Вот одна из тех историй,
О которых люди спорят...

(из песни слов не выкинешь)

Прости, но тебя и других предупреждали: когда понадобиться срочно, будет проблема.

Всего лишь один эпизод на тему КИС АРТ.

Он говорил, что ему это не надо...
...что всегда найдет, чем заняться...
...что работа в Москве есть...
...что КИС АРТ - это не для работы, а только деньги освоить/"распилить"...
...что работать это все равно не будет...

Он подал на регистрацию в КИС АРТ "чисто попробовать". Результата не дождался. Путь регистрации не завершил. Как следствие, ID не получил.

Но слова оказались словами. Работы другой нет. Финансовые обязательства жмут.
КИС АРТ запустили.
Коллеги говорят, что санкции не за горизонтом.
Блогеры подливают масло в огонь страшилками про штрафы.

А завтра уже понедельник.
Надо срочно ID и путевой лист.

А нет его...
Все...
Конец...
Едем на работу сразу в стрессе.
И ругаем весь мир и все власти за то, что сам оказался идиотом.

Это одна из историй, которых будет тем больше, чем быстрее люди (водители) будут принимать реальность как есть, а не в своих фантазиях.

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

❗️ При пользовании сайтом КИС "АРТ" бросается в глаза вопиющее отношение к пользователям мобильных устройств. Возможно на оптоволоконной сети разработчиков все это не заметно.

Системы, ориентированные на мобильных пользователей (кому приходится много передвигаться), должны быть максимально приспособлены под условия работы людей. Если фоном выбрали картинку размером в полмегабайта, то скорее всего и остальное сделано без учета фактических условий пользователей.

Часто из-за несоответствия серверной части клиентским приложениям система перестает работать: за установленное время ожидания клиентские программы не успевают обработать полученную с сервера информацию и выдают ошибку о сбое. Поддержка в такой ситуации часто рекомендует проверить Интернет или попробовать повторить операцию позже. Но проблема именно в том, что приложение изначально не оптимизировано под условия использования.

#цифровойпрофиль #такси #Москва

@taxivmoskve

❗️ Сообщают, что агрегаторы стали продлевать действие временных ID в КИС "АРТ" или выдавать новые временные ID на более долгий срок.

Кто-то назвал это провалом внедрения системы. В действительности это как раз показатель успеха.

Временные ID можно выдавать хоть на месяц, хоть на год. В практическом смысле контроль за водителями перешел от агрегаторов в государственный надзорный орган. Не припомню случай, чтобы внедряемые в Москве инновации на транспорте долго имели приставку "тестовый". Даже весьма ресурсоемкий проект запуска МЦД очень быстро из эксперимента превратился в важнейшую транспортную артерию московской агломерации (Москва и Московская область).

Какое-то время тестовый период будет и в такси. Достаточно много частных лиц впервые столкнулись с неизвестным им ранее детальным контролем за их деятельностью со стороны госоргана. В этой связи можно допустить и продление адаптационного периода. Приложение для работы парков и водителей очевидно нуждается в доработке как по части функционала, так и по быстродействию.

Но было понятно с самого начала, что сразу все не полетит. Да, очень хотелось, чтобы все началось с меньшим числом отклонений от задуманного. Но таков путь "первых".

Тем, кто говорит о неких проблемах с доступностью авто для заказов, хотелось бы напомнить период рейдов по авто без разрешений такси и более поздний период массового аннулирования самих разрешений [у компаний с множеством нарушений]. В те периоды при ежедневной работе в городе около 70-80 тысяч автомобилей такси с линий снималось по 2-5 тысяч автомобилей. Самые большое число "оголения рынка перевозок такси" случилось при единовременном аннулировании около 10 тысяч разрешений такси.

Да, тогда у водителей и пассажиров были весьма непростые времена. Те, у кого с разрешениями такси и документами было все в порядке, прилично заработали на подросших ценах. Пассажиры, да, какое-то время вынуждены были платить чуть больше обычного. Но рынок выровнялся. Кто хотел остаться в отрасли, [пере]оформили разрешения такси.

Сегодня тоже кто-то не захочет встраиваться в новые условия контроля и решит, что надо искать другой источник дохода. Возможно, для кого-то это будет означать снижение уровня жизни. Им искренние сожаления.

Но обязательно останутся те, для которые это все не является проблемой. И безусловно придут те, для которых новые условия будут восприниматься нормой.

Так что жизнь продолжается, и нет места для пессимизма.

#цифровойпрофиль #такси #Москва

@taxivmoskve

❗️ Вокруг системы КИС "АРТ" начинает формироваться "новый честный бизнес"

Это окружение ещё в стадии наполнения, но кое-что уже проявилось

🔥 Самым очевидным для ушлых бизнесменов и совсем не очевидным для водителей проявились пункты регистрации в КИС "АРТ" за плату.

🔥 Помимо традиционных "продавцов путевых листов", которые подняли свои расценки, появились продавцы "отметок медика и механика". В отличие от продавцов бумажных путевых листов эти продают чисто воздух.

🔥 Следующий вид бизнеса - условно легальный. Паркам предлагаются интеграции в КИС "АРТ" с возможностью самостоятельно проставлять отметки медика и контролера технического состояние автомобиля (контролера ТС). О том, что парк при этом должен иметь контролера ТС и медика в штате и к тому же иметь медицинскую лицензию для проведения медосмотров, "интеграторы" умалчивают.

🔥 Ещё одна из любимых коммерческих забав -"впарить что-то ненужное". Само по себе действие по агитации продаж, разумеется, законное. Но приобретаемое весьма сомнительно.

1️⃣ Продажа курсов обучения и соответствующих им "корочек"

Индивидуальным предпринимателям активно "впаривают" обучение на специальность контролера ТС. Проблема тут в том, что выполнить регламентные работы по контролю ТС перед началом рабочей смены в условиях парковки во дворе дома нельзя. Эта "своя отметка" ничем принципиально не отличается от отметки "продавца путевых листов". Иллюзия законности налицо. И кто-то на этом хорошо "нагревает руку", ещё и продвигая мысль о самостоятельной отметке в КИС "АРТ".

По сути предпринимателям надо провести несложные расчёты, сколько им обойдется фикция отметок от себя лично (а это, между прочим, ещё и личное правонарушение) и сколько от сторонней организации. Не факт, что обучение на контролера ТС себя окупает.

2️⃣ Продажа терминалов телемедицины

Телемедицина - это будущее, бесспорно. Но сегодня покупка такого оборудования не делает предрейсовые и послерейсовые осмотры легальными без физически присутствующего в медицинском кабинете организации медицинского работника. Соответственно это никак не избавляет компанию от необходимости получения медицинской лицензии и не дает право проставлять легальные отметки в путевых листах. Между тем стоят терминалы телемедицины совсем не дешево.

❓ Кто ещё планирует освоить деньги таксистов и предпринимателей отрасли?

#деньги #такси #Москва

@taxivmoskve

Яндекс умеет настроение поднять испортить.
Есть ID +2, нет ID -10
Они так любят эти баллы. Скоро введут свои "яндики" вместо рублей.

⁉️ Горожан и жителей других населенных пунктов приглашаем вступить в сообщество «БюроИКС. Городской транспорт» на Яндекс.Кью. Готовы поддержать обсуждение актуальных проблем городского транспорта и активной мобильности и ответить по возможности на злободневные вопросы.

Будем рады экспертам и общественикам по урбанистике, городской экологии, строительству и другим областями городской жизни.

#БюроИКС #новости

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика

В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://www.tg-me.com/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.

Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.

В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://www.tg-me.com/taxivmoskve/1864).

К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.

~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.

#деньтаксиста

❗️ Водители такси и таксопарки Москвы пожинают плоды создания спроса на поддельные документы

При внедрении КИС "АРТ" многие обратили внимание, что цифровой контроль не оставляет шансов сохранить поддельные путевые листы и соответствующие им также поддельные журналы.

Спрос на эти суррогаты сформировался на фоне систематических рейдов ГИБДД и МАДИ. Вряд ли кто-то думал, что проверки могут перейти в более жесткую форму. Право, куда ещё жестче, если на 2 месяца забирают автомобиль?

Как ни странно, нашлись некие деятели, которые обвиняют именно власти в том, что отсутствуют в достаточном числе пункты фактического прохождения предрейсовых осмотров. Почему-то власти должны были подумать о создании спроса на них. Но ведь спрос - это сугубо рыночный инструмент. Если водители и парки не стремились соблюдать требования по предрейсовым осмотрам и довольствовались только формированием документов, то откуда взяться СТО и медпунктам? Может, таксисты полагали, что десятилетия кто-то должен был финансировать их простой ради того, чтобы при начале контроля у прежних нарушителях были шансы соблюсти все требования? Вряд ли это рыночных подход.

Между тем формирование и использование поддельных путевых листов является уголовным правонарушением по ст 327 УК РФ. Некоторые произвольно толкуют эту статью как относящуюся только к подделке документов государственного образца. Однако, суды различных инстанций имеют совсем иную точку зрения. Почитать о примерах подобных дел можно было на канале "БюроИКС. Городской транспорт" ещё в 2019 году. Тогда это никого не беспокоило. А сегодня уже может оказаться поздно исправлять ситуацию.

#закон #безопасность #такси #Москва

❗️ На заметку водителям Москвы. Если кто не в курсе, въезд на Большой Каменный мост со стороны Софийской набережной закрыт. Сообщают, что до конца октября. Но это не точно.

Для заезда на Большой Каменный мост с Софийской набережной надо проехать под мостом, повернуть налево по улице Серафимовича, пересечь в обратном направлении Малый Каменный мост, держась правой стороны. Сразу за Малым Каменным мостом под стрелку повернуть направо на Якиманскую набережную и перестроиться сразу в крайний левый ряд. Там есть разворот. И уже после этого можно будет выехать на Большой Каменный мост, опять переехав Малый Каменный мост (налево с Якиманской набережной).

Всего на этих поворотах можно потерять до 20-30 минут в пиковое время.

К сожалению, навигаторы это не учитывают, прокладывая маршрут через запрещённый поворот. И программы заказа такси вероятно рассчитывают цену с учётом запрещенного поворота.

Объехать выезд с Софийской набережной можно, не выезжая на эту набережную.

Маршрут с набережных проходит так: Раушская набережная, перед Большим Москворецком мостом поворот налево на улицу Балчуг, направо на Лубочный переулок, прямо на улицу Болотная, держась левее выехать на Болотную набережную. Выезд со стороны Болотной набережной на Большой Каменный мост не закрыт.

Иллюстрации запрещенного и правильного въезда на Большой Каменный мост приведены ниже.

Лучше принципиально не ехать там. Пробки будут явно больше обычного.

#ПДД #Москва

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Запущенный в Москве и Санкт-Петербурге сервис каршеринга для друзей и соседей «Рули» можно рассматривать ещё и с экологической позиции.

Если проект «народного каршеринга» сможет реализоваться на ожидаемом уровне, взаимное использование автомобилей поможет снизить общее количество машин в городе. Таким образом люди, порой сами того не понимая, будут вести более «зелёный» образ жизни и попросту разгружать и без того наполненный личными автомобилями город.

С позиции выгоды «Рули» тоже может стать чем-то качественно новым на рынке каршеринга в России, так как этот сервис способствует формированию устойчивых связей и договоренностей между пользователями и владельцами авто. Если всё пойдёт по плану, «Рули» сможет стать более доступной и полезной для окружающей среды альтернативой уже известным каршерингам.

#каршеринг #экология

❗️ 14 сентября система КИС "АРТ" запускается в промышленную эксплуатацию. Что это значит для водителей такси Москвы?

Пока без деталей (будет позже) коротко тезисы:

1️⃣ Начнется постепенное включение алгоритмов контроля режима труда и отдыха (РТО). Полный запуск контроля РТО будет после внедрения индивидуальных графиков работы.

2️⃣ Службы заказа такси (СЗТ) не отключат от заказов водителей без постоянных ID, сократив их приоритеты в распределении заказов.

3️⃣ СЗТ не будут наказывать за передачу заказа водителю без ID.

4️⃣ База медицинских центров и технических центров, не имеющих полномочий проводить предрейсовые осмотры в Москве и/или Московской области, будет постепенно очищаться.

В общем, опять созданы условия для нормальной работы без потрясений.

Почему СЗТ ("агрегаторы") избегут наказания за очевидное нарушение ранее установленных требований, будет отдельная публикация (или даже две).

#такси #цифровойпрофиль

@taxivmoskve

⚡️⚡️ В Москве запускают сервис вызова автобуса

В Троицком и Новомосковском административном округе (ТиНАО) столицы скоро начнут тестировать новый сервис транспорта по требованию «По пути», работающий по концепции MaaS.

Пассажир сможет вызвать автобус через приложение «Московский транспорт», транспорт же в течение часа подъедет к импровизированной остановке неподалёку и довезёт заказчика к пункту назначения по самому гибкому маршруту с учётом требований каждого пассажира.

Концепция интересная, она уже используется в других городах мира! Так, удачно функционирует британский сервис ArrivaClick, который работает с гибкими городскими маршрутами, подстраивающимися под каждого пассажира. Японцы также запустили сервис транспорта по требованию под названием JUNPUZI, который с помощью корпорации Toshiba смог стать удобным транспортным приложением, где за оптимизацию маршрутов отвечает искусственный интеллект (ИИ).

Пусть Москва и не первая работает с MaaS-разработками, но если ей удастся перенять опыт зарубежных компаний, мы сможем получить отлаженный сервис, позитивно влияющий на вариативность передвижений по городу.

#гортранспорт #Москва #инновации

❗️ Частно-государственный союз заговор или Сказ про то, как помещики крестьян делили

Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.

Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.

Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.

Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.

На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.

Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".

СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.

Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.

Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.

Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространение виртуального контроля на всю страну.

#цифровойпрофиль #такси #Москва

@taxivmoskve