Forwarded from грубо говоря
Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1.
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках)
- трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза)
- четырёхфазный обычный
- четырёхфазный с "полувеерами"
- пятифазный с полнопешеходной фазой
Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание, допустим только на 1+1 и при не очень больших потоках)
- трёхфазный (выделяется отдельная пешеходная фаза)
- четырёхфазный обычный
- четырёхфазный с "полувеерами"
- пятифазный с полнопешеходной фазой
Сразу приведу результаты (довольно примитивного, как и в прошлый раз) моделирования пропускной способности, а затем мы немного порассуждаем о том, как это всё обычно работает, как делать надо, и как - не надо
Forwarded from грубо говоря
перекрёстки.xlsx
94.7 KB
сама моделька, если вдруг кто хочет поупражняться
Forwarded from грубо говоря
Как всё это обычно работает и какие тут чаще всего бывают ошибки
Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны.
Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности.
Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее.
Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%.
Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы.
Начинается всё как правило с типовых перекрёстков 1+1 и 2+2, и простого двухфазного регулирования. По мере роста потока перекрёстки 1+1 быстро начинают "затыкаться", а 2+2 становятся аварийными, потому что безопасные повороты "на просачивание" через две полосы при сколько-нибудь значительных потоках невозможны.
Увеличивая количество фаз до 4 или 5 эти проблемы можно отчасти решить, но это очень раздувает цикл, приводит к красному по две минуты, растут транспортные задержки. Зачастую проблему пытаются решить добавлением специализации полос и "стрелок", что, как видно, приводит лишь к снижению пропускной способности.
Парадоксальным образом, перекрёстки 2+1 работают заметно эффективнее, чем 2+2, но при одном условии: соосность левых полос и трёхфазный режим. Я как-то уже писал об этом. К сожалению, такие перекрёстки используют у нас довольно редко, а ещё реже - переделывают неправильные 2+2 или 2+1 в правильные. Пример подобного у нас - ул. Башиловская, благоустроенная в прошлом году. Напишу про этот кейс как-нибудь подробнее.
Если геометрия перекрёстка 2+1 сделана неправильно, то наилучший режим его работы - 4 полувеера. К сожалению, подобное тоже используют довольно редко, хотя по сравнению с 5 фазами это эффективнее на 20%.
Ещё более редко используемый вид перекрёстка - 3+1 с 4 классическими фазами (вдоль, поперёк, одни левые, другие левые). Пропускная способность у него такая же, как у более часто используемого 3+2 в самом оптимальном режиме "4 полувеера". Хотя, опять же, обычно используют другие, менее оптимальные режимы.
Telegram
грубо говоря
Городские улицы районного значения 2+2 полосы - это самое тупое, что есть в наших городах. Реально, ничего тупее этого просто не придумали. Сейчас объясню, почему.
Вообще, зачем в совке их столько понастроили, 1+1 что, не хватало? Хватало, но генпланисты…
Вообще, зачем в совке их столько понастроили, 1+1 что, не хватало? Хватало, но генпланисты…
Forwarded from грубо говоря
Подведём итог.
Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора.
Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц).
Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки.
Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями).
Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше!
А на сегодня - всё
Типы перекрёстков расположенны в порядке возрастания пропускной способности (цифры приблизительные). Для каждого указан оптимальный режим работы светофора.
Главное всегда помнить: пропускная способность перекрёстка всегда во много раз меньше пропускной способности подходящих к нему дорог (улиц).
Поэтому расширять улицы - бессмысленное занятие. Наоборот, в линейной части улиц количество полос почти всегда целесообразно сокращать, и использовать подо что-то более полезное: под выделенные полосы НГПТ, велоинфраструктуру, расширение тротуаров, озеленение, благоустройство, ну или в крайнем случае парковки.
Обратите также внимание, что наиболее эффективные перекрёстки у нас либо используются редко (3+1, однополосные круги, 2+1 с соосными левыми), либо используется не в оптимальном режиме (3+2 в режиме 4 полувеера), либо не используется вообще (турбокольца с физическими разделителями).
Используйте правильные типы перекрёстков в оптимальном режиме, и ваши улицы поедут лучше!
А на сегодня - всё
Forwarded from Петербург будущего
Последние несколько дней полицейские в Петербурге массово эвакуируют прокатные электросамокаты. Количество этих средств передвижения на штрафстоянках достигло уже шести тысяч!
Что происходит? Как на ситуацию реагируют сами сервисы? Каким образом происходящее комментируют власти? И что думают транспортные эксперты? Разбираемся в материале «Собака.ru»: https://oml.pw/1huntdcu8
Что происходит? Как на ситуацию реагируют сами сервисы? Каким образом происходящее комментируют власти? И что думают транспортные эксперты? Разбираемся в материале «Собака.ru»: https://oml.pw/1huntdcu8
Forwarded from Александр Шумский
⚓️ В Питере своя атмосфера и вновь массово эвакуируют электросамокаты, Беглов борется с прогрессом.
В общей сложности более 6 000 самокатов увезли на штрафстоянки 🛴
Почему такое невозможно представить в Москве? Почему некоторые власти умеют договариваться с бизнесом (а кикшеринг это чей-то бизнес), а другие – предпочитают конфликт?
В общей сложности более 6 000 самокатов увезли на штрафстоянки 🛴
Почему такое невозможно представить в Москве? Почему некоторые власти умеют договариваться с бизнесом (а кикшеринг это чей-то бизнес), а другие – предпочитают конфликт?
Forwarded from ПКРТИ
В РОССИИ ПРЕДСТАВИЛИ СИСТЕМУ «АВТОПИЛОТА» СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ
Научный автомоторный институт ФГУП «НАМИ» представил систему беспилотного транспорта NAMI Self-Driving System. По заявлению разработчика, технология способна обеспечить автоматизацию движения любого легкового, грузового или роботизированного транспорта. Также её можно интегрировать в транспортное средство на этапе его разработки. Система использует разработанные в НАМИ защищённое программное обеспечение, алгоритмы, нейросети и базы данных для обучения нейросетей.
По словам специалистов, система прошла масштабные испытания, включая тесты на дорогах общего пользования на автомобилях отечественного производства российских и зарубежных брендов, в том числе на Lada Vesta. В 2023 году машины с российским автопилотом проехали в беспилотном режиме 10 тыс. км, а в режиме виртуальных испытаний на городских дорогах — 40 тыс. км.
Автомобили с новой системой могут передвигаться по городским улицам, проезжать перекрестки, перестраиваться по полосам, следовать сигналам светофоров и соблюдать ограничения скорости. Беспилотная система использует высокоточные цифровые карты собственной разработки и различные варианты систем навигации. В НАМИ заявили, что разработка стала одной самых точных беспилотных систем в России и мире.
Источник: NAMI
Научный автомоторный институт ФГУП «НАМИ» представил систему беспилотного транспорта NAMI Self-Driving System. По заявлению разработчика, технология способна обеспечить автоматизацию движения любого легкового, грузового или роботизированного транспорта. Также её можно интегрировать в транспортное средство на этапе его разработки. Система использует разработанные в НАМИ защищённое программное обеспечение, алгоритмы, нейросети и базы данных для обучения нейросетей.
По словам специалистов, система прошла масштабные испытания, включая тесты на дорогах общего пользования на автомобилях отечественного производства российских и зарубежных брендов, в том числе на Lada Vesta. В 2023 году машины с российским автопилотом проехали в беспилотном режиме 10 тыс. км, а в режиме виртуальных испытаний на городских дорогах — 40 тыс. км.
Автомобили с новой системой могут передвигаться по городским улицам, проезжать перекрестки, перестраиваться по полосам, следовать сигналам светофоров и соблюдать ограничения скорости. Беспилотная система использует высокоточные цифровые карты собственной разработки и различные варианты систем навигации. В НАМИ заявили, что разработка стала одной самых точных беспилотных систем в России и мире.
Источник: NAMI
Итак, на прошлой неделе, наконец-то, проклятый враг был повержен! И теперь отбывает заслуженное наказание за колючей проволокой. Справедливость торжествует! ✊
https://www.tg-me.com/good78news/86963
#СИМ #юмор
https://www.tg-me.com/good78news/86963
#СИМ #юмор
Telegram
78 | НОВОСТИ
«Исчезнувшие» с улиц Петербурга электросамокаты обнаружили на закрытой стоянке в Металлострое
Как видно на кадрах, многие из них ещё горят зелёным (доступны для аренды), но добраться до самокатов невозможно. Стоянка на Северном проезде, 1 огорожена высоким…
Как видно на кадрах, многие из них ещё горят зелёным (доступны для аренды), но добраться до самокатов невозможно. Стоянка на Северном проезде, 1 огорожена высоким…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#СИМ
Как россияне относятся к велосипедам и самокатам, даже если не планируют на них ездить
В преддверии лета компания «Авито» провела исследование, которое показало, что большая часть жителей России (67%) положительно относится к велосипедистам. Наличие электросамокатов на улицах города поддерживают только 30%.
🚲 Относятся к велосипедистам:
нейтрально — 26% опрошенных,
негативно — 6%.
Каждый второй респондент хотел бы видеть велосипедистов в своём городе чаще и поддерживает развитие сопутствующей инфраструктуры
🛴 Относятся к водителям самокатов:
нейтрально — 42% опрошенных,
негативно — 28%.
За увеличение числа самокатчиков на улицах высказались 16% респондентов.
По данным опроса, велосипед — любимый летний вид транспорта у россиян. Так, 37% респондентов планируют присоединиться к велодвижению в этом сезоне. Водить самокат этим летом планируют только 14% респондентов: 9% выберут электроверсию, 5% — обычный самокат.
Каждый второй участник опроса видит в выборе летнего вида транспорта вроде велосипеда и самоката пользу для здоровья. Почти 30% уверены, что важное преимущество такого передвижения — забота об экологии.
📋 В опросе приняли участие 10 тыс. человек по всей России. Интересно, что среди респондентов 68% — это пешеходы, которые с приходом лета не планируют водить самокат или велосипед.
Источник фото: твойгород.com
Как россияне относятся к велосипедам и самокатам, даже если не планируют на них ездить
В преддверии лета компания «Авито» провела исследование, которое показало, что большая часть жителей России (67%) положительно относится к велосипедистам. Наличие электросамокатов на улицах города поддерживают только 30%.
🚲 Относятся к велосипедистам:
нейтрально — 26% опрошенных,
негативно — 6%.
Каждый второй респондент хотел бы видеть велосипедистов в своём городе чаще и поддерживает развитие сопутствующей инфраструктуры
🛴 Относятся к водителям самокатов:
нейтрально — 42% опрошенных,
негативно — 28%.
За увеличение числа самокатчиков на улицах высказались 16% респондентов.
По данным опроса, велосипед — любимый летний вид транспорта у россиян. Так, 37% респондентов планируют присоединиться к велодвижению в этом сезоне. Водить самокат этим летом планируют только 14% респондентов: 9% выберут электроверсию, 5% — обычный самокат.
Каждый второй участник опроса видит в выборе летнего вида транспорта вроде велосипеда и самоката пользу для здоровья. Почти 30% уверены, что важное преимущество такого передвижения — забота об экологии.
📋 В опросе приняли участие 10 тыс. человек по всей России. Интересно, что среди респондентов 68% — это пешеходы, которые с приходом лета не планируют водить самокат или велосипед.
Источник фото: твойгород.com
Forwarded from Оттенки Питера
МЕЖДУ ПЕТЕРБУРГОМ И МЕЛЬНИЧНЫМ РУЧЬЁМ ПУСТИЛИ ТАКТОВЫЙ МАРШРУТ ЭЛЕКТРИЧЕК
Октябрьская железная дорога запустила регулярное движение электричек между Петербургом и Мельничным Ручьём (микрорайон города Всеволожска) с 27 мая, как сообщили в пресс-службе администрации Ленинградской области.
Теперь в утренний час пик, с 6:15 до 10:00, электрички будут отправляться из Мельничного Ручья в Петербург с интервалом в 15 минут. Вечером, с 16:25 до 19:55, аналогичный график движения будет действовать в обратном направлении. Поездка от станции Мельничный Ручей до Финляндского вокзала займёт 38 минут. На этом маршруте будут использоваться вагоны типов "Стандарт" и "Ласточка".
Октябрьская железная дорога запустила регулярное движение электричек между Петербургом и Мельничным Ручьём (микрорайон города Всеволожска) с 27 мая, как сообщили в пресс-службе администрации Ленинградской области.
Теперь в утренний час пик, с 6:15 до 10:00, электрички будут отправляться из Мельничного Ручья в Петербург с интервалом в 15 минут. Вечером, с 16:25 до 19:55, аналогичный график движения будет действовать в обратном направлении. Поездка от станции Мельничный Ручей до Финляндского вокзала займёт 38 минут. На этом маршруте будут использоваться вагоны типов "Стандарт" и "Ласточка".
Такие велодорожки нам не нужны 😡👎
Развитие инфраструктуры для велосипедов и СИМ - это не только линии на бумаге. Это - политика, это диалог с жителями. Это можно сказать про любую городскую инфраструктуру, но для пешеходной и велосипедной это - особенно важно, поскольку она ближе всего к местам, где люди проводят жизнь. Если для строительства нужно принимать непростые решения, нельзя это делать без вовлечения будущих пользователей, а тем более - в тайне от всех. Да, кажется, что чем меньше люди знают, тем меньше критики. Но в итоге всё равно смотреть на это и пользоваться этим будут они. И менять проект на финальной стадии, в процессе строительства - хуже всего. В итоге мы получаем дискредитацию политики развития инфраструктуры как таковой, и скепсис вообще к любому проекту, даже самому продуманному и бережному.
#озеленение #велосипедная_инфраструктура
Развитие инфраструктуры для велосипедов и СИМ - это не только линии на бумаге. Это - политика, это диалог с жителями. Это можно сказать про любую городскую инфраструктуру, но для пешеходной и велосипедной это - особенно важно, поскольку она ближе всего к местам, где люди проводят жизнь. Если для строительства нужно принимать непростые решения, нельзя это делать без вовлечения будущих пользователей, а тем более - в тайне от всех. Да, кажется, что чем меньше люди знают, тем меньше критики. Но в итоге всё равно смотреть на это и пользоваться этим будут они. И менять проект на финальной стадии, в процессе строительства - хуже всего. В итоге мы получаем дискредитацию политики развития инфраструктуры как таковой, и скепсис вообще к любому проекту, даже самому продуманному и бережному.
#озеленение #велосипедная_инфраструктура
НТВ
Кудровчане не позволили рубить березовую рощу ради новых велодорожек // Новости НТВ
Жители города Кудрово в Ленинградской области недовольны благоустройством их любимого места для прогулок — парка Оккервиль. Они вышли с протестом против вырубки деревьев.
Forwarded from GlamoRama
Джейн Джейкобс
Взаимоотношения со своим районом для велосипедиста играют важнейшую роль.
Вест-Виллидж, 1963. 📸 Bob Gomel
Взаимоотношения со своим районом для велосипедиста играют важнейшую роль.
Вест-Виллидж, 1963. 📸 Bob Gomel