А мы что, не люди?! Ради шишек ПМЭФ-2024 запретить электросамокаты в центре можно... А ради обычных петербуржцев нет?

Чиновники, депутаты! Не знаю, кто это придумал. Но по факту эти временные меры - это очередной плевок нам, простым горожанам в лица.

❗Это цитата - просто издевательство:

«Средства индивидуальной мобильности создают дополнительные риски на дороге, так как управлять ими могут, в том числе, дети и подростки, плохо знающие правила дорожного движения.

Чтобы повысить безопасность петербуржцев и гостей города, было принято решение убрать электросамокаты и прочие подобные устройства из исторического центра, а также из Пушкинского и Московского районов на время проведения форума».

🛴⛔Власти, мы заслуживаем безопасной жизни круглый год, а не пять дней в июне.
Мы не люди второго сорта.

Задумайтесь об этом. Требую продлить решение и на весь остаток лета после окончания форума.
С улиц нашего любимого города не исчезнут ни туристы, ни обычные жители.
Вот это будет правильное решение!

#общественный_транспорт #безопасность

Получил ответ из ГУП "Организатор перевозок" по поводу оснащения городских рейсовых автобусов тахографами.

Производителем они установлены, но из-за моратория правительства на их установку контроль их работы не осуществляется.

Про стихийные тропы у нас любят говорить, что это люди у нас какие-то "неправильные" и менталитет "не тот". А вот в Европе (США/Австралии/где-нибудь еще)...

А что там? А там то же самое.

На Reddit есть подраздел /r/DesirePath, посвященный фотографиям стихийных троп со всего мира. Время от времени заглядываем туда и делаем подборки примеров того, что в плане навигации менталитет у людей одинаков во всем мире. И ошибки проектировщики в разных странах допускают одни и те же.

https://blog.antroadplanner.ru/2024/06/Стихийные-тропы-со-всего-света-из-rdesirepath/

Проблема признана - это уже полдела. Теперь осталось вспомнить, как управлять скоростью, зачем нужны ограничения скорости, как должны работать штрафы, чтобы они предотвращали нарушения, а не провоцировали их, и какие должны быть скоростные режимы, чтобы люди не погибали. Ещё лет десять, и мы до этого дойдём. Может быть.
#скорость #аварийность

Этапы развития политической мысли в отношении скорости движения автотранспорта в СССР и России:

1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :

...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.

Тем временем, электросамокаты:
Ну да, ну да, пошёл я на...р

#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность

#приоритеты 🤷‍♂

#общественный_транспорт #транспортная_наука

Теоретическая теория пассажирского транспорта

В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя.

Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов:
1) минимизировать u (это среднее количество целенаправленных перемещений одного человека в день)
2) минимизировать d (это средняя длина перемещения пользователя системы)
3) увеличить v (это средняя скорость перемещения в системе).

(1) достигается вводом новых технологий и сервисов для удаленной работы, покупок и так далее.

(2) - удел правильного transit oriented development, то есть городского планирования в соответствии с концепциями вроде 15-минутного города (или простых советских микрорайонов, но с вводом инфраструктуры по графику заселения).

(3) - на существующей инфраструктуре достигается оптимизацией графиков движения, мероприятиями по обеспечению приоритета проезда, вводом ИТС (не стоит бояться этой аббревиатуры, ее нужно правильно понимать). Когда лимиты существующей инфраструктуры исчерпаны, то для (3) нужно строить новую дорогую инфраструктуру скоростных видов транспорта.

Каждый может прикинуть, какой из параметров "двигают" в его городе и в какую сторону. И не тянут ли они в разные стороны.

Интересно, конечно, и то, что вклад в увеличение v вносят и различные кикшеринги и байкшеринги в тех ситуациях, где раньше нужно было идти пешком. И каршэринг тоже вносит свой вклад. А дальше уже слишком сложно для простой формулы, потому что нужно работать со статистикой другого рода - не затыкают ли такси своим количеством выделенные полосы (или просто полосы), не делают ли доступные тарифы каршеринга, кикшеринга или такси хуже общественному транспорту, и как все это сбалансировать.

Но самое удивительное, что вот это среднее время t, судя по различным исследованиям и наблюдениям, при всех описанных выше ухищрениях все равно возвращается к некоторой константе, находящейся в пределах 1.2 ... 2 часа в сутки (может отличаться от города к городу в зависимости от его размера).

Как это может быть?

С точки зрения улучшения технологий и сервисов понятно: допустим, у вас была пригородная электричка, но вы поколдовали над расписанием, тарифами и билетной системой и получилось МЦД. И теперь вместо Выхино некоторые люди предпочитают жить в Люберцах или Быково, потому что с их точки зрения находится новый экономический баланс: времени на дорогу гарантированно потратится чуть меньше чем до ввода технологии (но больше, чем из Выхино), а цена аренды в удаленных районах будет расти медленнее (ну или воздух в Кратове будет чище, чем в Люберцах). Экономически активные пассажиры находят свои новые ниши и по-новому распределяются на графике времени поездки.

Те же эффекты дает ввод новых или улучшение существующих дорог с поправкой на более быстрое исчерпание провозной способности (этот эффект намного более сильно популяризирован в популярной урбанистической повестке под названием парадокса кого-то с кем-то там).

В общем, интересно бывает подумать об этом и в жизни, и перед экзаменами.

#парковка #платность

Дифференцированный тариф на платную парковку может быть введён в Петербурге и в разрезе рабочих и выходных дней. Об этом говорится в ответе комитета по транспорту на мой запрос об оценке эффективности и последствий отказа от взимания платы за парковку в центре Петербурга по выходным и праздничным дням. Такое решение могут рассмотреть по итогам мониторинга дорожного движения в 2024 году.

Как отмечают в ведомстве, после введения зоны платной парковки в выходные дни и праздники интерес автомобилистов к центру Петербурга не снизился — повышения средней скорости, которое характерно для снижения интенсивности движения, не наблюдается.

По данным мониторинга "Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга" на основании имеющейся базы ГЛОНАСС/GPS-треков, средняя скорость движения на автомобильных дорогах в зоне платной парковки Санкт-Петербурга в 2023 году по рабочим дням составила 22,9 км/ч, в 2019 году — 21,8 км/ч. Т.е. наблюдается увеличение средней скорости движения. По выходным дням средняя скорость снизилась, хотя и незначительною. С 25 км/ч в 2019 году до 24,7 — в 2023-м.

Не то, чтобы это какая-то экзотика. В Алматы почти такие же
#велосипедная_инфраструктура