указанными выше федеральными нормативными актами.
#госконтроль #такси
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?
Final Results
26%
Та же группа, в которой комментируются посты канала
8%
Отдельная группа, чтобы комментарии под постами можно было оставить без Premium
66%
Не согласен с решением. Хочу, чтобы всё оставалось как есть