​​⚡️ Здравствуйте друзья, после завершения публичного обсуждения "Закона о такси" которое проходило с 24.09.2021 по 21.10.2021 в котором участвовало более 300 представителей бизнеса таксомоторных перевозок, ИП без работников, некоммерческих организаций, которые получили однотипные отписки от разработчиков законопроекта – Минтранса России, на критические замечания, которые не имели отношения по существу к обсуждаемым нормам законопроекта, а представляли собой цитаты из законопроекта что просто неприемлемо!

🤦🏻‍♂️ После такого неуважительного, одностороннего шага разработчиков законопроекта общественность попросила меня проверить процедуру ОРВ и законность таких действий МИНТРАНСА РОССИИ чем я и занимался эти дни, и теперь могу кратко сообщить следующую информацию:

1. Грубо нарушена процедура ОРВ, а именно требование к составлению сводного отчета, до начала общественных обсуждений, из которого можно получить основную информацию о законопроекте в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2012 г. N 1318 «О порядке проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов»

👉🏻 Подробнее про ОРВ по данной ссылке: ТУТ БУДЕТ ИНТЕРЕСНАЯ СХЕМА

2. В итоге произошло грубое нарушение КОНСТИТУЦИОННЫХ ПРАВ, всех участников сферы таксомоторных перевозок в России которое выразилось в игнорировании МИНТРАНСОМ РОССИИ Конституции РФ:

👉🏻 Часть 2, Статья 24, Конституции Российской Федерации

Органы государственной власти и органы местного самоуправления, их должностные лица обязаны обеспечить каждому возможность ознакомления с документами и материалами, непосредственно затрагивающими его права и свободы, если иное не предусмотрено законом. (ВООБЩЕ НЕ ЗАПОЛНЕН СВОДНЫЙ ОТЧЕТ🤦🏻‍♂️), он должен был ответить на сотню наших вопросов!

👉🏻 Часть 1, Статья 32, Конституции Российской Федерации

Граждане Российской Федерации имеют право участвовать в управлении делами государства как непосредственно, так и через своих представителей.

После таких серьезных нарушений со стороны МИНТРАНСА РОССИИ у нас не остается другого действия как попросить Генеральную прокуратуру Российской Федерации провести прокурорскую проверку действий (бездействий) разработчиков законопроекта, и для этого я по просьбам трудящихся составил заявление в прокуратуру которое Вам нужно только распечатать, подписать и отправить.

⚡️ПО ДАННОЙ ССЫЛКЕ ВЫ НАЙДЕТЕ ЗАЯВЛЕНИЕ НА 19 ЛИСТАХ И ИНСТРУКЦИЮ КАК ЕГО БЫСТРО ОТПРАВИТЬ ЗА 10 МИНУТ.

Обсуждение и ответы на вопросы как и раньше @Russia_Taxi / Подписка на мой канал @Pravoavtoved

⚡️💰 Индивидуальные предприниматели, оказывающие транспортные услуги без наемных работников, могут получить выплату в размере 1 МРОТ (12792₽) в рамках поддержки пострадавших от локдауна отраслей.

Информация о выплате размещена в личном кабинете предпринимателя на сайте nalog.ru.

Если нет личного кабинета на сайте nalog.ru, проверить условия выплаты можно по ссылке.

#транспорт #такси #деньги #БюроИКС

⚡️⚡️ «Ситимобил» выбрал самое [не]удачное время для запуска в Москве сервиса доставки велокурьерами. Столбик термометра уже почти на отметке 0°С, вело- и мотосезон завершён, а #Ситимобил выжимает «последние соки» из локдауна. Отличная забота о здоровье партнёров (на самом деле нет, конечно же).

Источник: пресс-служба «Ситимобил»

#коронавирус #Москва #бизнес

⚡️⚡️ Telegram-канал «Омбудсмен такси» упрекнул #БюроИКС в том, что мы сгущаем краски относительно уголовного наказания по статье 238 УК РФ за перевозку детей без детского кресла. Хотим администратора того канала и читателей заверить, что считаем так не мы, а российский суд.

Малое число таких дел в судебной практике следует рассматривать как недоработку органов власти или низкую квалификацию инспекторов ГИБДД. А опрос читателей #БюроИКС по этой теме показал, что часть граждан считает допустимым строго наказывать не только водителей такси, но и родителей, решивших возить своих детей с риском для их жизни и здоровья.

#безопасность #такси #закон

❗️❗️ Обращение к читателям

Спонсируемые сообщения в конце ленты канала размещаются владельцем Telegram. Мы не имеем полномочий для ограничения данной публикации и не получаем дохода от неё.

Приносим извинения, но сделать с этим ничего не можем.

Администрация @taxivmoskve

❗️ Проблема доступа к КИС «АРТ» устранена. Сайт системы работает в штатном режиме.

С утра пользователи жаловались, что не могли получить доступ к системе. В связи с началом ограничений служб заказа такси к водителям без постоянного ID в КИС «АРТ» возник острый спрос на регистрацию в системе.

#Москва #такси #цифровойпрофиль

@taxivmoskve

❗️ В Москве в такси случилось ожидаемое: падает спрос на фейковые аккаунты водителей

Без ID в КИС «АРТ» такой аккаунт уже не особо нужен. А с ID фейк что-то не предлагают. Летом было много воодушевляющих нелегалов заявлений типа «и не такое ломали». Однако на практике «взломать» сайт ГОСУСЛУГ никто пока не смог. И видимо для диванных хакеров это «пока» будет «никогда».

#цифровойпрофиль #Москва #такси

@taxivmoskve

Реформа наземного общественного транспорта в Москве. Как и для чего меняют маршрутную сеть столичных автобусов?

В студии «Говорит Москва» эту тему обсуждают руководитель интернет портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович и транспортный аналитик Роберт Ян.

Смотрите и слушайте «Свою правду» с Юрием Будкиным с 17:05: https://youtu.be/8ii8bFsnxqg

❗️ Сколько стоит такси-блогер?

Вопрос не провокационный. Реально интересно, сколько надо заплатить блогеру, чтобы он добровольно согласился продвигать ценности службы заказа такси (aka "агрегатор").

Интригу раскроем. Известный "правдоруб" по теме такси Никита Штых подрядился продвинуть новый (создан 23 сентября 2021 года) YouTube-канал сервиса "Ситимобил" "В Доме Такси у Ашота". Ведёт канал Ашот Восканян, бессменный руководитель отдела по работе с водителями в "Ситимобил".

Сначала Никита на канале #Ситимобил налил изрядную порцию сладкого бальзама. По очевидно согласованному сценарию предложил розыгрыш подарков от обоих каналов. Сюрпризов никаких нет. Подарки предоставляет #Ситимобил. А Никита Штых просит своих зрителей обеспечить неудачному пропагандистскому каналу "Ситимобил" новых подписчиков.

Все предыдущие попытки "Ситимобил" создать адресный канал взаимодействия с водителями в социальных медиа с треском провалились. Канал с ведущим Ашотом Восканян - очередная попытка, перспективы которой можно заранее просчитать. На канале уже высказаны сомнительные инициативы, которые кроме раздражения никаких иных чувств вызвать не могут. А ведь это только начало.

Никиту жаль. Репутацию подпортил себе прилично, встав в один ряд с МихМих'ом и Стоматолог'ом. Доверия к самому каналу Никиты Штых теперь будет поменьше. Ведь ругать "Ситимобил" ему теперь никак нельзя. Из такси-блогера Никита в один момент стал пропагандистом (другое слово напрашивается, но оно не очень приличное).

#общество #такси #Москва

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Проверки соблюдения масочного режима в общественном транспорте и такси продлятся до конца года

В регионах, где введено обязательное ношение масок водителями и пассажирами общественного транспорта и такси, ежедневно проводятся выездные проверки. При выявлении нарушений пассажиры как правило отделываются предупреждениями. В отношение водителей без масок составляют протоколы об административном правонарушении.

#такси #гортранспорт #общество #коронавирус

❗️ Лоббисты интересов служб заказа такси ("агрегаторов") соберутся на сход 19 ноября в отеле St. Regis Moscow Nikolskay

Организатор мероприятия - главный амбассадор "Яндекс.Такси" АНО "Общественный совет по развитию такси". Ранее писали, что эта организация имеет по сути вводящее в заблуждение название.

На конференции, пафосно названной "Итоговый форум такси - 2021", главной темой заявлено обсуждение нового проекта закона о такси. На мероприятии в Сочи уже высказано мнение о позитивной роли законопроекта, технически освобождающего "агрегатор" от любой ответственности за организуемую им услугу перевозки. Видимо эта мысль будет закрепляться.

И это все происходит на фоне обращения в Генеральную прокуратуру реального профессионального и экспертного сообщества в связи с нарушениями Министерства транспорта РФ процедуры общественной экспертизы предложенного законопроекта. Заявленный разработчик проекта закона посчитал допустимым нарушить постановление правительства. К тому же есть косвенные признаки того, что фактическим разработчиком текста законопроекта был юридический отдел "агрегатора".

В числе участников "итогового форума" фигурируют чиновники, не имеющие никакого отношения к транспортной отрасли. А о повышении безопасности услуг такси расскажут психологи и представители #ЯндексТакси. Недавно сообщалось, что "агрегатор" привлек юридическую компанию для организации нарушающего российское законодательство массового ввоза в Россию граждан республик Средней Азии.

Эксперты, предприниматели, пассажиры и рядовые таксисты дали почти 300 негативных оценок тексту законопроекта в ходе общественного обсуждения. Позитивные оценки, коих всего 5, вызывают сомнения в адекватности. Понятно желание защитников "агрегаторов" сместить общественное мнение в свою пользу на подобных протекционистских мероприятиях.

#такси #закон #Москва

@taxivmoskve

❗️ Таксисты Москвы смотрят на доставку как на альтернативу работы в извозе. Они думают, что там нет обмана.

Вот как сервис доставки "Достависта" лихо меняет стоимость заказа на карте и в реальности.

#Москва #доставка

@taxivmoskve

❗️ Показывали пример обмана сервисом Достависта с ценой заказа. Упрекнули, что там обман был в пользу курьера.

Вот образец обратного случая. Видимо, это у них игра там такая "где-то плюс, где-то минус".

#Москва #доставка

@taxivmoskve

❗️Профессиональные организации таксистов Москвы

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Профсоюз московских таксистов
Лидер: Александр Макаров
О профсоюзе информации мало, регистрации организации нет. Количество членов и число первичных ячеек не известно. Нет данных и об агитационной работе. Основные сообщения А.Макарова в СМИ характеризуют его как сторонника наведения порядка в отрасли через ужесточение государственного контроля.

Московский профсоюз таксистов («МПТ»)
Лидер: Николай Кодолов
Регистрации организации нет. Число членов профсоюза и первичных ячеек не известно. Актив профсоюза не имеет единой позиции по основным проблемам отрасли. Нередко высказываемые лидером МПТ суждения в СМИ вызывают жесткую критику его сторонников. Сообщения Н.Кодолова в СМИ в большей степени отождествляют МПТ как приверженца передачи контроля за отраслью «агрегаторам» с соблюдением ряда требований таксистов. Подтверждены [косвенно] связи части актива МПТ с руководством АНО «Общественный совет по развитию такси» (ОСРТ лоббирует деловые интересы ООО «Яндекс.Такси»). МПТ пытался создать координационную группу по решению проблем водителей совместно с ОСРТ. Telegram-канал «Медиакиллер» связывает деятельность Н.Кодолова с проводимой «Яндекс.Такси» политикой в отношении конкурентов (ссылка). Ряд публичных заявлений лидера МПТ соответствует отношению «Яндекс.Такси» к водителям и методам регулирования рынка. Координация этих заявлений с руководством «Яндек.Такси» не подтверждена. С 2021 года Н.Кодолов дистанцируется от актива МПТ. Встречается его упоминание как общественного деятеля в сфере транспорта. Перспективы развития МПТ не ясны.

Профсоюз водителей такси «Возрождение»
(профсоюз «Возрождение»)
Лидер: Андрей Кудинов
Профсоюз не зарегистрирован, первичных ячеек не имеет.Telegram-канал «Медиакиллер» называет профсоюз «Возрождение» проектом одного из руководителей компании «Яндекс.Такси» (ссылка, ссылка). Профсоюз «Возрождение» активно проводил рейды против конкурентов «Яндекс.Такси», преимущественно «Ситимобил». Сообщения А.Кудинова в СМИ соответствуют медиа-повестке пресс-службы «Яндекс.Такси».

Межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист» (профсоюз «Таксист»)
Председатель: Ярослав Щербинин
Публичное лицо: Андрей Попков
Профсоюз зарегистрирован в установленном порядке, имеет 8 отделений, является членом Союза профсоюзов России (СПР). Профсоюз методично отстаивает восстановление трудовых отношений водителей такси. В связях со службами заказа такси («агрегаторами») не замечен. Ярослав Щербинин судился с «Яндекс.Такси» за признание самозанятых водителей работниками компании (суд проигран). Андрей Попков является членом Общественного Совета при Министерстве транспорта России. Агитационная работа профсоюза, направленная на увеличение числа отделений, приостановлена. Развитие профсоюза происходит в заявительном порядке инициативных групп в регионах России.

Ассоциация содействия развития таксомоторной отрасли (АСРТО)
Президент: Михаил Михайлов
Ассоциация зарегистрирована в установленном порядке. Учредители АСРТО состоят друг с другом в родственных отношениях. Число членов — 19. Управление АСРТО непрозрачно. Фактически М.Михайлов проводит самостоятельную политику от имени АСРТО. АСРТО проводит линию по закреплению текущего статуса служб заказа такси («агрегаторов») в качестве посредника, а не полноправного участника транспортной деятельности. М.Михайлов отдельно от АСРТО отмечен связями с руководством компании «Ситимобил» и проектами по дискредитации её конкурента — компании «Яндекс.Такси». Формально АСРТО финансируется на членские взносы. Сведения об участии «Ситимобил» в финансировании АСРТО не подтверждены.

#такси #общество #Москва

@taxivmoskve

❗️ Советы таксистам по увеличению стоимости заказов
(подсмотрено в чате водителей такси Краснодара)

Стоимость заказа повышается путем увеличения коэффициента "повышенного спроса" (в реальности создается дефицит свободных авто).

Методика проанализирована на предмет соблюдения стандартов служб заказа такси. Отклонений не найдено, то есть наказать за это по идее не могут. Только если по принципу "нам на наши стандарты наплевать" (что случается).

Итак, коэффициент поднимается следующими шагами:

1️⃣ Уйти с линии во время заказа. Так создается дефицит свободных машин "онлайн".

2️⃣ Повысить спрос с клиентского приложения. Заказ делать не надо. При указании конечного адреса или установки точки на карте на сервер "агрегатора" уходит запрос, и алгоритм включает адрес подачи в базу потенциальных заказов. Начинается поиск авто для выполнения возможного заказа. Без свободного авто увеличивается расчётный дефицит, а с ним и коэффициент к стоимости.

3️⃣ [по возможности] Отключить наличную форму оплаты. Для пассажиров с предпочтением оплаты за наличный будет создаваться дефицит свободных авто. Алгоритм "агрегатора" учтёт этот дефицит для прогноза стоимости всех поездок.

4️⃣ Водителям на тарифах выше "Эконом" надо отключить его из числа доступных для выполнения. Дефицит авто в тарифе "Эконом" поднимет коэффициент "спроса" для пассажиров этом классе. Алгоритм подтянет цены в других тарифах для соответствия.

Спасибо парням Краснодара за короткие инструкции.

#такси #Краснодар #финансы

@taxivmoskve

❗️ "Яндекс.Такси" обманул водителей в отсутствии санкций за отмены заказов пассажиров с низким рейтингом.

Пример ответа бота поддержки лживость сервиса наглядно показывает. Водителю предлагается в ущерб своих материальных (если пассажир имеет низкий рейтинг из-за неоплаты поездок) и моральных (если пассажир скандалист) интересов помогать пассажирам "исправляться". И "агрегатор", разумеется, отнимает у водителя баллы активности (чего тоже обещал не делать).

Что ж. Никто ведь не надеялся особо, что отношение к водителям у #ЯндексТакси (он же #Uber) будет лучше, чем к пассажирам?

#такси #агрегаторы

@taxivmoskve

Друзья! Свежая подборка каналов, которые мы читаем сами и советуем вам!

@novostroyman - Novostroyman. Москва. Недвижимость. Пишу о новостройках Москвы и области. Все о девелоперах, застройщиках, ЖК, а также долгостроях, в которых нельзя покупать квартиры.

@belaya_kaska - Белая Каска. Гораздо легче строить вновь, чем перестраивать старое.

@moscow_on_air - Говорит и показывает Москва. "Внимание! Говорит и показывает Москва. Работают все центральные каналы"

@moskva2 - Москва 2.0 Умный город будущего. Твоя цифровая столица.

@MOSC0W - Москва Online. Добро пожаловать в канал, посвященную интересным событиям Москвы! С нами ты ничего не пропустишь.

@buroics_taxi - БюроИКС. Городской транспорт. Российские и международные транспортные новости, экономическая аналитика. Технологии и экосистема города. Юмор и малость хайпа.

@taxivmoskve - Московское такси: день за днем. Информационно-аналитический канал для пассажиров и водителей такси. Всё про агрегаторы такси. Новости, события, советы, мнения.

@promopoisk - Интересная работа в Москве и на удаленке. Самые актуальные и интересные вакансии в Москве, мире и на удаленке.

@promorabota - Подработка в Москве. Интересные вакансии, массовки, работа с ежедневной оплатой, подработки и многое другое.

@moskanews - Москва. Новости. Коронавирус. Новости Москвы и Московской области.


✅ Подписывайтесь на наш телеграм-канал для получения актуальной информации о жизни Южного Тушино СЗАО
https://www.tg-me.com/sosedi_yuzhnoye_tushino

❗️ Общественник Антон Шапарин некоторые время назад разместил пост о заработках таксистов в Москве. Деятель, покатав 2 дня по 6 часов заказы "Яндекс.Go" сделал утверждение, что таксисты в Москве могут прилично зарабатывать. И даже уверял, что он за 6 часов на аренде остался в приличном плюсе.

Многие комментаторы указали ему, что за отработанное время он не только ничего не заработал, но и залез в долги. Его прямо обвинили в протекционизме "Яндекс.Такси".

В защите интересов #ЯндексТакси данный гражданин поленился и без существенных переработок выложил основные агитки "агрегатора" для водителей. Ниже - полная цитата Антона Шапарина (текст разбит на абзацы для удобства чтения).

"Сейчас я понимаю, кто мало зарабатывает в такси.
1. Отказывающиеся от заказов и теряющие приоритет
2. Работающие в одном тарифе без гибкости, ожидающие только "жирных" заказов
3. Не понимающие, когда нужно работать с максимальной выгодой и "серфить" на повышенном спросе, в том числе и новички.
4. Не готовые уйти из интересного им района в районы повышенного спроса.

Так что желающий заработать в такси в Москве (я подчеркиваю, в Москве!) вполне может заработать достойные деньги."

Убедиться в этом можно по ссылке.

А ниже комментарий Роберта Яна на его тезисы (он также есть по ссылке).

"А теперь как выглядят оригинальные инструкции "Яндекс.Такси" для водителей по заработку, выгода Яндекс и следствия для водителя:

1. Призыв Яндекс:
Принимайте все заказы, которые вам предлагает алгоритм. Больше заказов - больше заработок.
Выгода Яндекс:
максимальное соответствие расчетной модели денежного потока.
Следствие: большой холостой перепробег на невыгодных заказах, больше расходов, снижение среднего наката в час.

2. Призыв Яндекс:
Если ваш автомобиль подходит под разные тарифы, включайте их и возите больше заказов. Больше заказов - больше заработок.
Выгода Яндекс: максимальный вывоз по массовому тарифу "Эконом"
Следствие:
а) создание завышенных ожиданий пассажиров, если на дешёвый тариф может приехать авто высокого класса
б) снижение окупаемости вложения в дорогой авто, так как сумма дохода в массовом тарифе не соответствует стоимости автомобиля.

3. Призыв Яндекс;
Начинайте работу в зонах максимального спроса. У вас будет больше заказов - больше денег.
Выгода Яндекс:
Чем больше водителей в зоне спроса, тем ниже дефицит, ниже стоимость поездки, выше показатели вывоза.
Следствие:
Большой холостой перепробег для водителей, живущих далеко от зон повышенного спроса, снижение дохода.

4. Призыв Яндекс:
Перемещайтесь по городу в зоны повышенного спроса. Так у вас будет больше заказов - больше денег.
Выгода Яндекс:
Удовлетворение расчетной модели спроса услуг. И все из п 3
Следствие:
Большой холостой перепробег, ниже доход за смену
Замечание по этому с водительской стороны:
Подчас знающие свой район водители на коротких поездках имеют больше накат в час, чем те, кто работает в зонах повышенного спроса. Такие районы повышенного спроса как правило нагружены трафиком и пробками. С сокращением числа доступных для такси выделенных полос в таких зонах удается сделать максимум 1-2 заказа. При этом стоимость заказа даже с учётом коэффициента не всегда соответствует затратам. Короче, тут тоже надо знать, в каких районах это выгодно, а в каких нет.
...
Главный тезис "Яндекс.Такси", что заработок прямо пропорционален числу заказов - неверен для таксиста. Это верно только для самого "агрегатора". Его менеджеры честно на своих не очень публичных мероприятиях говорят, что увеличении ожидания авто снижает вероятность исполнения самого заказа. После 15 минут ожидания назначения авто вероятность пассажира отказаться от поездки почти 100%. А это - гарантированный убыток для "Яндекс.Такси", но исполнение любого заказа не даёт никакой гарантии дохода для водителя. Так что рост числа заказов для водителя - не синоним гарантии увеличения дохода."

#такси #общество #Москва

@taxivmoskve