В Татарстане нашли свой способ получить бонусы за привлечение женщин в такси
@taxivmoskve

Что касается страшилок, что, мол, 75 процентов таксистов не выполнили условия, не взяли полисы страхования, и вот завтра такси станут дорогими и недоступными.

1. Лучше мало доступное такси с проверенным, ответственным водителем и качественной машиной, чем банка с гвоздями и тупой, не понимающий по-русски придаток к рулю, не знающий не то что города, но даже русского алфавита.

2. Лучше русский водитель, которому платят чуть больше, чем мигрант, которому в моменте платят чуть меньше, но который отнимает работу у русского водителя, а потом как-то вдруг оказывается, что этому мигранту надо платить больше, чем русскому, а русские почему-то на эту работу "не идут".

3. Пункт 2 относится ко всем сферам деятельности, не только к такси. К строительству, торговле, медицине, и далее везде.

Яндекс постепенно превращает водителей такси в зомби с одной кнопкой

Ждём момент, когда у водителя или есть опция "Принять заказ", или заказ будет просто назначаться. Режим "Принять заказ" будет доступен водителям с необходимым показателем приоритета. Как показатель упадет, водителя просто будут назначать на заказ.

Не ждём, а готовимся

Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова предлагает пойти на непопулярные меры — и запретить курьеров. А освободившиеся силы направить в те отрасли, которые больше всего нуждаются в кадрах. Например, на завод.

Подписаться на @ntvnews

Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова считает, что стране не нужно столько курьеров и таксистов.

https://www.tg-me.com/buroics_taxi/58145

А агрегаторы и их карманные эксперты нагнетают, что цены на услуги растут из-за как раз дефицита и тех, и других.

Запомните этот твит...

За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.

В случае введения в России ученических водительских удостоверений необходимо будет поднять требование к стажу вождения для водителей коммерческого транспорта до 5 лет. Сейчас это только 3 года.
@taxivmoskve

Очередной казус с правами и обязанностями агрегаторов

Теперь из-за ОСГОП. С одной стороны проверять наличие ОСГОП у перевозчика служба заказа легкового такси не обязана. А с другой стороны полис ОСГОП является обязательным для перевозчика такси, без которого он не может оказывать услуги перевозки легковым такси.

Повторятся тема с разрешениями такси до 01.09.2023. Агрегатору, который передаст заказ перевозчику без ОСГОП по жалобе пассажира можно вменить обман и несоблюдение требований закона ОЗПП с соответствующим штрафом от 100тыс. руб.

Для потребительского терроризма открывается новое поле для активности.

@taxivmoskve

При ужесточении требований пребывания мигрантов в России стоимость патента может вырасти с 7,5 тыс. руб. примерно до 30 тыс. руб.

@taxivmoskve

Началась информационная прокачка трансформации монополии агрегаторов такси в партнёров правительства в сфере цифровизации экономики

В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.

Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.

И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.

И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.

В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.

ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.

Снявшим нарушение ПДД гражданам начинают выплачивать деньги со штрафов "Народного инспектора"

В России начинаются выплаты за видео нарушений ПДД, снятые программой "Народный инспектор". Так, например, в Татарстане уже утвердили порядок вознаграждения пользователей "Народного инспектора" - этот опыт ждет масштабирование на всю страну.

Напомним, что программа дает возможность любому владельцу смартфона регистрировать случаи нарушения ПДД - теперь (после доработок законодательства) отснятые материалы принимаются ГИБДД и судами. Информация о нарушениях ПДД фиксируется в виде коротких видеороликов продолжительностью 30 секунд, снятых непосредственно в момент совершения правонарушения - во избежание "монтажа и шантажа", в систему не загружается стороннее видео.

Согласно новому постановлению, татарстанцы будут получать денежное вознаграждение за "поимку" нарушителей ПДД - на карту, без ограничений по количеству вознаграждений и в течении 40 дней.

— За видео с выгрузкой или сброса отходов производства из автомобилей можно получить 1 150.
— За видео езды с не пристёгнутым ремнем безопасности водителя или мотоциклиста без мотошлема – 300 рублей.
— За видеофиксацию проезда на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика – 300 рублей;
— За видео нарушения требования остановки перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора – 230 рублей;
— За видео выезда на полосу встречного движения либо на трамвайные пути встречного направления – 1 440 рублей.
— За видео непредоставления преимущества в движении пешеходам – 435 рублей.
— За видео водителя за рулем с телефоном во время движения – 435 рублей.

"Сумма выплачиваемого вознаграждения составляет 50% от половины наименьшей суммы административного штрафа применяемой статьи КоАП и 10 процентов от суммы административного штрафа по ч. 3 1 ст.8.2 КоАП РФ" - сообщается в постановлении.

По всей стране "Народный инспектор" должен заработать в 2025 году через нее граждане будут фиксировать нарушения ПДД (в т.ч. "обочину" и неправильную парковку) на телефон. За это активистам будут начисляться баллы и бонусы - их можно будет потратить на общественный транспорт, парковку, платные трассы, сувениры, гаджеты, и т.д.

По мнению экспертов, после Татарстана "Народный инспектор" будет запускаться в двух столицах, регионах юга России ("славных" частым неисполнением ПДД), а также на Дальнем Востоке.

⚡️В Госдуме готовят инициативу о запрете трудовым мигрантам привозить в Россию семьи, большинство депутатов ее поддержит — Володин

Минтранс РФ собирается упростить предрейсовый контроль такси.

Такой контроль обязателен согласно федеральному закону «О безопасности дорожного движения», порядок прописан в приказе Минтранса №9 2021 года. Состояние машины контролирует специальный сотрудник таксопарка или работник «сторонней организации». Самозанятые по действующему приказу Минтранса также обязаны покупать такую услугу.
Проект нового приказа разрешает самозанятым таксистам проверять машину самостоятельно при условии, что водитель имеет удостоверение (диплом) о повышении квалификации или переподготовке по направлению «контролер технического состояния транспортных средств», а также стаж работы водителем не менее года.
Получение такого диплома в Москве стоит до 10 тыс. руб., показал анализ «Коммерсанта». Если водитель работает по найму, то работодатель (или агрегатор) может компенсировать стоимость такого обучения. В случае ДТП, причиной которого стала техническая неисправность такси (например, «лысая» резина или неработающая фара), ответственность будет нести таксист-водитель.

@PROtransport

Ну и раз речь зашла про наше всё - Яндекс. Помните, как в начале сентября на ВЭФ топ-менеджер «Яндекс Такси» начал стращать почтенную публику нехваткой водителей? И произошло это неслучайно - на фоне нововведений в этой сфере, конкретных мер, принятых государством, по усилению контроля и ответственности перевозчиков и введения дополнительных ограничений (пускай и не напрямую) в сфере пассажирских перевозок (такси). Было совершенно предсказуемо, что алчные агрегаторы начнут шантажировать потребителей и власть пугающими заявлениями о "значительном увеличении стоимости услуг и острой нехватке водителей из-за оттока незаменимых иностранных специалистов".

И конечно, в первую очередь, с этими страшилками выступили «Яндекс Такси». Ведь эта бизнес-структура полностью перемолола под себя систему такси (тем самым её по сути уничтожив) и заточена она только на получение сверхприбылей без всякого учёта интересов нашей страны, общества и тем более вопросов национальной безопасности.

А теперь ещё и «Яндекс Еда» пробивает очередное дно. Страдают не только заказчики, которым часто приходится доказывать (чаще безуспешно), что их заказ так и не привезли, но и бизнес в лице московского общепита. Теперь сервис своевольно отменяет заказы и не возвращает деньги. И даже видеозаписи с камер не помогают. Вот уж действительно новый уровень сервиса, я даже новый слоган придумал: «А нам всё равно, просто потому что мы можем себе это позволить».

Необходимо помнить, что практически все свои бизнес-направления и стратегии развития Яндекс строит именно на массовом бесконтрольном завозе низкоквалифицированных мигрантов из стран Средней Азии и Закавказья (будь то таксисты или курьеры). И при этом бенефициары и менеджеры Яндекса ни разу не собираются отказываться от сверхприбылей и менять свои деловые подходы. Поэтому они и загоняют подобные пугалки. Очень испугались, прям боимся.

Ну хоть теперь ФНС обратила свои взоры на Яндекс и через суд потребовала доплатить 1,67 млрд налогов.

Требование региональной привязки к месту получения разрешения такси можно было бы давно уже снести самим предпринимателям, если бы они реально этого хотели. Если не делают ничего для этого, значит, их это ограничение устраивает.

Метод отмены этого требования является практически академическим. Но юристы-схематозники, «окучивающие» бизнес-такси, вряд ли об этом знают.

Стоит это, правда, дорого (очень дорого). Для ворочающих десятками и сотнями миллионов рублей сумма будет все равно незначительна по сравнению в выгодами.

Но тут или тупая жадность, или не менее тупая тупость.

Лично я бы без NDA даже не пытался. Штраф бы за нарушение NDA влупил бы такой, чтобы даже мыслей не было [нарушать]. Потому что важно сделать все один раз правильно, а не плодить массовый поток попыток.

Но я вряд ли уже в это стал бы ввязываться.

@taxivmoskve

❗️Минобрнауки РФ поддержало предложение о дополнении экзамена по русскому языку для трудовых мигрантов устной частью

Более 43 тысяч патентов для трудовых мигрантов аннулировали в России с начала 2024 - втрое больше, чем в прошлом году , сообщили в МВД

Медленно, но верно и системно ФНС приближается к моменту объявить «подключашек» всех цветов лишним звеном в системе отношений цифровых платформ и непосредственных исполнителей услуг и продавцов товаров.

Что-то навеяло прошлыми дискуссиями.

@taxivmoskve