❗️ Яндекс через свое доверенное лицо Ирину Зарипову похоже завербовал как бы профсоюз таксистов под руководством Николая Кодолова. Именно он значится создателем группы с совершенно нечитаемым названием "Комитет по рассмотрению спорных вопросов к агрегаторам такси, возникших в ходе работы."
(это - не описание, а именно название)

Это очень в духе руководимым Ириной Зариповой фейковой общественной организации ОСРТ: как-то очень солидно назвать обычный инструмент манипуляции. В какой момент МПТ Николая Кодолова примкнул к союзники ОСРТ сказать не возьмемся. Одно время лидер МПТ "топил" за самозанятость и против трудовых отношений. Когда ему неоднократно поставили "на вид", переобулся в воздухе и стал резко "за" трудовые отношения. Но топить за самозанятость не перестал. Как это у него сочетается, не понятно.

Можно понять боязнь Николая Кодолова в прикреплению к своей организации ярлыков. Из всех "профсоюзных" групп в Telegram у него одна из крупных (более 1000 человек только в публичных чатах). Метка пропагандиста идеологии Яндекс среди таксистов может поставить крест на его влиянии в среде большого сообщества. Идея с "Комитетом" была не продумана. Кураторы поддержки не оказали. Как это свойственно Яндекс, в этой группе не предполагается решать тех проблем, которые нельзя решить вне поддержки самой компании. Зато Николай Кодолов получает серди таксистов статус "решалы". Выгодная сделка.

В группе было задано 2 вопроса по существу. Оба подвисли (про удаление персональных данных прекративших работу водителей по их просьбе для предотвращения создания фейковых акканутов и вопрос блокировки по алгоритмам системы безопасности). В конце концов из группы стали выдавливать тех, кто явно неудобен администрации и лично Ирине Зариповой. Сначала путем увеличения интервала между сообщениями до 1 часа, а потом прямым баном. Классическая тактика Яндекс. В конце концов администраторы заблокировали все сообщения в группе для всех. Фикция стала слишком очевидно. Кураторы от Яндекс думают, что делать дальше.

Последим за развитием этого "комитета".

@taxivmoskve

❗️ Только вчера написали про то, что #ЯндексТакси без всяких компенсаций рекомендует водителям высаживать пассажиров без масок. Сегодня прилетело доказательство того, что водители при этом могут получать ущерб имуществу и здоровью. И "Яндекс.Такси", конечно же тут не при делах.
@taxivmoskve

❗️ Если кто-то подумывает о создании или развитие своего Telegram-канала по теме транспорта и такси (и вообще любого хорошего медиа-ресурса в Интернет), то на форуме МЕФТ это можно будет узнать из первых рук от тех, кто это уже смог.

Специальная сессия "Блог о такси: как делать качественный контент" пройдет в рамках мероприятий VIII форума в современном режиме онлайн-дискуссий 20 ноября с 14:00 до 15:30. Будет возможность задать вопросы лидерам в этой области.

Для регистрации достаточно обратиться к директору мероприятия @d_meimnot и попросить ссылку участника.

Мы участвуем и готовы тоже поделиться тем, что знаем и умеем.

@taxivmoskve

❗️ Сегодня на открытии VIII форума МЕФТ глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов высказался в защиту трудовых гарантий водителей такси:

Мы считаем, что агрегаторы должны гарантировать водителям достойный уровень зарплаты. В Москве заработок у таксистов должен быть не меньше, чем у профессионального водителя автобуса городского перевозчика. Такие вещи и должны быть закреплены в федеральном законе.

По сути Дептранс выступил за гарантию дохода таксиста.

Ключевые моменты речи Максима Ликсутова читайте в канале Пресс-службы Дептранса

❗️ При описании нового предложения от банка "Точка" канал "Омбудсмен такси" включил в текст фразу:

"Банк Точка убрал из цепочки различные прослойки — автоматизаторов, взимавших с парков и/или водителей процент за пользование их сервисами. "

Я до аналогичной публикации проверил, что из себя представляет сервис банка "Точка" для таксопарков. Так выяснилось, что он реализован на базе сервиса "Таксиагрегатор" QIWI Банк. То есть прослойку "автоматизаторов" не удаляет, а как раз на её базе и существует. Сервис банка "Точка" имеет возможности, которых нет в "Таксиагрегатор". Комиссия 0.2% до 2021 года и 0.4% с нового года - небольшая плата за дополнительные удобства.

Этот пример ещё раз показывает, насколько ответственно я подхожу к фактам при подаче материала.

@taxivmoskve

❗️ "Ситимобил" увеличивает число заказов для таксистов за счёт курьерских доставок. Заказы на доставку будут приходить из сервиса Такси ВКонтакте. Продавцы товаров, которые подключили в соцсети ВКонтакте Магазин 2.0, могут отправлять их по городу курьером. При этом продавец сам выбирает, развезут посылки его коллеги, Такси ВКонтакте или другие службы доставки, а также кто оплатит логистические издержки: он сам или клиент.

Информация и фото - от Ситимобил.

@taxivmoskve

❗️ "Мы предупреждали, а вы не верили! Вот и не жалуйтесь теперь"

#ЯндексТакси недостатка водителей явно не ощущает, если блокирует доступ к тарифам. Или, наоборот, в эконом так мало водителей, что блокирует тарифы Комфорт и Комфорт+. Вот нищеброды порадуются приезду Тойота Камри или Шкода Октавия на заказ "Подбрось до метро". Ведь у водителя нет выбора: свой тариф ему заблокировали, а семью кормить надо как-то.

@taxivmoskve

Всем привет, это Максим Ликсутов!

На прошлой неделе прошли сразу два важных для транспорта события: федеральный форум «Транспорт России» и Международный евразийский форум такси (МЕФТ). Мы обсудили там много важных вопросов: уменьшение аварийности и смертности на дорогах, снижение нештрафуемого порога скорости, развитие московской билетной системы, и даже организацию контроля за безопасностью на водном транспорте.

Большой резонанс сейчас вызывает тема такси. Москва сейчас проходит путь, который в дальнейшем может быть полезен для всей страны. И именно новый федеральный закон о такси сможет сделать поездки еще более комфортными и безопасными, как для пассажиров, так и для самих водителей. Уверен, что безопасность и качество поездок важны не только москвичам. Как раз сейчас этот закон рассматривают в Госдуме.

Закон о такси — это, например, важнейшая гарантия того, что агрегаторы будут устанавливать и гарантировать своим сотрудникам (и речь именно о таксистах) достойный уровень зарплаты при соблюдении адекватных условий труда. На мой взгляд, она должна быть не меньше, чем оплата труда профессионального водителя автобуса у городского перевозчика. И крайне важно, чтобы достойная зарплата обеспечивалась без переработок. Это нуждается в закреплении в тексте нового федерального закона.

Но одним такси все не ограничивается, так как развитие московского транспорта затрагивает множество вопросов.

Например, мы планируем и дальше развивать Московскую билетную систему. В этой задаче у нас 4 основных направления: дальнейшее развитие карты «Тройка», расширение возможностей бесконтактных систем оплаты, увеличение скорости/внедрение новых технологий прохода и подключение к нашей билетной системе новых регионов.

Очень важно, чтобы все изменения в Московском транспорте внедрялись с учетом как экспертных мнений, так и пожеланий самих москвичей. Мы хотим, чтобы жители участвовали в принятии наших важнейших решений — на каком маршруте увеличить количество транспортных единиц, где сделать велодорожку или создать удобный пешеходный переход. В конце концов, именно москвичи лучше всего знают, что надо улучшить возле своего дома, офиса или любимого места для отдыха.

Поэтому на прошлой неделе мы также запустили массовый опрос о маршрутной сети автобусов. Мы хотим собрать мнения самых разных групп жителей, чтобы понять, как сделать наземный транспорт удобным для всех москвичей. Пройти сам опрос можно здесь, это займёт всего несколько минут и однозначно поможет сделать наш город еще лучше, комфортнее и доступнее для каждого.

После того, как вы пройдете опрос, мы проанализируем результаты и совместно с профильными специалистами разработаем план по изменениям в транспорте. Скоро обязательно расскажу о результатах и наших дальнейших планах!

❗️🦠 Яндекс продает баллы водителям и подвергает риску пассажиров

После публикаций о том, что "Яндекс.Такси" не очень честно увещевает публику своими гарантиями коронавирусной безопасности пассажиров, были комментарии с упреками в стиле "они хоть что-то делают, а другие вообще ничего". Кто-то даже назвал наши публикации вредными для водителей: типа мы мешаем получать дополнительные баллы мотивации за дезинфекцию на его ("Яндекс.Такси") партнерских мойках.

Вот этим критикам хотим ответить более аргументированно.

Для этого изучили требования Роспотребнадзора к дезинфекции транспортных средств, занятых при оказании услуг такси. Также узнали, что входит в комплекс проводимых партнерами #ЯндексТакси мероприятий дезинфекции автомобилей, после которых водитель получает справку о проведении дезинфекции. Именно после получения такой справки "Яндекс.Такси" начисляет водителю баллы мотивации. Считается, что справка о дезинфекции гарантирует безопасность поездки в обработанном автомобиле.

🔥 Думаем, что из заголовка вам понятно - проводимые на партнерских мойках действия не соответствуют требованиями Роспотребнадзора. Действия, которые там проводят, водитель такси должен проводить самостоятельно после каждого заказа. То есть заказ, выполненный после этой "дезинфекции", отменяет все гарантии безопасности, превращает в "тыкву" справку о дезинфекции. Зато партнер заработал 90р с каждого авто (именно столько стоит протирка ручек и пластиковых деталей салона с прыском какой-то сомнительной химической жидкостью), водитель получил свои баллы мотивации. Только пассажир как был в опасности, так и остался.

Мы также выяснили, сколько должна стоить дезинфекция легкового автомобиля до начала смены. На официальных станциях дезинфекции Роспотребнадзора в городе Москва это стоит 1500 рублей, на независимых пунктах дезинфекции от 1000 до 1300 рублей. Понятно, что водитель с собственным дневным доходом 1500-2000 рублей (выручка за вычетом расходов на топливо, автомобиль и комиссии агрегатору) не может столько тратить. Может "Яндекс.Такси", забирающий у водителя до 35% (в премиальных тарифах) от выручки. Но #ЯндексТакси отрапортовал, что все организовал через своих партнеров.

Как видите, безопасность пассажиров "Яндекс.Такси" совершенно не волнует. Волнует только свой собственный PR, помощь партнерам в получении дохода. Водители фактически за 90р покупают справку о дезинфекции на 46 мойках Москвы и Московской области и пару баллов мотивации у #ЯндексТакси.

‼️ Мы думаем, что Роспотребнадзор и Дептранс Москвы могут смело отправляться на эти мойки и выписывать им штрафы за нарушение предписаний Роспотребнадзора. Было бы неплохо привлечь "Яндекс.Такси" за умышленное введение в заблуждение относительно безопасности услуг перевозки легковым такси. Ведь выданная их партнерами справка о дезинфекции является "филькиной грамотой".

"Яндекс.Такси" может сказать, что не они проводят процедуры. Ответим, что он и именно он создал поток водителей такси на эти мойки с целью получения справок о дезинфекции. Информация о перечне необходимых мероприятий для дезинфекции легкового автомобиля до начала работы водителя в "Яндекс.Такси" есть ещё с весны. Что именно делают партнеры для выдачи справки о дезинфекции в "Яндекс.Такси" также знают (они на своем пункте делают то же самое). Так что в этих действиях прослеживается умысел.

@taxivmoskve

⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян

Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.

Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"

Логику чувствуете?

Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.

Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.

В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.

В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".

Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.

Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.

#беспилотники #ЯндексТакси

❗️ Помощь сторонникам изгнать мигрантов из такси идёт, откуда не ждали

В Киргизии (главный поставщик водителей-мигрантов) обсуждают тему снять с русского языка статус официального. В этом случае на граждан страны перестанет распространяться исключение запрета допуска к коммерческим перевозкам (грузовики, гортранспорт и такси), закрепленное в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

Граждане других среднеазиатских республик с поддельными киргизскими правами также не смогут получить работу и подключиться к сервисам такси. Россияне однозначно приветствуют инициативу Кыргызстана.

Только россияне вряд ли понимают, кто потом и по какой цене тогда будет возить их в такси.

@taxivmoskve

🚇🚃 Рельсовая инфраструктура московского трамвая передается в МосМетро

На первый взгляд неожиданное решение имеет разумное объяснение. Все мировые мегаполисы при росте трафика неизбежно сталкиваются с проблемами оптимизации движения городского транспорта. Даже странно, что в Москве эта идея пришла только сейчас.

Столица продвинулась далеко в части создания одного из лучших в мире метрополитенов, сделала много в развитии автобусной маршрутной сети. Однако, ряд проблем трамвайного обустройства сохраняются. Централизация управления всей рельсовой транспортной инфраструктурой, очевидно, позволит применить лучшие практики МосМетро и ремонтно-теханическую базу на всеобщее благо.

Как, когда и в чём именно произойдут изменения в жизни пассажира московского трамвая, рассказал Максим Ликсутов в своей колонке.

#гортранспорт #метро

⚡️ Страна в июне вздыхала полной грудью от снятия карантинов, а на канале "Мэйдэй. Хроника пикирования" (@mayday_7700) писали о продолжении ограничений в 2021 году.

В начале ноября все ждали спасения от вакцинации, а там писали о жизни с коронавирусом всю жизнь.

Все это подтвердилось значительно позже. Эксперты и аналитики канала изучают российские и мировые события, имеют источники в закрытых кабинетах. На канале делаются прогнозы, которые сбываются.

Хотите сегодня знать будущее страны? Канал "Мэйдэй. Хроника пикирования" (@mayday_7700) - то, что вам нужно. Подписывайтесь сами и рекомендуйте друзьям.

❗️ Питерские таксисты могут с 30 декабря на работу даже не выезжать. Возить пассажиров будет некуда. В гости и из гостей какое-то число поедет 31.12 и 1-2.02 соответственно. А вообще можно начинать отдыхать вечерами уже с 25 декабря. Потому что с 19ч питейные заведения и едальни тоже будут закрыты.

Вынужденный отпуск до 3 января. А вечера будут более свободнее вплоть до 10 января. Видимо в Москве что-то такое тоже стоит ждать.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, дал в эфире радиостанции "Эхо Москвы" интервью по теме нового мультисервиса. Попутно были затронуты вопросы отношения к законопроекту о такси и требований к таксистам и агрегаторам.

Честно скажем, #БюроИКС не понятно, как господин Ликсутов предполагает обеспечить гарантии водителю такси достойной оплаты, если при монопольном владении базой данных всех пассажиров городского транспорта рассчитывает на ещё большее снижение цен на поездки при пользовании именно городским приложением.

Кажется, Москва делает свой агрегатор, а ответственность за водителя также как и другие агрегаторы на себя брать не хочет. За скобками остался вопрос, будет ли считаться Дептранс стороной по договору с пассажиром согласно разъяснений Пленума ВС РФ.

#такси #закон

❗️ Погоня за любым пассажиром средствами демпинга цен на такси с игнорированием главного ресурса - водителя такси - приводит к ожидаемому результату: вот и у #Ситимобил водители стали влетать в столбы.
@taxivmoskve

❗️Тройка появится в вашем кошельке на телефонах Apple

Мы работаем над тем, чтобы виртуальная «Тройка» работала и в кошельке Apple Pay, что даст возможность покупать билеты онлайн без подхода к жёлтому терминалу. Планируем запустить этот сервис одними из первых в мире. Это действительно большая и сложная работа, в которую вовлечено множество сторон и большое количество самых разных специалистов по всему миру.

А уже скоро пассажиры смогут оплачивать проезд «Тройкой» на смартфонах Android с кошельками Google Pay и Samsung Pay (пользователь сможет сам выбрать, каким пользоваться). Мы уже закончили тестирование в лаборатории и сейчас проводим тест технологии на базе инфраструктуры метро. В декабре собираемся провести тестирование с ограниченной группой пассажиров, — Максим Ликсутов в интервью «Эхо Москвы».

Думали, думали и наконец придумали! Лишать приоритета за брендинг, "грязная машина в грязную погоду" идеальный вариант, ведь даже после мойки через час она будет грязная! "И будут эти дурачки возить нашу рекламу даже без плюшек за это в виде точки Б",-да, Яндекс?! Вывоз снова вырастет! И тут уж Яшу не обманешь, любая жалоба пассажира-приоритет долой, фотоконтроль не угодил-приоритет долой. Всё это мне напоминает анекдот про терпение народа в Совке.
"Брежнев похваляется перед Картером, что советский народ очень терпеливый и чего с ним не делай, он всё стерпит. Картер не верит, говорит, что всё равно есть предел терпению народа и когда-нибудь он устроит революцию против коммунистов. Брежнев ему предлагает пари – чтобы Картер издал три указа, обязательных к выполнению в СССР и они посмотрят, что из этого выйдет. Приказывать можно всё что угодною. Ну Картер обрадовался. «Сейчас я такое советским людям прикажу, что они вмиг революцию устроят», – думает.
Приказал собрать всех людей на Красной площади и объявляет:
– С завтрашнего дня вы все работаете без зарплаты.
Ну народ пожал руками и молча разошёлся. Никакого даже недовольства, не то что революции.
Картер подумал и придумал новый указ. Снова собирает на Красной площади народ и объявляет:
– С завтрашнего дня вы все из домов переселяетесь в казармы, где и будете жить.
Снова никакой реакции. Тут Картера осенило. Он снова собирает людей на площади и объявляет:
– Завтра все приходят на Красной площади – вас всех будут вешать.
Вдруг видит, какой-то шум пошёл. Люди начали что-то друг у друга спрашивать. В общем, отреагировали. Картер обрадовано говорит Брежневу:
– Ну вот, ты проиграл, людям этот указ не понравился, они не хотят, чтобы их перевешали.
А Брежнев ему:
– Да ты узнай сперва, что они там между собой говорят. Они друг у друга спрашивают: а верёвку с мылом с собой приносить или на площади выдавать будут?"
Сколько ж еще понадобится мер, чтобы у водителей лопнуло терпение?! Или у всех уже лежит в багажнике своя верёвка с мылом?

@RNTaxi

‼️🚨 С произволом полиции, к сожалению, водители сталкиваются не редко. Но когда это сопряжено ещё с унижением человеческого достоинства, признаками пыток и оставления в опасности несовершеннолетних, хочется кричать.

Именно это произошло с актрисой Аленой Левкович в Москве 25 ноября в 18:25 возле дома 3 улицы Заповедная в Южном Медведково. Гражданин Литвиненко Евгений Анатольевич, оказавшийся оперуполномоченным по району Ю.Медведково, управляя автомобилем Вольво с гос номером Е800СХ750 резким торможением спровоцировал ДТП с автомобилем актрисы. После инцидента с нецензурной бранью начал угрожать молодой женщине всяческими карами.

Злоупотребляя своим служебным положением Литвиненко Е.А. привлек к нарушению прав гражданки несколько (если быть точнее - 3) экипажа ДПС. В итоге гражданке не дали возможность провести фото- и видеосъемку места происшествия и ознакомиться с характером повреждений транспортного средства полицейского (есть сомнения, что они имели место, так как оба автомобиля находились на перекрестке и планировали совершать маневр). На месте не были составлены протокол о ДТП, не составлены схема ДТП, не было свидетелей, не велась видеосъемка. Алена Левкович была насильно посажена в автомобиль ДПС. Ей не дали возможность позвонить детям, создав условия оставления в опасности несовершеннолетних.

Необоснованно Алене было предъявлено обвинение в нахождение за рулем в нетрезвом виде. Показания алкотестера с результатом "0.0" при "продувке" на месте игнорировались. Во время медосвидетельствования, на которое напросилась сама Алена, забор крови и мочи не выполнялся. Напротив, Алене запретили справить нужду на её многочисленные просьбы, создав угрозу её здоровью и унижая её человеческое достоинство. По результатам "непроведенного мед.освидетельствования" составлен протокол об его отказе.

Только после составления подложных документов Алену Левкович отпустили. В документах были вписаны свидетели, которых не было в реальности в момент происшествия. В перечне неподтвержденных никакими фото и видео материалами повреждений автомобиля Литвиненко Е.А. были указано много деталей транспортного средства полицейского. Период активного психологического прессинга продолжался с 18:25 до почти 21ч. Её автомобиль был к тому времени эвакуирован. Дома её ждали дети в состоянии стресса.

❗️ Помимо очевидного превышения своих полномочий Литвиненко Е.А. анализ и оценку действий следует провести в отношении инспекторов ДПС, принимавших участие в фальсификации событий и обстоятельств инцидента, действий или бездействий медперсонала лаборатории, в которой происходили события, возможное участие их в фальсификации документов.

Суд по данному инциденту назначен на 25 декабря. Просим всех имеющих возможность проконтролировать процесс, ход расследования и выяснить все обстоятельства, проявить свою гражданскую позицию. С Аленой можно связаться через её аккаунт в Facebook.

#полиция #происшествие

❗️ Вот такое оно регулирование тарифов со стороны агрегаторов! И они хотят это сделать нормой в законе. Бомж с объедками - это не портрет водителя эконом-такси. Это теперь портрет вообще водителя такси.

В этом проявляется отношение агрегаторов к тем, кто, голодая и живя в авто, приносит им миллиарды доходов.

@taxivmoskve