❗️ В помощь корпоративным клиентам "Яндекс.Такси". Практикум ухода от ответственности по закону

О том, что #ЯндексТакси часто прямо нарушает права и законные интересы водителей и пассажиров, можно сериал снимать. Но, что удивительно, компания не гнушается нарушать закон при заключении договора с юридическими лицами и ИП в качестве потребителей своих услуг. Причем, делает это прямо без всяких недомолвок.

Оферта на оказание услуг корпоративным клиентам тут.
Пункт 2.3 этой оферты (выделено мной):

"2.3. В целях оказания Яндексом Услуг Заказчику по настоящему Договору, Яндекс без дополнительного письменного согласия Заказчика привлекает Партнеров, осуществляющие оказание Услуг Партнеров в соответствии с законодательством Российской Федерации. Яндекс настоящим подтверждает, что условия договоров, заключаемых Яндексом с Партнерами, содержат обязательство последних осуществлять свою деятельность исключительно в соответствии с требованиями применимого законодательства Российской Федерации. Ответственность за ненадлежащее оказание Услуг Партнеров несут исключительно Партнеры, информация о которых предоставляется Заказчику по письменному мотивированному запросу в течение 3 (трех) рабочих дней с момента получения такого запроса Яндексом."

А вот что нам говорит статья 706 Гражданского Кодекса РФ ("Генеральный подрядчик и субподрядчик"), также мои выделения:

"1. Если из закона или договора подряда не вытекает обязанность подрядчика выполнить предусмотренную в договоре работу лично, подрядчик вправе привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (субподрядчиков). В этом случае подрядчик выступает в роли генерального подрядчика.

2. Подрядчик, который привлек к исполнению договора подряда субподрядчика в нарушение положений пункта 1 настоящей статьи или договора, несет перед заказчиком ответственность за убытки, причиненные участием субподрядчика в исполнении договора.

3. Генеральный подрядчик несет перед заказчиком ответственность за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств субподрядчиком в соответствии с правилами пункта 1 статьи 313 и статьи 403 настоящего Кодекса, а перед субподрядчиком - ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение заказчиком обязательств по договору подряда.

Если иное не предусмотрено законом или договором, заказчик и субподрядчик не вправе предъявлять друг другу требования, связанные с нарушением договоров, заключенных каждым из них с генеральным подрядчиком.

4. С согласия генерального подрядчика заказчик вправе заключить договоры на выполнение отдельных работ с другими лицами. В этом случае указанные лица несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы непосредственно перед заказчиком."

С переводом на обычный русский язык получается так.

Если #ЯндексТакси не оказывает услуги самостоятельно и привлек для оказания услуг других исполнителей, то перед клиентом выступает в роли генерального подрядчика и несет перед ним ответственность за то, как привлеченным им исполнители оказывали или не оказывали услуги. И это по ГК РФ.

Корпоративные клиенты могут в суде признать ничтожным отказ #ЯндексТакси от обязанностей генерального подрядчика и взыскать с компании все убытки, которые причинены его ненадлежащим исполнением обязательств.

@taxivmoskve

❗️ Очередной наезд на квалификацию таксиста случился при полном пренебрежении простого факта: трудовые гарантии водителя государство в любом лице не защищает и защищать не спешит.

Первому зампреду комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Сергею Калашникову до предложения использовать опыт Лондона для отбора таксистов, не лишне вспомнить, чем является "лондонский кэб". А является он частью городского общественного транспорта, в котором город регулирует тарифы и условия пользования услугами.

Когда господин С.Калашников обеспечит водителей гарантированным заработком на уровне 8фунтов/час (размер минимальной оплаты привлеченного работника в Англии) или лучше 13 фунтов/час (размер оплаты наемного водителя городского транспорта в Лондоне), тогда у него появится право требовать от водителей соответствия квалификации и этики поведения. Да ладно, обеспечьте хотя бы средней зарплатой в пассажирских перевозках городским транспортом.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Довольно часто при обсуждении темы пользования общественным транспортом в Москве возникает вопрос "Как быть, если живешь за МКАД?". Авто, дескать, все равно надо где-то оставлять и платить за парковку. На днях обнаружилось, что работающие в Москве совсем не знают о перехватывающих парковках. Будет нелишне о них напомнить.

В Москве более 60 (на 5 апреля 2021 года ровно 67) специальных парковочных зон с доступом через шлагбаум. Расположены они в шаговой доступности от станций метрополитена, МЦД и МЦК. Особенностью этих парковок является бесплатность для пассажиров этого транспорта.

🅿️ При пользовании парковкой с 05:30 до 02:00 и минимум 2 поездками на метро, МЦК и МЦД стоимость стоянки оплачивать не надо. Первая поездка должна быть с ближайшей к парковке станции.

🅿️ Если авто находилось на этой стоянке с 06:00 до 22:00, а 2 поездки не подтвердили, то за каждый час придется заплатить 50р

🅿️ Стоимость ночной стоянки (с 22:00 до 06:00) оплачивается по 50р за первые 2 часа, далее - бесплатно. То есть за ночь плата составит всего 100р.

🅿️ В программе "Московский паркинг" можно посмотреть число свободных мест на перехватывающих парковках.

🅿️ На некоторых перехватывающих парковках есть возможность оставить велосипед

🅿️ Есть ограничения для пользования такими парковками мототранспортом, габаритных авто (более 2.1м в высоту и более 3м в ширину), авто не на ходу или в сильно поврежденном виде, авто с числом мест более 8, авто весом более 3.5т и авто без госномеров.

На некоторые вопросы об условиях пользования перехватывающими парковками в Москве есть информация на сайте Мэра Москвы. Основная информация - на сайте службы "Московский паркинг".

‼️ Информация о перехватывающих парковках на сайте "Московский паркинг" расположена в меню "Парковки со шлагбаумом". Там достаточно выбрать закладку "Перехватывающие парковки".

Надо честно признать, что сегодня ни число самих парковок, ни их емкость, ни их расположение не достаточны для мотивации отказа жителей замкадья от своих автомобилей. Пока ещё и сам общественный транспорт столицы не вызывает энтузиазма им активно пользоваться. Хотелось бы видеть больше усилий со стороны столичного транспортного ведомства в организации человеческого транспортного обслуживания.

#БюроИКС #гортранспорт

⚡️⚡️ 3 апреля на улице Орджоникидзе в Москве случилось серьезное ДТП с участием автомобилей такси и каршеринга. Два человека погибли. И трагедии можно было бы избежать, если бы за рулём арендованной машины не сидел водитель, лишенный прав в январе 2021 года.

Это выглядит как пик беспорядочности, которая сейчас царит в сфере каршеринга. Неужели сами компании хотят терять репутацию и деньги после каждой такой аварии?

Изначальная концепция каршеринга опирается на удобство и безопасность, но прогрессивную идею ломает через колено предоставление автомобилей людям без стажа вождения и даже прав. И шеринговые компании зачем-то добровольно дают обезьяне гранату, что и приводит к столь печальным новостям.

#Москва #происшествие

⚡️🚨 МАДИ поделились статистикой нарушений, связанных с нелегальными такси. В категорию "нелегалов" попадают водители без лицензии, мед- и техосмотров и прав. За прошлый год выявлено 7,5 тысяч нарушений, совершенных нелегальными такси, а это на 200% больше, чем в 2019 году.

Нелегальный таксист всегда более опасен для пассажиров и окружающих — да и спросить с такого водителя куда сложнее, так как он не несёт ответственности за свою работу.

Контролю за такими нарушителями могла бы поспособствовать ГИБДД, хотя пока там не очень волнуются по этому поводу, несмотря на масштабы проблемы, выявленные исследованиями МАДИ. Может, самые свежие данные укажут инспекции на пробелы в её работе.

#Москва #происшествие #такси

❗️ Налоговики не признают агентские отношения между "подключашками" и водителями

Некая компании ООО "Аккаунт" представила в налоговую нулевую отчетность по форме 6-НДФЛ (сводная отчетность по НДФЛ). При этом сама компания активно перечисляла денежные средства физическим лицам. ИФНС заподозрила компанию в уклонении от обязанностей налогового агента и инициировала камеральную проверку. В ходе неё выяснилось, что средства поступали на счёт ООО "Аккаунт" от ООО "Яндекс.Такси" по договорам оказания услуг перевозки легковым такси. Водители, которые оказывали эти услуги, значились представителями компании "Аккаунт" и получали денежные средства непосредственно от "Аккаунт". На этом основании ИФНС квалифицировала водителей работниками ООО "Аккаунт" по договору ГПХ, саму компанию признала их налоговым агентом и доначислила ей налоги по ставке 13% НДФЛ и вменила ещё штраф и пенни за просрочку уплаты налога. Всего на сумму около 1млн.руб.

ООО "Аккаунт" оказался "стойким оловянным солдатиком" и подало на ИФНС в суд (материалы дела тут), пытаясь объяснить хитросплетение отношений юрлиц и водителей, а также поток денег от пассажира до водителя. Компания настаивала, что взимает свои 3% вознаграждения за предоставление доступа к мобильному приложению приема заказов, сами услуги не оказывает, цену услуг не определяет и не может заложить в себестоимость налоги и взносы физических лиц. Было много прочих доводов, но суд позицию налоговиков поддержал и сохранил за ООО "Аккаунт" статус налогового агента. При этом суд установил, что компания не обязана платить саму сумму налога из собственных средств, а должна будет удержать её из суммы дохода физических лиц (водителей) при будущих перечислениях в их пользу одновременно с будущими же начислениями НДФЛ.

ООО "Аккаунт" предпочло ликвидироваться вместо оспаривания решения суда. За ними числится долг по штрафам и пенни. Сумма НДФЛ за водителей так и не поступит в казну.

Полагаем, что скоро на место "Аккаунт" придет компания типа "Новый Аккаунт" и все повторится до следующего суда. Пока налоги не начнут взыскивать непосредственно с водителей, спрос на подобные схемы не прекратится.

@taxivmoskve

Расширенная страховка Яндекса помогла 60-летнему водителю выжить на больничном

Вячеслав Лапин две недели провёл в больнице после того, как на него набросились с ножом на автомойке. У мужчины кредит, жена, сын — без денег оставаться точно нельзя. Мужчине помогла расширенная страховка Яндекса, которая включает компенсацию больничного.

https://readovka.ru/news/71467

❗️ Агрегаторы такси нарушают федеральный закон "О персональных данных", предоставляя пассажиру сведения о водителе

Федеральным законом от 30 декабря 2020 г. N 519-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О персональных данных" введено понятие "персональные данные, разрешенные субъектом персональных данных для распространения". Поправки вступили в силу по основным пунктам с 1 марта 2021 года. С 1 июля 2021 года вступит в силу поправка, относящаяся к ответственности Роскомнадзора.

💥 С 1 марта нельзя распространять персональные данные граждан, если оператор обработки персональных данных не получил от гражданина на это согласия. Отдельно оговорено, что разрешение на распространение персональных данных не заменяется ранее выданным разрешением на обработку персональных данных и нуждается в отдельном одобрении.

💥 Запрещено считать согласием молчание на запрос такого разрешения.

💥 Запрещено передавать разрешение распространения персональных данных через третьих лиц.

💥 Установлено требование немедленного прекращения распространения персональных данных, если такое требование будет подано субъектом персональных данных.

💥 Гражданин вправе установить запреты и условия распространения своих персональных данных. Например, водитель может при даче согласия на распространения своих персональных данных поставить запрет сообщать номер телефона. При этом он может поставить условие передавать сведения о гражданстве только лицу, чья личность подтверждена и ему известна. Оператору запрещено отказывать в условиях и запретах.

💥 Разрешение о распространении оператор может получить непосредственно или с 1 июля 2021 года "с использованием информационной системы уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных."

Особенности регулирования защиты персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения, описываются новой статьей 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ "О персональных данных".

Распространение (передача) персональных данных является частью действий, входящих в понятие "обработка персональных данных". Нарушение требований федерального закона "О персональных данных" наказывается согласно действующему законодательству (КоАП РФ Статья 13.11. Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных).

Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда (согласно статьи 151 ГК РФ).

🔥 Если перевести на русский, то водитель такси имеет право на возмещение морального вреда от агрегатора за каждый факт сообщения своих личных данных пассажиру, если он не давал непосредственно ему на это согласия. И независимо от возмещения этого вреда агрегатор может быть оштрафован на сумму от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт нарушения прав водителя.

#закон

@taxivmoskve

❗️ Регулирование такси — это не только тарифы

Когда поднимают вопрос о вмешательстве государства в регулирование отрасли такси, часто все понимают это только в виде установления муниципальных тарифов или предельных значений стоимости услуг. Кажется, что такой контекст госрегулирования устраивает и думающих пассажиров, и водителей. Разумеется, крайние точки зрения существуют.

Но у органов государственной власти сегодня есть рычаги влияния на отрасль и на самых проблемных участников (агрегаторов такси) без вмешательства в ценообразование. Таким стало, например, решение Министерства транспорта Пермского края подготовить проект закона о введении желтого цвета такси в регионе для автомобилей эконом-класса и черного, белого и серебристого для автомобилей бизнес-класса.

Госорган будет самостоятельно принимать решение об отнесение типа транспортного средства к категории услуг такси. В случае принятия этого закона агрегаторам такси придется весьма непросто.

Сегодня поездки по премиальным тарифам осуществляются по правилам, отличающимся от такси. Агрегаторы уверяют всех вокруг, что эти поездки совсем не такси. Хотя мы понимаем, что от такси их отличают только специальные требования к цвету автомобилей. В программах вызова такси для премиальных тарифов не выделяется что-то отдельное. Они называются такси, как и поездки на других авто. Можно даже сказать, что все описанное для таких поездок является притворной сделкой, чтобы вывести их из-под регулирования по правилам такси.

И вот теперь в Пермском крае агрегаторам придется принимать непростые решения. Правила поездок по всей стране у них регулируются единым договором, в котором явно прописано, что бизнес-класс — это не такси, что они оформляются другими документами. На территории Пермского края эта часть договора выполняться не будет.

Минтранс Пермского края выбивают у агрегаторов главный аргумент — что на такие авто нельзя включить в разрешение такси. В Пермском крае такие разрешения не только можно будет получать, но и решения о классности принимать будет госорган. Вероятно, там будут совпадения с классификаторами агрегаторов. Но беда в том, что у самих агрегаторов эти классификаторы отличаются. Если агрегаторы попытаются синхронизировать между собой отнесения авто к тарифным классам, то их можно будет обвинить в скоординированных действиях.

Может возникнуть коллизия, когда автомобиль будет включен в разрешение по классу "Бизнес", а у агрегатора этот автомобиль по данному классу не проходит. Вмешается ли региональный Минтранс в спор?

#регулирование #такси #закон

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Служба заказа такси "Везёт" прекратила свое существование. Теперь уже официально.

Пассажиры больше не могут заказать такси ГК "Везёт" с помощью мобильного приложения и по телефону. Программа прямо предлагает делать заказ в "Яндекс.Go". Голос оператора предложит заказать такси в #Яндекс.

Месяцем ранее начался перевод водителей на условия и ПО "Яндекс.Такси". #БюроИКС делало прогноз о том, что слияние произойдёт вопреки ограничениям ФАС и именно в эти сроки.

ФАС фактически утратила статус надзорного органа за сделками, влияющими на ограничение конкуренции. Вопреки их заявлению, что объединение #ЯндексТакси и #Везет недопустимо, это произошло.

С таким провалом является совершенно несостоятельным утверждение, что в России есть свой орган мониторинга монополий.

#рынок #такси

‼️ "Ценообразование в такси: дешево или дорого".

Онлайн-конференция 22 апреля 2021 года
Начало онлайн-сессии: 12ч по московскому времени.
Продолжительность: 2 часа
Правила подключения и участия опубликованы здесь

Кто определяет цену? А такси ли это? Какая цена на такси сегодня - дешевая или дорогая? Какова роль государства в регулировании отрасли? Нужно ли вообще регулировать эту сферу?

Эти и другие вопросы поднимались последние месяцы в разных регионах. Полагаем, что по всем ним есть уже какие-то ответы.

Приглашаем экспертов, профессиональных участников рынка и потребителей к диалогу.

#БюроИКС #новости #голосовойчат

TGStat проводит масштабное исследование аудитории Telegram.

Команда подготовила простой, но подробный опрос, чтобы узнать, что из себя представляет аудитория мессенджера на 2021 год.

Давайте все вместе им в этом поможем:
https://tgstat.ru/research

Только не забудьте вписать, из какого канала Вы перешли по ссылке, это важно.

Чем больше людей пройдет исследование, тем более полным будет результат. После того, как пройдете сами, не забудьте скинуть ссылку в свои чаты и каналы — давайте охватим весь русскоязычный Telegram!

Подписан приказ Роскомнадзора, устанавливающий требования к согласиям на обработку персональных данных, разрешенных для распространения.

В согласии должны быть указаны:
1. ФИО субъекта;
2. Контакты субъекта (номер телефона, адрес электронной почты);
3. Информация об операторе, который будет распространять персональные данные, а также о его информационных ресурсах, через которые будет предоставляться доступ неограниченного числа лиц к данным;
4. Цели обработки данных;
5. Категории и перечень данных;
6. Условия и запреты в отношении обработки данных, которые устанавливает субъект;
7. Срок действия согласия.

❗️ Агрегаторы такси обязаны теперь получать непосредственное согласие водителей такси на распространение их персональных данных.

Данные водителей, которые не разрешили распространять свои данные согласно требованиям приказа Роскомнадзора, нельзя считать полученных законным путем.

В практическом смысле пассажиры, получившие данные водителя от агрегатора в отсутствии согласия водителя на их распространения, не могу ссылаться на них в жалобах и заявлениях. Чтобы не стать стороной, получившей персональные данные водителя незаконным способом, пассажир сначала должен убедиться, что агрегатор получил от водителя на это согласие.

Я полагаю, что агрегаторы не будут запрашивать у водителей прямого согласия на распространение их персональных данных. Либо в нарушении федерального закона №152-ФЗ установят прямую зависимость такого разрешения и получение заказов пассажиров. Также полагаю, что по сложившейся у агрегаторов традиции нарушения прав водителей будет происходить с циничным принципом "не нравится, обращайтесь в суд".

Нарушения прав водителей со стороны агрегаторов сегодня беспрецедентно при прямом попустительстве органов государственного контроля не только в транспортной сфере, но и со стороны ФАС, ФНС, Министерства труда, Роспотребнадзора, Роскомнадзора и органов местного самоуправления. А ведь речь идет о почти 2млн трудящихся жителей страны.

@taxivmoskve