#общественный_транспорт #метро

Внезапно выяснилось, что 1 июня компанию закрываемой "Удельной" составит "Фрунзенская".
Если в мае не откроется "Чернышевская", в Петербурге будет единовременно закрыто сразу 3 из 72 станций метро.

Ок. Допустим, что решения эксплуатационных подразделений "Петербургского Метрополитена" полностью обоснованы, и такие закрытия для замены эскалаторных комплексов и их капитальных ремонтов неизбежны (что подозрительно, конечно). Тогда получается, что сейчас и далее в перспективе мы будем стабильно иметь плюс-минус 2 закрытых станции метрополитена (иногда, конечно, будут выручать вторые выходы и пересадки, но это будут исключения).

Отсюда возникает 2 больших и интересных вопроса:
1. Точно ли классическое "самое глубокое метро в мире" - это то, что нам надо, если несколько станций стабильно превращаются в тыкву?
2. Точно ли, если метро может в любой момент превратиться в тыкву, нас устраивают темпы развития приоритета наземного транспорта в городе?

Трудно комментировать вчерашнюю кошмарную аварию с автобусом, упавшим с Поцелуева моста. Совсем недавно всех шокировало ДТП на улице Беринга, где автобус вылетел на тротуар. В этот раз произошёл ещё более шокирующий случай: автобус упал в воду с моста, а люди не смогли быстро открыть люк и выбраться из тонущего автобуса. Проявили героизм проезжавшие мимо водители автомобилей, не раздумывая, бросившиеся на помощь. Помогали люди с катеров и теплоходов. Спасатели тоже прибыли достаточно быстро. Но, к сожалению, в итоге, на текущий момент, выжил только водитель и один пассажир.

Мы много говорим о недостатках инфраструктуры, но, конечно, далеко не всё зависит от неё. Общественный транспорт - это массовые перевозки пассажиров, где особую важность имеет профессионализм и состояние водителей и техническое состояние транспортных средств. В последнее время сильно обострилась проблема нехватки водителей, из-за чего возникают разные злоупотребления с режимом труда, снижаются требования к сотрудникам. Всё труднее становится поддерживать исправное состояние техники из-за сложностей с поставкой запчастей. В результате, видимо, проблема начинает приобретать системный характер...

Тут необходимо вспомнить про то, что в нашем городе уже неоднократно откладывалось введение обязательной установки тахографов, контролирующих состояние и действия водителей. На сегодняшний день существует немало технических решений, помогающих в этом, но средства направляются прежде всего на ремонт и обновление подвижного состава. Надеюсь, в Комитете по транспорту, наконец, осознают важность соблюдения условий труда водителей и безопасности пассажиров, не дожидаясь, пока череда подобных аварий продолжится.

#общественный_транспорт #безопасность

#микромобильность #грузовой_транспорт #электротранспорт

Не без косяков, конечно, но круто. #ОДД #обустройство #успокоение_движения #переходы #скорость

Комитет по транспорту анонсирует две новые велодорожки. Точнее, продолжения тех, что уже частично построены: вдоль проспекта Косыгина и вдоль Планерной и Глухарской улиц (продолжение велодорожки вдоль Яхтенной улицы уже в процессе строительства). Помимо Приморского и Красногвардейского районов, ещё анонсируется Московский. Возможно, речь про велодорожку на улице Типанова и проспекте Славы, которую уже было начинали строить, но бросили.

Качество создаваемой велоинфраструктуры немного улучшилось, по сравнению с ранними проектами, но всё ещё далеко от требуемого для полноценного использования как транспортной инфраструктуры. К сожалению, пока никакого заметного прогресса в новых проектах не видно. Развитие идёт по привычному алгоритму: делаем там, где проще сделать, а не там, где нужнее. Потому что согласования, потому что полномочия, потому что сети, потому что ЦТП, потому что КБ и т.д. и т.п. 😫. Участки велодорожек вдоль широких улиц в советских микрорайонах создают видимость наличия велоинфраструктуры, обеспечивают рост показателя протяжённости и привлекают новых пользователей. Но для повседневных поездок пользоваться ими не сильно удобнее, чем просто ездить по тротуару. А в наиболее опасных местах всё остаётся как есть, что вместе с ростом количества велосипедистов и СИМ приводит к росту аварийности с их участием. Ну а те, кто предпочитают ездить по проезжей части, как велят ПДД при отсутствии велоинфраструктуры, теперь, при её формальном наличии, окажутся нарушителями.

Такая велоинфраструктура, конечно, лучше чем никакая, и её можно будет потом модернизировать, но доживём ли мы до этой модернизации? Не знаю...
#велоинфраструктура

Кстати, наиболее актуальную карту существующих и планируемых велодорожек Петербурга и Ленобласти можно посмотреть на сайте Ассоциации "Пошли-поехали".

#безопасность #штрафы

Когда смешные "штрафы" на водителей с социальными отклонениями не влияют. И ГИБДД не работает.
Но все мечтают самокаты запретить.

Скрывшийся после конфликта у "Сити Молла" стрелок за последние полгода насобирал 100 штрафов за нарушения ПДД на сумму более 50К рублей.

Владелец автомобиля, который сейчас ищут правоохранительные органы, многократно попадался на нарушениях: за проезд на запрещающие знаки и превышения скорости движения. Почти все штрафы оплачены. Только за прошедший апрель водителя штрафовали 25 раз.

КоАП РФ Статья 3.1. Цели административного наказания
1. Административное наказание является установленной государством мерой ответственности за совершение административного правонарушения и применяется в целях предупреждения совершения новых правонарушений как самим правонарушителем, так и другими лицами.

Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.

Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.

Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.

Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.

Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕

#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность

А вот, как раз, Андрей Елбаев рассказывает о том, как сделать микромобильность безопасной и комфортной
https://www.tg-me.com/truesharing/4199