Промзона в районе Ботанической улицы Минска была последней, по которой я толком не гулял. Ну, как промзона – промзонка. По сравнению с ржавыми поясами столицы в Шабанах и Западе здесь скромные объемы и никакого тяжелого машиностроения. Крупнейшим предприятием является маргариновый завод, тут расположен трамвайный парк, несколько НИИ и множество построек, занятых небольшими арендаторами. Я прошел промзону наиболее длинным маршрутом и, конечно, пофоткал для поста в блоге. Такие тексты не слишком популярны, зато мне в кайф! https://blisch.by/minsk-botan

___________________
Больше контента ⬇️

▶️ Белорусская глубинка
▶️ Путешествия по закоулкам зарубежья
▶️ Инстаграм

Вполне себе центр: улица Петруся Бровки, Академическая, Сурганова, задворки 1-й городской больницы. Во дворах областного кожвендиспансера и БелМАПО затаился огромный довоенный заброс медицинского института. Точнее, он задумывался таковым, но не был закончен до июня 1941-го года, а достраивался уже во второй половине 40-х. Здание стало частью больничного комплекса, а в 1974-м немного сменило профиль и превратилось в детскую областную больницу. С 2004-го пустует – было под охраной как памятник архитектуры, было в поисках инвестора, готового сделать из него бизнес-центр, но все тщетно. Корпус института начинали строить по проекту Георгия Лаврова, автора первого здания Национальной библиотеки и университетского городка БГУ – это была его последняя работа в Минске. Лавров проиграл в борьбе за заказы с Лангбардом и уехал в Москву: https://blisch.by/minsk-strange

Когда-то я работал обычным журналистом в бумажной газете и регулярно отправлялся по Беларуси за материалами. Воспользоваться служебным автомобилем получалось далеко не всегда, так что использовал общественный транспорт и особенно часто автобусы. Двадцать лет назад маршрутки еще не были конкурентом государственным автопаркам, они занимали микроскопическую долю в перевозках и на большинстве направлений отсутствовали в принципе. Но и автобусов хоть и было много, ездили они довольно медленно. Рейс в какой-нибудь Могилев занимал пять(!) часов: выехать из города, по пути в Червень, Березино и Белыничи, отстояв в каждом по 10-20 минут, то да се… Отрасли были нужны ускорение и перестройка, однако автопарки в конкуренцию не смогли. Тем не менее, у большого автобуса, особенно если это быстрый комфортный автобус, определенно есть преимущества перед маршрутками, и я с удовольствием выбирал бы их в поездках по стране, но даже не задумывался, существуют ли они до сих пор. Настало время узнать! https://blisch.by/belarus-bus

Ощущение, что фонтан у кафетерия "Завтраки 24" на Зыбицкой стоял в каком-то старом дворе Минска. Архаично выглядит декор, какие-то неровности, сколы... Забавный нюанс городской жизни

Неожиданно: топоним Нур-Султан в Казахстане уже отменён, но в силу разных обстоятельств остался существовать в качестве названия дома в комплексе "Минск-Мир".

На Белградской улице, 8

Справедливо утверждать, что над обликом Минска работали сотни архитекторов, но и также будет правильным сказать, что его современное лицо сформировала куда более узкая группа авторов. Разумеется, даже у наиболее титулованных из них не все объекты знаковые – рутина характерна абсолютно любой профессии. Валентин Крусь, соавтор квартала Шпигельмана на проспекте Победителей, также спроектировал куда более рядовой микрорайон Обойной улицы, а еще откровенно неудачную 4-ю поликлинику в Веснянке и торговый дом “Ромашка” там же. “Неизвестные” работы есть и у Лангбарда, и у Заборского, и у Левина. Ну, давайте смотреть: https://blisch.by/minsk-arch

___________________
Больше контента ⬇️

▶️ Белорусская глубинка
▶️ Путешествия по закоулкам зарубежья
▶️ Инстаграм