⚡️⚡️ Вынужден настоятельно попросить подписчиков не воспринимать написанное в канале «Обмудсмен такси» (@mostaxidrive) относительно законов и законопроектов как достоверную информацию.
Мне не хочется устраивать «войну с фейками». Но число недостоверной информации, прикрываемой «частным мнением», в этом канале уже зашкаливает. Почти каждый комментарий законодательной инициативы автор канала сопровождает тезисом, нуждающимся в опровержении.
Только 30 октября написал про один фейк. И вот опять надо вносить ясность:
«Кстати, я не помню, чтобы Владимир Владимирович Путин поручал заместить такси с ДВС электромобилями».
Законопроект, которому посвящен пост Антона Максимова, не о замещении, а об установлении количества (квотировании). И по этому поводу есть прямое поручение президента (ссылка), сделанное 17 сентября 2023 года на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта:
«д) рассмотреть вопросы:
о наделении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации правом устанавливать требования к количеству электрических транспортных средств, используемых в качестве такси, в каршеринге, а также в общественном транспорте;»
‼️ Очень прошу: проверяйте то, что пишет А.Максимов про законы.
#вниманиефейк #электромобили #такси #законопроект
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Мне не хочется устраивать «войну с фейками». Но число недостоверной информации, прикрываемой «частным мнением», в этом канале уже зашкаливает. Почти каждый комментарий законодательной инициативы автор канала сопровождает тезисом, нуждающимся в опровержении.
Только 30 октября написал про один фейк. И вот опять надо вносить ясность:
«Кстати, я не помню, чтобы Владимир Владимирович Путин поручал заместить такси с ДВС электромобилями».
Законопроект, которому посвящен пост Антона Максимова, не о замещении, а об установлении количества (квотировании). И по этому поводу есть прямое поручение президента (ссылка), сделанное 17 сентября 2023 года на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта:
«д) рассмотреть вопросы:
о наделении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации правом устанавливать требования к количеству электрических транспортных средств, используемых в качестве такси, в каршеринге, а также в общественном транспорте;»
‼️ Очень прошу: проверяйте то, что пишет А.Максимов про законы.
#вниманиефейк #электромобили #такси #законопроект
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Аналитика рынка такси pinned «Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?»
Forwarded from Аналитика рынка такси
Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?
Final Results
26%
Та же группа, в которой комментируются посты канала
8%
Отдельная группа, чтобы комментарии под постами можно было оставить без Premium
66%
Не согласен с решением. Хочу, чтобы всё оставалось как есть
Forwarded from Аналитика рынка такси
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Уповающим на «мораторий проверок бизнеса» совсем не лишне будет узнать, что...
1. Мораторий введен на внеплановые проверки
2. Налоговый контроль в область моратория не попал.
3. Попадание в поле зрения прокуратуры и органов дознания может быть основанием для временного снятия моратория для отдельно взятой организации. Аналогичное произойдет по решению суда.
4. Обращение за лицензией или специальным разрешением является основанием для игнорирования моратория на проверки.
5. Только для такси. Внесение данные в реестр служб заказа легкового такси не является действием по получению специального разрешения, а внесение данных в реестр перевозчиков — таки да.
#госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Как автор канала я не обязан отчитываться за решения, которые принимаю по его контенту и допуску к комментированию. Однако некоторые разъяснения хотелось бы дать.
📍 Из-за наплыва троллей, не связанных с темой такси, пришлось ввести членство при комментировании и запретить реакции на сообщения в дискуссиях чата. Я понимаю, что многим это не удобно, и хотелось бы вернуть возможности без необходимости следить за каждым постом.
📍 Большая часть тем, поднимаемых праздношатающимися по Телеграм, повторяется и эти праздношатающиеся не хотят вчитываться во все сообщения и чуть ли не требуют персональных ответов на уже надоевшие [мне и другим] вопросы. Никаких интересов в освоении обсуждаемых тем у таких участников нет. Они не считают необходимым учитывать точку зрения собеседников. По теме такси для таких участников сегодня предостаточно мест для общения.
📍 Ограничение чата — это симбиоз бывшего Клуба знатоков законов о такси и свободной дискуссии. Клуб создавался как раз для тех, кому интересны частности. К сожалению, многие восприняли Клуб как место для зрелищ, а не общения, и ждали от меня непрерывного вещания. Я не блогер, а Клуб — не канал с односторонней связью. Кто-то что-то не так понял. Кому зрелищ, вы знаете, куда пойти. А вот для общения тех, кто пришел в Телеграм осознанно и надолго, я думаю, фильтр в виде подписки на Premium вполне сойдет.
📍 В группе без праздношатающихся я смогу комментировать свою точку зрения даже по тем вопросам, которые не выношу на публику. Соответственно, у тех, кому моя точка зрения интересна, появится больше информации «из первых рук». По каким-то темам я готов проводить эксклюзивные конференции в группе, а не канале, предоставляя остальным доступ к записи только на платной основе. Члены чата заплатят за доступ Дурову. Мне в данном случае важно, что участник в Телеграм постоянно присутствует, а не «зашел разок посмотреть».
📍 Чат канала — это продолжение канала, а не ещё один чат таксистов. Последних — тьма и ещё чуть больше. Мне бы хотелось, чтобы среди участников были не только проф участники, но и другие интересующиеся темой. И для них постоянно возникающие от тех самых праздношатающихся таксистов темы совсем не интересны.
📍 Допуск по Premium-подписке не означает отсутствие банов за нарушения правил группы. Тут, пожалуйста, без иллюзий. Повторю, чат — это продолжение канала. А значит в нём будут мои правила комментирования и публикаций. Чего я не позволяю, многие в «черном списке» уже на своем примере узнали. Список там не короткий, и реабилитацию прошли не все.
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аналитика рынка такси pinned «Чат канала будет доступен только имеющим подписку Telegram Premium. Какой вариант чата вы бы предпочли?»
Какой источник информации для вас основной для понимания положений закона о такси?
Anonymous Poll
18%
СМИ
27%
Группы и чаты таксопарков или водителей
5%
Отраслевые форумы, конференции, вебинары
7%
Агрегаторы
7%
Блогеры
3%
Общественные организации отрасли
3%
Уполномоченные органы, депутаты, государственные ведомства
20%
Изучаю закон самостоятельно
5%
Обращаюсь за разъяснениями к юристам
5%
Домовые чаты и группы по интересам
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ «Яндекс.Такси» создает всё больше рисков для парков, которые работают с «парковыми самозанятыми»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Что бы агрегатор ни говорил, заключение договоров таксопарка с самозанятым с последующими выплатами дохода за тот же вид деятельность, что и у самого таксопарка — это прямой уход от обязанностей работодателя. Об этом риске я ранее писал. Всё держится на моратории проверок Минтруда, установленный до 2030 года.
Однако, риски претензий повышаются. ФНС уже надавила на агрегаторы и требует соблюдения обязательств по легальной занятости. Пилотный проект в Калужской области в этом направлении вынудил уже «Яндекс.Такси» (является фактическим монополистом в этом регионе) надавить на всех партнеров, включая «подключашек», отказаться от работы с водителями, не зарегистрированными в качестве самозанятых перевозчиков. Суррогат трудовых отношений в виде «парковый самозанятый» ФНС не интересует. Но заинтересует Минтруд.
Из ведомства пришел отчетливый сигнал, что проверки на соблюдение требований трудового законодательства могут начаться до окончания моратория. На сайте законопроектов находится предложение Минтруда «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением трудового законодательства...». Законопроект сейчас проходит антикоррупционную экспертизу и готовится к внесению в Госудуму. Принятие его ожидается уже в 2024 году.
Предлагаемые поправки касаются классических трудовых отношений. Но вряд ли Минтруд вносит эти поправки сейчас, чтобы начать применять их после 2030 года. Усилиями ФНС в отрасли такси в ближайшие годы будет сформирован полный пул таксопарков с гарантированным риском признания нарушений обязанностей работодателя. Они будут прозрачны для проверок Минтруда как по договорам с «Яндекс.Такси», так и (и это более критично) по данным ФНС.
А с 2025 года вступают в силу весь комплекс обязанностей СЗЛТ, установленный законом о такси. Так что большинство подключашек, кто внес себя в реестр СЗЛТ, с 2025 года попадут под ещё большие риски.
Но «Яндекс.Такси» претензий не получит. Потому что прямо сейчас создает для себя почву подарить риски всем наивным «бизнесменам», которые все прошлые годы верили, что до них никому дела нет.
#такси #работа #налоги #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
В компании сервиса заказа такси «Максим» есть официальная (или не очень) должность «мемолог».
Таковым себя называет некто Андрей Кокин (за рекламу мне не заплатили).
#такси #юмор
Подпишись на канал «Аналитика такси»
В компании сервиса заказа такси «Максим» есть официальная (или не очень) должность «мемолог».
#такси #юмор
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Аналитика рынка такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Аналитика рынка такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в…
Интересно, «профсоюз Яндекс такси» уже создали?
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2823
https://www.tg-me.com/taxivmoskve/2823
Telegram
Аналитика рынка такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их…
⚡️РСА тут аналитику выдала по росту числа полисов ОСАГО для такси.
Говорят, что закон заставляет полис оформлять, чтобы разрешение получать.
ОСРТ там отметилось, выкопав откуда-то 351 тыс. действующих разрешений такси, хотя их из-за того же закона о такси сейчас значительно больше. Детали можно посмотреть на сайте «Ъ» (у кого есть платная подписка).
Из интересного...
Оказывается убыточность страхования по ОСАГО такси для страховщиков определяется не на основе математических моделей, а тупо из принципа «если в 90% случаев аварий с участием такси виноватым является таксист, то такой вид страхования не выгоден».
Как-то вот не слышал примеров, что кому-то из граждан отказывали в приобретении полиса ОСАГО, если он имеет КБМ = 1. Ну, попадает и попадает в аварии по своей вине. КБМ не уменьшается в наказание за это. Как это связано с обязанность страховать, совсем не понимаю. Так можно договориться до поправок в закон об ОСАГО, чтобы получить право не оформлять полис ОСАГО тем, кто часто в аварии попадает. Потому что таксистам именно за это полис ОСАГО как оказалось, не дают, Может быть, стоило смотреть на конкретного перевозчика, а не валить на всех вину отдельных индивидов.
Для всех, кто не очень понимает, в чём проблема. В ДТП попадают не все водители такси. РСА считает, что те условные 5% виновных в ДТП водителей такси создают основание для лишения остальных 95% совсем безаварийных или невиновных в ДТП собственников автомобилей такси законного права на оформление полиса ОСАГО.
#такси #страхование
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Говорят, что закон заставляет полис оформлять, чтобы разрешение получать.
ОСРТ там отметилось, выкопав откуда-то 351 тыс. действующих разрешений такси, хотя их из-за того же закона о такси сейчас значительно больше. Детали можно посмотреть на сайте «Ъ» (у кого есть платная подписка).
Из интересного...
Оказывается убыточность страхования по ОСАГО такси для страховщиков определяется не на основе математических моделей, а тупо из принципа «если в 90% случаев аварий с участием такси виноватым является таксист, то такой вид страхования не выгоден».
Как-то вот не слышал примеров, что кому-то из граждан отказывали в приобретении полиса ОСАГО, если он имеет КБМ = 1. Ну, попадает и попадает в аварии по своей вине. КБМ не уменьшается в наказание за это. Как это связано с обязанность страховать, совсем не понимаю. Так можно договориться до поправок в закон об ОСАГО, чтобы получить право не оформлять полис ОСАГО тем, кто часто в аварии попадает. Потому что таксистам именно за это полис ОСАГО как оказалось, не дают, Может быть, стоило смотреть на конкретного перевозчика, а не валить на всех вину отдельных индивидов.
Для всех, кто не очень понимает, в чём проблема. В ДТП попадают не все водители такси. РСА считает, что те условные 5% виновных в ДТП водителей такси создают основание для лишения остальных 95% совсем безаварийных или невиновных в ДТП собственников автомобилей такси законного права на оформление полиса ОСАГО.
#такси #страхование
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Кирилл Кабанов
Ответная реакция на региональные запреты для иностранных граждан работать в такси усиливается. Яндекс-такси и другие крупнейшие агрегаторы предприняли беспрецедентную "атаку" для продавливания очередного мощнейшего завоза мигрантов. Совсем недавно аналогичная попытка была предпринята через Госдуму, теперь лоббисты пошли выше - через Совфед.
Такая лоббистская выходка поражает своей дерзостью, потому что заявление о том, что в Россию для нужд только такси надо завести от 500 тыс. до 2,5 млн.мигрантов (оцените цифры и разброс) показывает масштаб угрозы. А можно сначала узнать, сколько незаменимых мигрантов уже задействовано в сфере такси? Для того же Яндекса - не проблема это узнать, технические возможности позволяют, но узнаем ли об этом мы? Сомневаюсь.
Важно отметить, что у этих пугающих цифр с разбросом в 5 раз нет никаких экономических обоснований. Однако эту подготовленную олигархами бредятену запускают через наш законодательный орган. Вот ведь в чем опасность.
Хочется надеяться, что лоббистам не удастся реализовать свои опасные для страны планы. И к вопросу о государственной безопасности и иностранных водителях на дорогах российских городов напомню недавнюю историю, когда в Подмосковье всего несколько машин местного перевозчика перекрыли движение на Шоссе Энтузиастов. Что это было? Репетиция? Если да, то чего? А главное, что не было никакой ответной реакции местных властей.
Агрегаторы за короткое время умудрились уничтожить профессию профессиональных таксистов и таксопарки, теперь место стоянок такси - дворы жилых домов, где находятся этнические кафе/столовые. Где жильцы близлежащих домов не только не могут поставить машину у своего дома, даже ходить страшновато. А фасады домов на радость жильцов без стеснения используются как туалеты.
Дайте уже спокойно работать и зарабатывать нашим людям, в том числе из новых территорий.
Такая лоббистская выходка поражает своей дерзостью, потому что заявление о том, что в Россию для нужд только такси надо завести от 500 тыс. до 2,5 млн.мигрантов (оцените цифры и разброс) показывает масштаб угрозы. А можно сначала узнать, сколько незаменимых мигрантов уже задействовано в сфере такси? Для того же Яндекса - не проблема это узнать, технические возможности позволяют, но узнаем ли об этом мы? Сомневаюсь.
Важно отметить, что у этих пугающих цифр с разбросом в 5 раз нет никаких экономических обоснований. Однако эту подготовленную олигархами бредятену запускают через наш законодательный орган. Вот ведь в чем опасность.
Хочется надеяться, что лоббистам не удастся реализовать свои опасные для страны планы. И к вопросу о государственной безопасности и иностранных водителях на дорогах российских городов напомню недавнюю историю, когда в Подмосковье всего несколько машин местного перевозчика перекрыли движение на Шоссе Энтузиастов. Что это было? Репетиция? Если да, то чего? А главное, что не было никакой ответной реакции местных властей.
Агрегаторы за короткое время умудрились уничтожить профессию профессиональных таксистов и таксопарки, теперь место стоянок такси - дворы жилых домов, где находятся этнические кафе/столовые. Где жильцы близлежащих домов не только не могут поставить машину у своего дома, даже ходить страшновато. А фасады домов на радость жильцов без стеснения используются как туалеты.
Дайте уже спокойно работать и зарабатывать нашим людям, в том числе из новых территорий.
Telegram
ZERGULIO🇷🇺
Проплаченные лоббисты диаспор продолжают работу. Общественный совет по развитию такси предложил Совету Федерации разрешить мигрантам работать в такси.
И как раз сегодня же в в Приозерском районе Ленинградской области автомобиль "Хёндэ Солярис", скрываясь…
И как раз сегодня же в в Приозерском районе Ленинградской области автомобиль "Хёндэ Солярис", скрываясь…
⚡️ Нарисовался очередной лоббист «Яндекс.Такси», который утверждает, что компания якобы не может по закону работать с самозанятыми в любом регионе, где у них нет своего собственного обособленного подразделения. И поэтому, по такой логике, агрегатор якобы может работать с самозанятыми напрямую только в Москве.
Тот же «Яндекс.Маркет» с единственным юрлицом без филиалов прекрасно работает с самозанятыми, которые осуществляют торговлю на площадке и при этом зарегистрированы как самозанятые в любом регионе Российской Федерации. Маркетплейс «Вайлдберрис» тоже с продавцами самозанятыми работает, которые в разных регионах России зарегистрированы. И логистические партнёры «Вайлдберрис» тоже как самозанятые осуществляют доставки из логистических центров. При этом сами логистические центры «Вайлдберрис» могут быть не просто обособленными подразделениями маркетплейса, а вообще отдельным юрлицом.
То есть, в принципе, для цифровых платформ не является никакой проблемой работать с самозанятыми по всей России.
Ограничения «Яндекс.Такси» работать с самозанятым напрямую только в Московском регионе тянется значительно дольше по времени, чем существует специальный налоговый режим «налог на профессиональный доход» (самозанятость). Истоки этого уходят ко времени активной рекламной кампании агрегатора, убеждающей водителей становиться ИП и заключать с сервисом договор напрямую. Поскольку прямой договор ИП с собственным разрешением деятельности такси создавал бы риск сокращения бизнеса приоритетных партнеров в регионах, «Яндекс.Такси» заключил с ними негласное (или даже официальное в ряде случаев) соглашение. Любой водитель-ИП с разрешением деятельности такси вне Москвы и Московской области должен был подключаться только через региональных партнеров, которых ему назначал «Яндекс.Такси».
Когда появился режим самозанятости, для него просто сохранили те же условия, что и для ИП. Позднее в ряде регионов «Яндекс.Такси» всё же стал работать с ИП напрямую, но самозанятых оставил своим партнерам, так как иначе их бизнес бы просто встал.
Не верьте, что «Яндекс.Такси» какой-то закон ограничивает работать напрямую с самозанятыми только по месту нахождения юрлица или филиала. Они создали такое ограничение сами и сохраняют его как инструмент партнерского маркетинга.
#такси #агрегаторы #ЯндексТакси #бизнес #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Тот же «Яндекс.Маркет» с единственным юрлицом без филиалов прекрасно работает с самозанятыми, которые осуществляют торговлю на площадке и при этом зарегистрированы как самозанятые в любом регионе Российской Федерации. Маркетплейс «Вайлдберрис» тоже с продавцами самозанятыми работает, которые в разных регионах России зарегистрированы. И логистические партнёры «Вайлдберрис» тоже как самозанятые осуществляют доставки из логистических центров. При этом сами логистические центры «Вайлдберрис» могут быть не просто обособленными подразделениями маркетплейса, а вообще отдельным юрлицом.
То есть, в принципе, для цифровых платформ не является никакой проблемой работать с самозанятыми по всей России.
Ограничения «Яндекс.Такси» работать с самозанятым напрямую только в Московском регионе тянется значительно дольше по времени, чем существует специальный налоговый режим «налог на профессиональный доход» (самозанятость). Истоки этого уходят ко времени активной рекламной кампании агрегатора, убеждающей водителей становиться ИП и заключать с сервисом договор напрямую. Поскольку прямой договор ИП с собственным разрешением деятельности такси создавал бы риск сокращения бизнеса приоритетных партнеров в регионах, «Яндекс.Такси» заключил с ними негласное (или даже официальное в ряде случаев) соглашение. Любой водитель-ИП с разрешением деятельности такси вне Москвы и Московской области должен был подключаться только через региональных партнеров, которых ему назначал «Яндекс.Такси».
Когда появился режим самозанятости, для него просто сохранили те же условия, что и для ИП. Позднее в ряде регионов «Яндекс.Такси» всё же стал работать с ИП напрямую, но самозанятых оставил своим партнерам, так как иначе их бизнес бы просто встал.
Не верьте, что «Яндекс.Такси» какой-то закон ограничивает работать напрямую с самозанятыми только по месту нахождения юрлица или филиала. Они создали такое ограничение сами и сохраняют его как инструмент партнерского маркетинга.
#такси #агрегаторы #ЯндексТакси #бизнес #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Консалтинг таксопарков (Федор Андреев)
Почему партнеры Яндекс Такси опасаются перехода водителей в парковых самозанятых?
Anonymous Poll
10%
Бизнесу конец, водители разбегутся к другим партнерам кто не настаивает на парковых самозанятых
9%
Бизнесу конец, как все водители станут парковыми самозанятыми, Яндекс Такси устранит партнеров
8%
У нас водители иностранцы, они не могут зарегистрироваться плательщиками НПД в "Мой налог"
19%
Водители зарегистрируются в приложении "Мой налог" и будут работать с Яндекс Такси напрямую
8%
Мы не будем давить на водителей по переходу на парковых самозанятых, пусть это делает Яндекс Такси
4%
Мы активно переводим водителей в парковых самозанятых но дело не идет, нужна помощь Яндекс Такси
8%
Бизнесу по подключению конец, закупаем автомобили уходим в работу с железом
51%
Посмотреть что получилось
Forwarded from Бати читают новости
Тут вышел спор о таксистах - не дофига ли они зарабатывают на работе "последнего шанса" (где не нужны образование, стаж за станком, и т.д.) и еще недовольны пассажирами, и т.д.
Есть мнение "дофига, заводы гудят пустые, зовут" и наоборот - "это очень тяжелая работа в потоке дураков и с дураками (то есть нами) за спиной".
А вы как считаете? И почему?
Есть мнение "дофига, заводы гудят пустые, зовут" и наоборот - "это очень тяжелая работа в потоке дураков и с дураками (то есть нами) за спиной".
А вы как считаете? И почему?
Forwarded from неДума
Представьте, что у вас всего три варианта для выбора "в каком государственном строе жить". Считаем, что уровень технологического развития в обоих случаях - современный.
Anonymous Poll
80%
В социалистическом государстве с рыночной экономикой - аналоге СССР и современного Китая
8%
В просвященной монархии - с батюшкой царем и сословным делением общества
12%
В техно-утопии, где госуправлением (включая социалку, военные решения) занимается сильный ИИ
⚡️ Первое сентября рискует стать для отрасли такси «чёрным днём календаря»
С 1 сентября 2023 года в силу вступил новый закон о такси, который, хотя и не начал работать в полную силу, повлиял на участников отрасли, стал поводом для шантажа со стороны агрегаторов и хайпом в СМИ.
С 1 сентября 2024 года в силу вступят поправки в Устав автомобильного транспорта, которые только с виду не касаются такси, а на самом деле существенно сокращают предложения агрегаторов. В итоге, у пользователей программ вызова авто будут проблемы доступа к привычным услугам.
С 1 сентября 2025 года в силу вступают статьи закона о такси, касающиеся отдельных обязанностей агрегаторов услуг такси, которые могут привести к увеличению стоимости перевозок.
Если первое сентября 2023 году уже случилось, а 2025 год представляется дальней перспективой, то 2024 год не за горами. О сути поправок, которые вступят в силу в сентябре 2024 года, я уже писал в своем авторском канале. При кажущейся отстраненности этих изменений от отрасли такси, стоит быть внимательнее. Особенно это важно в связи с тем, что штрафы за неисполнение новых требований уже внесены в КоАП РФ и начнут вступать в силу тоже с 1 сентября 2024 года.
Приведу некоторые «лежащие на поверхности» следствия из угроз сентября 2024 года для перевозок легковым транспортом:
- ликвидация сегмента бизнес-такси;
- создание существенных затруднений для корпоративного такси через агрегаторы и корпоративного сегмента перевозок в целом;
- под угрозой бизнес-модели сервисов заказа «Максим» и Drivee (InDriver);
- все альтернативные виды услуг агрегаторов, которыми они легализовали работу водителей без статуса перевозчика, станут полностью незаконными.
Косвенным следствием будет выпадение из сферы перевозок легковым транспортом водителей без официального статуса ИП, физлица на НПД или наемного работника,
С 1.09.2024 сложности возникнут не только у таксистов, но и у тех парков, кто занимается перевозками по корпоративным договорам. И их, вообще говоря, это будет касаться в больше степени. Агрегаторам тоже было бы неплохо заранее подумать, чем они будут объяснять выпадение всех нелегальных водителей из отрасли.
Я готов в 2024 году провести общий вебинар на эту тему при достаточном числе участников. Распространяйте информацию. Жду заявок на проведение.
PS Приветствую любые самостоятельные и независимые инициативы практикующих транспортных юристов по проведению разъяснительных и информационных мероприятий по данной теме.
#такси #агрегаторы #бизнес #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
С 1 сентября 2023 года в силу вступил новый закон о такси, который, хотя и не начал работать в полную силу, повлиял на участников отрасли, стал поводом для шантажа со стороны агрегаторов и хайпом в СМИ.
С 1 сентября 2024 года в силу вступят поправки в Устав автомобильного транспорта, которые только с виду не касаются такси, а на самом деле существенно сокращают предложения агрегаторов. В итоге, у пользователей программ вызова авто будут проблемы доступа к привычным услугам.
С 1 сентября 2025 года в силу вступают статьи закона о такси, касающиеся отдельных обязанностей агрегаторов услуг такси, которые могут привести к увеличению стоимости перевозок.
Если первое сентября 2023 году уже случилось, а 2025 год представляется дальней перспективой, то 2024 год не за горами. О сути поправок, которые вступят в силу в сентябре 2024 года, я уже писал в своем авторском канале. При кажущейся отстраненности этих изменений от отрасли такси, стоит быть внимательнее. Особенно это важно в связи с тем, что штрафы за неисполнение новых требований уже внесены в КоАП РФ и начнут вступать в силу тоже с 1 сентября 2024 года.
Приведу некоторые «лежащие на поверхности» следствия из угроз сентября 2024 года для перевозок легковым транспортом:
- ликвидация сегмента бизнес-такси;
- создание существенных затруднений для корпоративного такси через агрегаторы и корпоративного сегмента перевозок в целом;
- под угрозой бизнес-модели сервисов заказа «Максим» и Drivee (InDriver);
- все альтернативные виды услуг агрегаторов, которыми они легализовали работу водителей без статуса перевозчика, станут полностью незаконными.
Косвенным следствием будет выпадение из сферы перевозок легковым транспортом водителей без официального статуса ИП, физлица на НПД или наемного работника,
С 1.09.2024 сложности возникнут не только у таксистов, но и у тех парков, кто занимается перевозками по корпоративным договорам. И их, вообще говоря, это будет касаться в больше степени. Агрегаторам тоже было бы неплохо заранее подумать, чем они будут объяснять выпадение всех нелегальных водителей из отрасли.
Я готов в 2024 году провести общий вебинар на эту тему при достаточном числе участников. Распространяйте информацию. Жду заявок на проведение.
#такси #агрегаторы #бизнес #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»