⚡️⚡️ Объединяем подписчиков каналов @buroics_taxi, @taxivmoskve, @dentaxista, @taxogram и @passenger_taxi в общем чате.

Если вы интересуетесь только темой такси, для вас группа "Таксисты и пассажиры. Болталка". Чат, котором можно почти все.

#новости #БюроИКС

⁉️ Что такое «качество услуг такси»? Обсудим это в общем чате водителей и пассажиров такси. Присоединяйтесь и участвуйте в дискуссии!

#новости #БюроИКС

Создан новый канал "Анализ развития городского транспорта России"

Все размещаемое в нём не является публичным. Я не обсуждаю это и не даю по таким публикациям комментариев. Большая часть будет касаться моих внутренних убеждений относительно существующих и возможных проблем отрасли. Будет некоторое число прогнозов для неширокого круга лиц.

Информация канала будет полезна журналистам, отслеживающим тенденции развития городского транспорта и такси, работникам общественных организаций, отраслевых объединений, занятым в отрасли специалистам и другим интересующимся темой.

Канал "Анализ развития городского транспорта России" закрытый. Получить доступ к нему можно по запросу. Для этого надо в личном сообщении на адрес @robertyan67 прислать просьбу прислать ссылку-приглашение. В запросе надо обязательно указать настоящие фамилию и имя (потребуется подтверждение), род занятий и организацию, которую представляете. Анонимные запросы не рассматриваются.

Отправка запроса не гарантирует предоставление доступа к каналу.

#мыслизажизнь #деньтаксиста

❗️ Не слушайте такси-провокаторов! Не идите за ними! Сделайте все сами!

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СВОИХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Блогеры по теме такси готовят всероссийскую провокацию. Последствием агитационной работы безответственных хейтеров будут привлечения десятков или сотен таксистов к административным наказаниям, приличным штрафам, постановка на учёт в органах полиции как организаторов незаконных публичных акций.

В случае, когда уже раз наказанный по статье 20.2 КоАП РФ ("Нарушение установленного порядка организации либо проведения собрания, митинга, демонстрации, шествия или пикетирования") примет участие, например, в любой незаконной акции по другому поводу, будут применять меры наказания как за повторное нарушение. А это штраф от 150 тыс. рублей, исправительные работы или даже арест.

Блогеры, агитирующие за проведение в двадцатых числах декабря всероссийской акции протеста, давно знакомы с юридическими условиями их проведения. Однако, умышленно не доводят до таксистов последствия, искажают нормы права и уверяют в своем покровительстве. При этом всегда после применения полицией законных мер по задержанию организаторов и участников акций протеста таксистов или пресечения их собрания эти блогеры объявляют виновником в этом "агрегаторов".

Между тем, контроль собраний граждан в публичных местах является самостоятельной государственной функцией органов полиции. Для этих целей используются камеры видеонаблюдения, рапорты и донесения патрульных экипажей, приём обращений собственников и арендаторов территорий в границах населенных пунктов и другие меры мониторинга обстановки. А вот как раз сообщения коммерческих компаний, заявляемых участниками подобных акций как спорной стороны, чаще не придается существенное значение. Такие заявления полиция воспринимает как давление на органы власти в разрешении спора хозяйствующих субъектов.

Умышленная дезинформация такси-блогерами в методах и последствиях проведения несанкционированных акций протеста преследует только их частные или коммерческие интересы.

В связи с этим предлагаем отказаться от идеи проведения общероссийской забастовки в форме единого выходного дня в декабре 2021 года. Более благоразумно начать подготовку в вашем городе введение еженедельного единого выходного дня таксистов. С этой целью надо начинать не с агитации к нему, а с создания постоянно действующей координационной группы.

💥 Откажитесь от сотрудничества с любым блогером, который приедет к вам и пообещает "все организовать за вас".

💥 Откажитесь от сотрудничества с любой политической партией или политической группы.

💥 Поставьте первой главной задачей постоянного сообщества водителей вашего города создание кассы взаимопомощи. Финансовый вопрос - наиглавнейший в любой протестной активности. И он же позволяет выявить в вашей среде самых надежных участников, которым можно доверять. Вы наверняка совершите ошибки при решении этой задачи. И даже можете потерять деньги. Не отчаивайтесь. С малого начинается великое.

💥 Не платите за любые организационные и юридические услуги, если не понимаете их назначение. Не все "полезное на всякий случай" вам пригодится. У многих из вас есть образование в разных отраслях. Найдите в своей среде тех, кто может что-то сделать для вашей организации сам. Не бойтесь оплачивать работу коллег. Труд должен быть оплачен. Вам потом это вернется независимостью от внешних агитаторов.

💥 Найдите и выберите лидеров своего движения не из тех, кто много и правильно говорит, а из тех, кто готов ногами и руками делать дело для общей пользы.

#такси #общество

@taxivmoskve

❗️ В случае перехода водителей такси Москвы от протестной активности в виде собраний, митингов и выходных дней к практике "итальянской забастовки", то часть столицы останется без такси

В центральных районах Москвы созданы все условия неисполнения заказов такси через увеличенные стоимости парковки, изобилие дорожных знаков запрета остановки (3.27) и несоразмерное число камер регистрации нарушения этих запретов. При "итальянской забастовке" водитель такси обязан не останавливаться в зоне действия знака 3.27 независимо от условий заказа и пожеланий пассажира. Сегодня это фактически означает, что внутри Садового кольца нет мест посадки и высадки пассажиров без нарушения ПДД. А как раз вот нарушение ПДД не входит в условия "итальянской забастовки".

В случае проведения такой акции и введение "агрегаторами" наказания водителей, 100% соблюдающих ПДД и не выполняющих требования заказов, есть все основания считать именно "агрегатор" провокатором нарушений требований безопасности оказания услуг. Как и что с этим будут делать власти города, сложно сказать.

#Москва #такси #безопасность #общество

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Объединяем подписчиков каналов @buroics_taxi, @taxivmoskve, @dentaxista, @taxogram и @passenger_taxi в общем чате.

Если вы интересуетесь только темой такси, для вас группа "Таксисты и пассажиры. Болталка". Чат, в котором можно почти все.

#новости #БюроИКС

❗️ Курить в такси запрещено согласно российским законам

Пассажиры часто просят водителя назвать пункт ПДД или закона, в котором прямо указан запрет курения в такси. Прямого запрета нет. Однако, курить в такси запрещено.

Согласно пункту 4 части 1 статьи 12 федерального закона от 23.02.2013 №15-ФЗ "Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции":

"1. Для предотвращения воздействия окружающего табачного дыма и веществ, выделяемых при потреблении никотинсодержащей продукции на здоровье человека запрещается курение табака, потребление никотинсодержащей продукции или использование кальянов:

...
4) на воздушных судах, на всех видах общественного транспорта (транспорта общего пользования) городского и пригородного сообщения (в том числе на судах при перевозках пассажиров по внутригородским и пригородным маршрутам), в местах на открытом воздухе на расстоянии менее чем пятнадцать метров от входов в помещения железнодорожных вокзалов, автовокзалов, аэропортов, морских портов, речных портов, станций метрополитенов, а также на станциях метрополитенов, в помещениях железнодорожных вокзалов, автовокзалов, аэропортов, морских портов, речных портов, предназначенных для оказания услуг по перевозкам пассажиров"

Во-первых, запрет касается как курения, так и потребления никотинсодержащей продукции. То есть использовать приборы с тлением табака (так называемые "электронные сигареты") также запрещено.

Во-вторых, такси в перечне видов транспорта, на которые распространяется запрет, не указано. Однако, по смыслу договора перевозки легковым такси этот вид транспорта относится к транспорту общего пользования.

Согласно статье 789 ГК РФ "Перевозка транспортом общего пользования":

"1. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке.

2. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором (статья 426)."

Согласно части 1 статьи 31 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта":

"1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме."

Поскольку публичность договора перевозки пассажиров и багажа легковым такси делает такси транспортом общего пользования (согласно части 2 статьи 789 ГК РФ, как указано выше), то на такси также распространяется запрет курения и потребления никотинсодержащей продукции. При этом запрет не разделяет водителя и пассажиров.

Наказанием за нарушение этого запрета является согласно части 1 статьи 6.24 КоАП РФ штраф в размере от 500 до 1000 рублей. Наказанию подвергают нарушителя, а не водителя или собственника транспортного средства. Скидок по данному наказанию нет.

Доказательством нарушения может быть не только свидетельские показания, но и факт выброса непотушенного окурка или спички из салона авто. Данное действие запрещено согласно абзацу 2 пункта 234 Постановления Правительства РФ от 16.09.2020 №1479 "Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации":

"В полосах отвода и охранных зонах дорог, а также на участках железнодорожных путей и автомобильных дорог не разрешается выбрасывать горячие шлак, уголь и золу, а также горящие окурки и спички во время движения железнодорожного подвижного состава и автомобильного транспорта."

А что водители и пассажиры думают о запрете курения в такси, можно оценить по опросу на эту тему.

#такси #общество #закон

@taxivmoskve

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

❗️ Легален ли запрет иностранцам работать в такси?

В нескольких регионах России установлен запрет осуществлять трудовую деятельность иностранным гражданам в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Иногда из сопредельных государств, особенно входящих в СНГ и/или ЕАЭС, можно услышать о незаконности в этих случаях. Кто-то ссылается положения Конституции РФ и Трудового Кодекса РФ о запрете дискриминации по национальности и гражданству.

В связи с этим решили чуть разобраться в проблеме. Действительно, часть 2 статьи 19 основного закона запрещает дискриминацию по национальности, происхождению и многим другим обстоятельствам. И абзац 2 статьи 3 Трудового Кодекса РФ подтверждает запрет дискриминации по обстоятельствам, "не связанных с деловыми качествами работника".

Однако, не стоит забывать, что Конституция России и Трудовой Кодекс страны прежде всего защищают граждан Российской Федерации. Положение иностранца на территории РФ определяется федеральным законом "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации" от 25.07.2002 №115-ФЗ.

Абзацем 4 части 29 статьи 13.3 данного закона установлено право субъекта Российской Федерации ограничить перечень видов трудовой деятельности иностранных граждан. Частью 6 статьи 18.1 того же закона региональным властям дано право устанавливать запреты на привлечение иностранных граждан к трудовой деятельности сроком на 1 год и с учётом "региональных особенностей рынка труда и необходимости в приоритетном порядке трудоустройства граждан Российской Федерации".

Некоторые приводят мнение, что вводимые ограничения распространяются только на занятость по трудовым договорам. Но согласно абзацу 14 части 1 статьи 2 вышеуказанного федерального закона №115-ФЗ:
"трудовая деятельность иностранного гражданина - работа иностранного гражданина в Российской Федерации на основании трудового договора или гражданско-правового договора на выполнение работ (оказание услуг)".

Также при исследовании темы запрета деятельности иностранцев при оказании услуг такси подменяют понятия "гражданство" и "страна выдачи водительского удостоверения". Ответ на этот вопрос лежит в тексте федерального закона "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 №196-ФЗ.

Согласно абзацу 3 части 1 статьи 20 данного закона организации, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
"...не допускать управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами в соответствии с пунктом 13 статьи 25 настоящего Федерального закона."

Согласно пункту 13 статьи 25 данного закона:
"13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Положение настоящего пункта не распространяется на граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального, осуществляющих предпринимательскую и трудовую деятельность на территории Российской Федерации, непосредственно связанную с управлением транспортными средствами."

Таким образом, регионы России вправе вводить ограничения по видам трудовой деятельности иностранных граждан на своей территории. Даже в отсутствии ограничения по гражданству иностранца его трудовая деятельность на транспорте возможна только при наличии российского водительского удостоверения, а для некоторых случаев (см. выше) при наличии национального или международного водительского удостоверения.

Фото: REGNUM

#такси #закон #общество

@taxivmoskve

❗️ Сфера такси обросла множеством легенд и мифов. Мало кто задумывается, откуда они берутся. В принципе, это уже не важно. Мифы укрепляются в сознании. Опровержений их написано множество. Но люди продолжают им верить все равно.

Не для ликбеза, а просто в порядке справки категории "А вы знали что...", расскажу, кто какие мифы создает и развивает. Поехали...

1️⃣ Самый главный миф об огромных заработках создали изначально сами таксисты. Сложно сказать, в какой именно момент. Самым вероятным началом мифа было бахвальство большими числами в программах агрегаторов. Не владеющие элементарной арифметикой (видимо, потому и оказались в такси) работяги за рулем умножали выручку за день на число рабочих дней и называли это своим доходом. О сопутствующих обязательных тратах забывали. Потом этот миф раскрутили журналисты. Потом добавили всякие непрофессиональные журналисты и "аналитики" из групп лоббистов отдельных интересов. Ну, и разного рода провокаторы тоже периодически подливают фейки на эту тему. Сегодня пассажир видит за рулем чаще человека без особых интеллектуальных способностей. Вопреки своему жизненному опыту и здравому смыслу пассажир верит, что за эту работу в век машинного обучения и повсеместной автоматизации такой водитель может зарабатывать больше программиста.

2️⃣ Популярен миф о невозможности легальной деятельности в такси с соблюдением всех базовых законов. Как ни странно, создали и поддерживают его тоже таксисты. Большинство водителей пришло в эту сферу как раз с намерением скрыть свои доходы от органов госконтроля (по разным причинам). Только последнее время благодаря ужесточению госконтроля относительно легальная деятельность стала пользоваться спросом. Но миф о том, что "в закон можно только формально вписаться, но нельзя исполнить" продолжает культивироваться. Поддерживать миф стали консультанты по разработке различных схем ухода от соблюдения требований закона ("черные юристы" или "схематозники"). Абсурдным проявлением этого мифа стали идеи изменить закон, чтобы нелегальная деятельность стала считаться легальной.

3️⃣ Миф о передаче службам заказа такси (aka "агрегатора") функций госконтроля был не очень распространен. Создали его пассажиры, начав спрашивать, почему агрегатор допускает за руль "уголовника" или "психически больного человека". А потом как-то очень странно в этот миф поверили некоторые депутаты и на полном серьезе стали обсуждать требования к агрегаторам, которые те не могут выполнить без нарушения прав водителей. По сути миф перешел в законодательную инициативу. С позиции государственных интересов это выглядит как неспособность властей самостоятельно организовать контроль в сфере и согласие отдать его коммерческой компании. Нарушение прав водителей возводится в правовую норму. Парадокс, но так получается.

4️⃣ Миф о посреднической роли агрегатора создали сначала журналисты, не желая разбираться в сути бизнес-модели. Сегодня этот миф активно поддерживается агрегаторами. С их возможностями влиять на общественное мнение миф культивируется очень активно. Развеять миф не может даже решения судов и разъяснения ВС РФ. Агрегатора уже признали ответственным за услугу перед пассажиром. По отношению к водителю агрегатор ведет себя как работодатель и даже не скрывает это.

5️⃣ Миф о бесполезности профсоюзного движения в сфере такси сформировался в среде таксистов. Он стал ответом на фиктивные объединения с лидерами, преследующими свои частные интересы за счёт массированной дезинформации. Самая главная ложь, вложенная в уши таксистов, что профсоюз не должен вести диалог с властями. В попрании основ профсоюзной деятельности отметились и некоторые таксо-блогеры, манипулируя настроениями водителей для увеличения числа подписчиков.

PS Мифов больше. Но хотелось обозначить эти.

@taxivmoskve

❗️ В России создается фейковое профсоюзное объединение водителей такси

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Незаметно для самих таксистов в России готовится создание ассоциации неких профсоюзных организаций водителей такси.

Схема создания этого объединения до боли напоминает процесс формирования не имеющего членства АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) с директором Ириной Зариповой. Первоначально этот совет назывался "Общественный совет по развитию при "Яндекс.Такси"". Затем упоминание "Яндекс.Такси" из названия убрали, учредили АНО и назначили Ирину Зарипову в нём директором. Недействительными членами (так как форма образования АНО не предполагает членства в организации) в ОСРТ значатся ключевые партнеры "Яндекс.Такси" в регионах России.

В новоиспеченную ассоциацию профсоюзов водителей такси заявлены несуществующие организации с сомнительными представителями. В оргкомитет (см. протокол) вошли следующие лица - Зиганшин Ринат Фаритович, Шевченко Тарас Евгеньевич, Кодолов Николай Николаевич. Первый якобы представляет одновременно таксистов Татарстана и Краснодарского края. При этом профсоюз Татарстана не назван, а водители республики не признают его своим представителем. В качестве профсоюза Краснодарского края, представителем которого значится Ринат Зиганшин, названа Краснодарская региональная общественная организация "Профсоюз перевозчиков Кубани". Этот профсоюз с 2020 года находится в стадии ликвидации (ссылка). Тарас Шевченко заявлен как председатель организации "Межрегиональный профсоюз работающих в сфере легкового такси и автомобильного транспорта". Сам Тарас Шевченко (в прошлом продюсер ТВ-программ) трудится водителем такси на арендованном автомобиле. Упоминания названой им структуры вы не найдете ни в поисковой системе, ни в какой-либо соцсети. Николай Кодолов как общественник известен связями с директором ОСРТ Ириной Зариповой, каналом "Медиакилер" прямо назван лоббистом интересов "Яндекс.Такси". Как декларируемый руководитель общественного движения "Московский профсоюз таксистов" Николай Кодолов давно потерял поддержку актива этого движения и не выражает его мнение.

Итак, мы становимся свидетелями появления ещё одного общественного лоббиста интересов "агрегаторов" от имени водителей такси. Очевидно, что защищающий интересы "Ситимобил" Михаил Михайлов со своим АСРТО не пойдет на союз с защитником интересов "Яндекс.Такси". А сообщество водителей, не способное на реальное объединение, вынуждено будет наблюдать грубое попирание своих прав теми, кто поставил свои личные цели впереди общественных интересов.

#такси #общество #ЯндексТакси #Ситимобил #профсоюз

@taxivmoskve

Как я не раз напоминаю, я не представляю какую-либо государственную или бизнес-структуру, общественную организацию, партию или движение. Поддержание экспертного интереса и ведение отраслевых каналов по темам городского транспорта и такси @buroics_taxi, @taxivmoskve и @taxogram осуществляется лично по идейным соображениями.

Все, кому близки излагаемые мной суждения, оценки и мнения, могут поддержать меня добровольным пожертвованием по ссылке http://qiwi.com/n/LAINV919.

#деньтаксиста

Осторожно! Мошенник!

С октября февраля в различные группы Telegram рассылается однотипный текст о якобы умершей маме, к которой надо срочно уехать, а человек сам водитель и попал в аварию.

Представляется как Igor Khramelia или Игорь Вячеславович, указывает карту СБЕРа.

#мошенничество #деньги

Сообщение мошенника найдено аж с февраля 2021. Текст всегда одинаковый.

#мошенничество #деньги

Обсудить тему, правильно ли поступил водитель такси, отказав в перевозке 9-летней девочке, можно в нашем объединенном чате "Таксисты и пассажиры. Болталка".

Вступайте и общайтесь друг с другом.

Оригинальная новость тут

#нашчат #БюроИКС #такси #происшествие

❗️ Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и "неправильным" путевым листом?

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Обязательно к прочтению неискушенным в юридических формулировках водителям такси. Пост будет также полезен сотрудникам надзорных органов, которые не разобрались до конца с предметом контролируемых требований.

Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения законов.
Тема публикации два таких фейках:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.

К сожалению, случаи недостаточной компетенции сотрудников надзорных органов пока ещё имеют место. И эти "лайфхаки" с ними проходят. Но стоит "нарваться" на квалифицированного специалиста, как водителя и собственника такси ждут серьёзные проблемы. Блогеры будут их списывать на "наглый обман трудяг" и набирать на этой теме себе больше подписчиков. Не ведитесь!

🚕 Что там с оранжевым фонарем?

Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":

"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;"

Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:

"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;"

Так выделено требования цвета кузова автомобиля такси отдельно от требований цветографической схемы (см. разделы (б) и (в) того же пункта).

В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения "неисполнение требования наличие опознавательного фонаря" согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).

📰 Про путевой лист

Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.

Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (ст 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.

Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта РФ от 11.09.2020 № 368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”.

Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.

🏧 Если считаете публикацию для себя полезной, будем рады пожертвованию.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

❗️📡 "Чем отличается магазин от такси", "как бомбиле легально возить пассажиров", "как договориться о цене"

Эти и другие темы обсуждаем прямо сейчас в объединенном чате таксистов и пассажиров. Присоединяйтесь! Возможно, нам не хватает именно вашего мнения.

#нашчат