❗️ Авантюрист скрылся с деньгами наивных таксистов

Некто Антон Орлов весной пришел в водительские чаты с идеей похоронить все агрегаторы. Все типа готово, есть "якорные" инвесторы и где-то вот вот уже будет снят офис, и закипит работа супер-программистов. Надо всего лишь собрать 500000р на маркетинг.

Водители накидали по 50-100 рублей аж почти 36тыс.руб. С ними Орлов и скрылся в начале апреля далеко за пределы Telegram. В его каналах на днях появилась такая новость:

"The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 27 days, that account will self-destruct and this channel will no longer have an owner."

В принципе таков итог всех проектов, где водителям предлагается "скинуть деньги по соточке за правое дело".

Недавно пришел ещё один проектант ("я за вас", "мы победим", "агрегаторов - в могилу", "скиньте соточку на последний рывок"). Не удивимся, что закончится все так же.

@taxivmoskve

❗️ "Яндекс.Такси" прощается с Audio A8 в 2021 году?

#ЯндексТакси (она же "Яндекс.Go") меняет с 2021 года классификацию автомобилей по допуску к своему сервису. Автомобиль Audi A8 старее 2019 года не допущен ни к каким тарифным классам в Москве. Он упоминается только в тарифах "Комфорт" и "Эконом" зон "Подмосковье".

Сегодня Audi A8 может выполнять заказы в тарифах "Комфорт", "Комфорт+", "Business" и "Premier" в зависимости от года выпуска. С 2021 года на A8 образца от 2019 года можно возить пассажиров только в тарифе "Business". Из "Premier" авто тоже удалили.

ℹ️ Вероятно, это не единственная марка авто, владельцев которой в следующем году ждёт сюрприз.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Сервис Такси ВКонтакте стал официальным партнёром футбольного клуба «Зенит» Болельщики клуба получат специальные условия для заказа такси. Скидка составит 30%, а автомобиль подвезёт к специальной стоянке у главного входа на «Газпром Арену».

В поддержку партнерства Такси ВКонтакте запустила рекламную компанию в социальных сетях. Благодаря брендированным интерактивным маскам в ВКонтакте у болельщиков появится возможность примерить на себя роль водителя такси и «подбросить» Артёма Дзюбу или другого любимого игрока до места назначения.

Источник и фото: Ситимобил

#БюроИКС #новостипартнеров

⏰ С 1 января 2021 года начнет действовать приказ Минтранса России об особенностях режима рабоче времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей.
📎 Ранее изданный акт по данной норме отменяется в рамках механизма "регуляторной гильотины".
📎Приказ действует до 1 января 2027 г.

❗️ Запущенная эксплуатацию в начале декабря система выявления непристегнутых водителей и говорящих по телефону без "хендс-фри" оправдала ожидания. Ждут запуска процедуры штрафование [водителей] за непристегнутых пассажиров. Так что аргумент "накину, когда пост ДПС будем проезжать" лучше игнорировать.

Задействованные в системе нейронные сети способны обучиться для идентификации людей в авто. Эксперты увязывают эту систему с частью комплекса государственного цифрового контроля и расчёта социального рейтинга. Будущее наступило. Учитесь жить в новых реалиях!

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Ранее сообщалось, что почти треть автомобилей такси в Москве в той или иной мере нарушают установленные в городе правила и законы.

Департамент транспорта Москвы разъяснил, как проводится выявление нарушений в отрасли, кто за них ответственен и какие есть пути к исправлению ситуации.

В эфире радиостанции "Эхо Москвы" глава ведомства сообщил, что для мониторинга соблюдения требований к такси периодически проводится до 500 контрольных закупок во всех службах заказа такси (агрегаторов). Недавно было таким образом проверено 445 автомобилей такси ведущих агрегаторов "Яндекс.Go", "Ситимобил", "Gett", "Везёт", "Максим" и "InDriver". У всех служб выявлены нарушения.

Наиболее часто встречаются случаи несоответствия данных приехавшего автомобиля и указанных в программе вызова (номера, цвет, марка авто), отсутствие разрешений такси, цветографической схемы такси, фонаря такси на крыше авто. У некоторых агрегаторов (в частности, "Максим" и "Везёт") есть проблемы с расчётом времени подачи и доступностью самих авто такси, частые отмены заказов. Это не соответствует ожиданиями пассажиров о надежности сервисов.

Хотя нарушения явно говорят о низком качестве услуг, пассажиры часто их игнорируют. В сознании многих из них главным мерилом является стоимость поездки и скорая доставка к месту назначения. Между тем в случае расхождения данных в приложении и фактического автомобиля страховые компании откажутся возмещать ущерб при ДТП, пассажир может стать объектом насилия или грабежа. Отсутствие разрешения такси также становится препятствием для защиты прав пассажира.

Отдельно хотим отметить, что на автомобилях с нарушениями требований и правил перевозки часто оказывают лица с криминальным прошлым. На сегодня не существует законодательной нормы, обязывающей агрегатор и кого-либо проверять это. Профессиональное и пассажирское сообщества давно просят законодателей учесть это требование в новом законе о такси. Теперь к ним присоединился и столичный Дептранс.

В ходе проверок выяснилось, что контроль режима труда и отдыха водителей для большинства агрегаторов остается нерешенной задачей. Хотя со стороны Дептранса постоянно идут напоминания по этому поводу, решиния проблемы до сих пор нет. А пока существенная часть водителей во всех агрегаторах вынуждена перерабатывать из-за несправедливого ценообразования. Дептранс Москвы выступил с инициативой обязать агрегаторов гарантировать достойный заработок таксистам, если они хотят и дальше вести деятельность только с оглядкой на свои бизнес-цели.

#такси #закон #происшествие

⚡️🚖 Участие агрегаторов в разрешении конфликтов водителей и пассажиров не симметрично

Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.

Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.

Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.

Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.

#такси #общество

❗️ Сегодня тема про таксопарки. Тьфу, нет же их. Есть конторы проката авто с разрешениями такси.

Увеличение доли работников на удаленке после весенних ограничений естественным образом сократило число поездок на такси в будни. А осторожность части граждан уменьшило поездки и в выходные.

Цены на такси при этом продолжали падать, либо пассажирам предоставлялись различные льготы (скидки, подписки с совместными акциями, купоны, кэшбэк и т.п.). Часто льготы пассажирам предоставляются за счёт водителя. Или службы заказа такси (aka "агрегаторы) злоупотребляют своим правом и отменяют компенсации водителям.

В общем, доходы водителей на фоне падения объёма заказов существенно сокращаются. Часть постоянных водителей из числа мигрантов не смогла приступить к работе из-за сохраняющихся межгосударственных ограничений. Местные водители в тарифных классах "Комфорт" и "Комфорт+" всех "агрегаторов" говорят уже о невозможности зарабатывать даже на своем авто за 12 часов ежедневной смены. В "Комфорт+" ощутимый средний доход приходит при работе 14-16 часов в день.

Неудивительно, что автомобили этих тарифных классов реже берут в аренду. И удивительно при этом, на что надеются их владельцы. Прогноза на рост цен в такси нет. В Новый Год нас ждут повальные ограничения. Январь и февраль традиционное время спада и так маленького спроса. Если Дептранс Москвы не откажется от запуска проекта единого цифрового профиля водителя такси, то аккурат к марту у водителей всех классов пропадет стимул брать авто в аренду на срок более 12ч.

Сейчас - самое время пересмотреть арендную модель. Кто раньше сумеет просчитать варианты и перестанет ждать "что будет", тот будет иметь больше шансов на выживание. Иначе ждём волны банкротств.

@taxivmoskve

🔥 В канале под опросом на тему "Кто наживется больше в новогодние дни?" был оставлен этот комментарий. Без всякого стеснения пишем, что культивируют такое отношение к таксистам так называемые агрегаторы, расхваливая баснословные заработки и искажая фактические доходы таксистов, которые бьются в столбы и погибают от переутомления.
#реплика #БюроИКС

⚡️⚡️ Как водителю получить бесплатную консультацию по коронавирусу?
(для водителей партнеров Ситимобил)

Ранее #БюроИКС публиковали информацию о том, что #Ситимобил организовал линию бесплатной консультации водителей по коронавирусу. Были вопросы, как такую консультацию получить. Мы попросили наших коллег из пресс-службы компании прояснить этот вопрос. Ниже - официальная информация от Ситимобил.

"Сервис заказа такси Ситимобил организовал бесплатные медицинские онлайн-консультации для водителей партнеров в регионах присутствия. Если водитель испытывает недомогание или имеет симптомы ОРВИ, характерные для коронавирусной инфекции, он может обратиться в службу поддержки сервиса и получить квалифицированную консультацию специалиста онлайн. Программа запущена на базе медицинского сервиса «СберЗдоровье» (ранее – DocDoc). Такая мера поможет ограничить выход на линию водителей с подозрением на COVID-19 и решить проблему доступности медицинских услуг для водителей партнеров Ситимобил.

Водитель партнера может обратиться к врачу онлайн при появлении симптомов коронавирусной инфекции в любое время суток. Время ожидания специалиста не превышает 5 минут. Консультации проводят терапевты «СберЗдоровья», специализирующиеся на лечении и реабилитации пациентов с COVID-19. Онлайн-прием врача онлайн почти не отличается от очного посещения. Водитель рассказывает о своих симптомах, доктор задает дополнительные вопросы о состоянии пациента. Затем в личный кабинет «СберЗдоровья» приходят рекомендации от врача по дальнейшим действиям. Это может быть, например, рекомендация сдать ПЦР-тест или прийти на очный прием. Такая возможность будет доступна для всех водителей партнеров по всей стране и независимо от срока сотрудничества с сервисом компании."

🦠 #БюроИКС просит водителей, сотрудничающих с "Ситимобил", при появлении любых признаков заболевания обращаться в службу поддержки и просить код для сервиса "СберЗдоровье".

#такси #коронавирус #новостипартнеров

⚡️⚡️ Подведем итоги опроса о предпочтении пользоваться услугами доставки и такси. Вопрос ставился так: "Какого курьера/таксиста вы бы предпочли (кроме местного жителя)?"

В беспилотном такси или с водителем-роботом согласны ехать 33% опрошенных. С приоритетом цены и скорости и полным безразличием к прочему проголосовало 26%. 5% вообще без разницы и цена, и скорость, и кто везет. А о распределении желающих ездить всегда дешево или всегда безопасно, мы когда-то уже спрашивали.

За жителей России всего проголосовало 33%: 15% согласны ехать с таким водителем по навигатору, 18% предпочли бы, чтобы водитель самостоятельно ориентировался в городе. Только 1% согласен ехать с мигрантом по навигатору, а 2% поедут с мигрантом, знающим город.

20% согласны доплачивать за услуги местного жителя. Сколько именно готовы доплачивать местным таксистам, мы выясняли ранее. И также выясняли, какая стоимость курьерских услуг считается нормальной.

8% с ответом определиться не смогли. В опросе приняло участие 3644 человек.

#опрос #общество #такси #доставки

​⚡⚡ Пассажиры и водители не будут удовлетворены новым законом о такси

Текущий законопроект о регулировании отрасли такси уже определенно будет снята с повестки Государственной Думы РФ.

Такую рекомендацию дал профильный комитет по транспорту и строительству. Другой законопроект, подготовленный практически в интересах агрегаторов такси и не устраняющий большинство текущих проблем, с высокой вероятностью будет предметно рассматриваться уже следующим депутатским составом. Так что нас впереди ждёт новая "мыльная опера".

При этом уже сегодня можно говорить о том, что ни один из законопроектов не может удовлетворить в полной мере интересы пассажиров и водителей. Интересы государства, профессиональных участников и служб заказа такси (aka "агрегаторов") он может удовлетворить, если стороны не будут "лезть в бутылку".

Причина игнорирования интересов самых главных участников процесса оказания услуги такси кроется в месте этого законопроекта в структуре законодательства. Также существенно понимание своих ожиданий таксистами и пассажирами. Не обобщая все точки зрения, обозначим главные моменты для каждой стороны. 

🔹 Водители хотят, чтобы все варианты ответственности всех участников, включая тариф и способы расчётов, были прописаны в одном документе, и этот документ назывался "Закон о такси". Если нормы будет прописываться в других местах, то "такой закон не нужен". 

🔹 Пассажиры хотят закрепления права ездить максимально дешево с максимальной безопасностью без учета любых сопутствующих условий. При этом они предпочли бы получать максимальные компенсации в случае причинения им ущерба, а причиненный ими самими ущерб водителям считают частью профессии таксиста. И здесь также ожидается прописывание всего этого в документе с названием "Закон о такси" и в другом виде не принимается.

У обеих сторон, водителей и пассажиров, есть общая черта: они в одинаковой мере игнорируют наличие комплекса транспортного и гражданского законодательства, регулирующего различные грани отрасли. Доходит до абсурдного. Пассажиры хотят видеть норму, прямо запрещающую курить в такси. Водители считают, что раз они за рулём, то всегда имеют право устанавливать цену.

Вторая общая черта водителей и пассажиров — непонимание своего места в услуге. Водители считают себя основным исполнителем услуги перевозки, покупающим за процент у "агрегатора" заказ перевозки. Пассажир считает, что пользуется транспортной услугой агрегатора с назначенным для перевозки сотрудником и водителем компании.

Законопроект о такси, который рассматривается или будет рассматриваться в Госдуме, в определенном смысле носит технический характер. Он должен выделить в отдельный нормативный акт положения статьи 9 закона №69-ФЗ от 21.04.2011 со всеми поправками и внести в него место служб заказа такси и их взаимодействие с другими частниками. Однако границы определения системы взаимоотношений не могут выйти за те принципы, которые соответствуют документу этого уровня. По сути законопроект всего лишь вносит в состав норм понятие "служба заказа такси" как нетранспортную компанию, привлеченную к оказанию транспортных услуг.

Ни вопросы тарификации, ни трудоустройства, ни частных процедур заключения договоров, ни расчёт стоимостей поездок и даже лимитов на суммы компенсации законопроект внести не может. Для этого есть или другие законы, подзаконные акты или это вообще находится вне законодательного регулирования. Например, не представляется возможным обязывать юридические лица заключать с другими участниками договоры только одного типа или закреплять право бесплатного проезда в такси отдельным социальным группам.

Фото: Ведомости

#такси #закон

⚡️⚡️ Неудачные дни у #Яндекс не заканчиваются: то смерть таксиста, то череда ДТП с каршерингом. И вот опять водитель #ЯндексТакси попал в аварию в Москве.
#происшествие