⚡️ Сервис «Максим» получил обратный эффект от своего «ультиматума»

Напомним, 31 июля 2023 года сервис «Максим» провел в Иркутской области «демонстрацию требований к водителям такси» по новому закону о такси №580-ФЗ. В пик утреннего спроса на три часа от заказов отключили всех водителей без разрешений деятельности такси, то есть 95% всех подключенных к сервису. Дополнительно агрегатор увеличил цену на услуги в 5-6 раз. В результате, только 1,2% заказов удалось исполнить. По итогам «демонстрации» пресс-служба агрегатора выпустила пресс-релиз, в котором приведено утверждение о «неготовности региона» к вступлению в силу нового закона о такси и предложение отложить вступление его в силу. Ещё агрегатор утверждал, что в Иркутской области нет достаточного числа медорганизаций, где водитель может пройти предрейсовый медосмотр.

7 августа в Иркутске состоялся круглый стол, посвящённый обсуждению нового закона о такси. Главным выводом которого стало, что все агрегаторы услуг такси должны будут соблюдать правовые нормы.

Начальник отдела регионального контроля министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова заявила, что принципиальных изменений новый закон не создаёт, и напомнила о нормах действующего закона о такси. Чиновница довела до всех собравшихся, что до 1 сентября 2023 года самозанятые водители оказывают услуги такси незаконно.

Нокаутирующим ударом по «Максим» стало заявление Дарьи Тряпичниковой, что «в большинстве своём аварии совершаются водителями, работающими через службу заказа такси и не получившими разрешения на эту деятельность». Также чиновница продемонстрировала список из более 1000 медицинских организаций области, имеющих лицензию на проведение предрейсковых осмотров водителей. Во всех районах, где сервис «Максим» проводил «демонстрацию» нашлось более 50 таких медорганизаций, а где-то и более 100.

Присутствовавшие на круглом столе представители агрегатора и зависимой от них общественной организации самозанятых водителей не смогли убедить участников в верности своей позиции. Позицию сервиса «Максим», что в отрасли много подработчиков из числа самозанятых, мощно парировал президент ассоциации таксистов Иркутской области Дмитрий Сидоров: «Рынок бомбил создали агрегаторы. Продвигать самозанятых по всей России начали именно такси "Максим". Какие подработчики могут быть в такси? Это профессиональная отрасль».

Источник: Гид Ангарска,
(пресс-релиз сервиса «Максим» есть в распоряжении автора)

#такси #закон #Иркутск #агрегаторы #ТаксиМаксим

Аналитика такси | Поддержите канал

Открытка админам Телеграм-каналов на ближайшие полтора месяца. Или вы думаете, что все закончилось? 🤷🏻‍♀️
Налоги еще даже не начинались, так-то 👀

Сервису «Максим» придётся ответить за свои «демонстрации»

На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси в соответствии с вступающим в силу с 1 сентября 2023» нового закона о такси №580-ФЗ. В обосновании «демонстрации» Сервис «Максим» приводит довод, что «тестирование работы по новым правилам является вынужденной мерой, необходимой для подготовки к началу действия в России нового закона о такси».

В период «тестирования работы по новым правилам» в пик утреннего или вечернего спроса в такси «Максим» на 3 часа отключают от заказов всех водителей, не имеющих разрешений деятельности такси, что составляет примерно 95% всех водителей, подключенных к агрегатору. В «Максим» прекрасно осведомлены, что эти водители и не должны были оказывать услуги такси, но умышленно скрывают данный факт от общественности. Оправдывая создание угрозы безопасности для граждан (по данным МТДИ Иркутской области, оказывающие услуги такси через службы заказа такси водители без разрешений такси совершают больше всего ДТП), в Сервисе «Максим» говорят о желании людей подработать. К слову, нарко-курьеры и «закладчики» тоже этим свою преступную деятельность оправдывают.

Во всех регионах «демонстрации» Сервис «Максим» занимает доминирующее положение на рынке согласно исследованию ФАС.

По факту совершенных «демонстраций» я направил в СК России обращение с целью проверки действий и заявлений представителей Сервиса «Максим» на предмет манипулирования рынком и актом диверсии (саботажа) на объекте транспортной инфраструктуры. В связи с тем, что в пресс-релизе «Максим» делается утверждение, что регионы России не готовы к исполнению нового закона о такси, я также попросил СК проверить заявления представителей агрегатора на предмет дискредитации государственной власти Российской Федерации.

Третья «демонстрация» Сервиса «Максим» даёт основание для обращения в ФАС в связи с систематическим злоупотреблением доминирующим положением. Не думаю, что они отменят «акцию» в Чите. Если отменят (вдруг!), то из обращения будет убрано только слово «систематическое».

***
Положение «Максим» аховое. У компании давно истощился запас денежной массы. Новый закон потребует от них существенных затрат на свое ИТ-решение и не менее (если не более) существенных вложений в мотивацию водителей соответствовать будущим требованием. Сервис «Максим» вполне чётко осознает, что с новыми требованиями он начнет терять рынок. Поэтому текущие «акции» это агония перед кончиной.

***
Справочка! По крайней мере в 30 регионах РФ бренды Сервиса «Максим» занимают доминирующее положение на рынке. Все они находятся под угрозой «тестирования работы по новым правилам».

#деньтаксиста

🎙Как работать «виртуальному таксопарку» по новому закону о такси?

Практически все эксперты (настоящие и мнимые) в один голос сказали, что «подключашки» смогут работать в новых условиях только в качестве службы заказа легкового такси (СЗЛТ).

Вам действительно нужна «белая» схемы работы? Точно?

Если вы готовы говорить честно о своих бизнес-интересах и действительно заинтересованы в поиске приемлемого варианта работы после 1 сентября, приглашаю на закрытый вебинар «Риски "виртуальных таксопарков" при работе в качестве службы такси и анализ альтернативных подходов».

Участие платное. Бесплатный совет вы уже знаете.
Узнать условия участия в вебинаре можно, написав в бот @taxivmoskvebot.

Выбор за вами: бесплатно ринуться в неизведанное море открытий или за адекватную плату получить информацию о всех препятствиях впереди.

Я не оказываю юридических услуг, поэтому не провожу предпродажных бесплатных ознакомительных вебинаров.

#справка
Полезный сайт для самозанятых

https://npd.nalog.ru/faq/

Обращаем внимание, что это сайт ФНС, а не Минтранса, и там нет информации по транспортным законам. Однако всем самозанятым водителям полезно с ним ознакомиться.

#налоги #ликбез
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

🎙 Закрытый вебинар «Риски "виртуальных таксопарков" при работе в качестве службы такси и анализ альтернативных подходов»

Дата и время проведения: 20 августа 2023 года 19:00 (время московское)
Автор и ведущий вебинара: Роберт Ян

Участие платное. Узнать условия участия в вебинаре можно, написав в бот @taxivmoskvebot

Примечание: Изложенное в вебинаре не является юридической консультаций, рекомендацией или практическим советом для совершения действий.

#закон #ликбез
Аналитика такси

🎙Должен ли перевозчик иметь юридический адрес (прописку для ИП и самозанятых) при получении разрешения деятельности такси?

Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.

Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.

Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян

#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Видео с сессии «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях № 580-ФЗ» форума XI МЕФТ

Адаптировано для просмотра на мобильных устройствах

Оригинал видео: МЕФТ

#закон #ликбез
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Проблема ограничения получения разрешения такси только в месте нахождения организации или жительства физлица

Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян

Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.

#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Российские таксопарки могут остаться без всех иностранных водителей в связи с вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси

Примерно 40% водителей такси не является гражданами России. До настоящего времени лишь малая их часть оказывает услуги [относительно] легальным способом. Остальные будут вынуждены покинуть эту сферу занятости из-за ряда объективных проблем, не связанных напрямую с законом о такси.

Что это за проблемы и каковы способы их решения, планируется обсудить в ходе закрытого вебинара.

Участие в вебинаре:
платное для представителей таксопарков, агрегаторов и иных профессиональных участников рынка такси.
бесплатное для иностранных водителей, представителей диаспор, общин, землячеств и иных объединений иностранных граждан (добровольное пожертвование приветствуется).

Ведущий: Роберт Ян

Подать заявку и запросить условие участия в вебинаре можно, отправив сообщение в бот @taxivmoskvebot.

#закон #такси
Аналитика такси

#анонс
Есть возможность провести открытый вебинар по теме «Новые требования соблюдения режима труда водителей легкового такси с 1 сентября».

Готов ответить на все вопросы, которые сегодня урегулированы нормативными актами.

Тема, полагаю, весьма актуальная. Нужен максимальный репост данного анонса.

В комментариях к посту оставляйте «заявки» на такой вебинар. Как пойму, что набирается «критическая масса», объявлю дату и время проведения.

Участие для всех бесплатное

#закон #такси #работа
Аналитика такси | Поддержите канал

#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.

Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.

Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.

«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.

Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.

«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.

Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.

«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.

В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.

«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.

«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.

#такси #авто #рынок

#деньтаксиста
Начался какой-то «ужас-ужас» в чатах и у блогеров, что агрегаторы будут оформлять перевозки не «как такси», а «как по заказу». Расписывать всё детально, почему это просто хайп, смысла не вижу. Но кое-что напишу.

1. Замена агрегаторами "такси" на "что-то другое" было мной предсказано ещё 2021 году, когда текущей версии законопроект даже не было. То есть сюрприза я для себя не увидел.

2. Явление это (подмена "перевозки такси" на "перевозки по заказу") временное, так как остановка деятельности агрегатора при передаче заказа водителю такси, у которого разрешения нет, может наступить уже с 1 сентября без всякой связи, есть реестры или нет. Всеми лоббистскими способами агрегаторы надеялись, что "1 сентября" для них не наступит. Кто-то, типа «Максим» даже пошел на шантаж уполномоченных органов. Но всё оказалось тщетно — закон вступает в силу без отсрочки. А водителей без разрешений у всех агрегаторов более 70%. Отключить их без потери доли рынка вообще никак нельзя.

3. Этот пресловутый письменный договор фрахтования [перевозки по заказу] с 2024 года должен будет оформляться в электронном виде через ФГИС. Так что оферты агрегаторов по таким типам перевозок живут несколько месяцев.

4. Физических лиц допустили к перевозкам пассажиров и багажа только фед законом 580ФЗ. Для всех прочих видов перевозок надо быть ИП. Так что все риски налоговых претензий для водителей сохраняются в полном объеме. А у сдающих им в аренду авто парков и "подключашек" ещё возвращается риск обвинения в подмене трудового договора, который тем же самым 580ФЗ устранялся.

5. Перевозки по заказам не отменяет ни РТО, ни путевой лист.

6. Полная катастрофа для агрегаторов:
а) вся статья 34 УАТ про ответственность действительна для перевозок по заказу, что означает риск иска за упущенную выгоду;
б) возвращается риск назначения агрегатора фрахтовщиком со всеми вытекающими последствиями.

8. Две вишенки на торте
а) с 1 сентября 2024 года будет запрещено заключать договор перевозки по заказу с неопределенным кругом лиц и даже с каждым пассажиром отдельно. Так что все притворные сделки "везу не знаю кого, но наличные с них не беру" просто потеряют всякий смысл.
б) с того же 1 сентября 2024 года нельзя будет придумать никакой альтернативный вид перевозки пассажиров и багажа, кроме перечисленных в Уставе автотранспорта. А там будет только 4 вида перевозок — регулярные, по заказу, такси и перевозки грузов, под которые попадают курьерские доставки.

PS Для тех, кто не понял про п8. С 1.09.2024 недопустима ситуация, когда в договоре перевозки по заказу пассажир и фрахтователь совпадают. Сами договоры смогут заключать только ИП или юрлица для перевозки конкретных, то есть с полной персональной идентификацией, пассажиров.