Forwarded from Правительство Санкт-Петербурга
Начался монтаж пролётов Большого Смоленского моста.
Специалисты приступили к сборке и сварке металлоконструкций первых пролётных строений. Также идёт работа по установке ледорезов опор — они обеспечат безопасность в зимний период.
Проект возведения Смоленского моста — один из приоритетных для Петербурга. На протяжении почти 60 лет строительные работы не начинались из-за поисков финансов и долгого периода обсуждений. Губернатор Александр Беглов смог привлечь федеральное финансирование и сдвинул ситуацию с мёртвой точки. Необходимость строительства моста назрела давно — переправа соединит берега Невы в обход исторического центра и будет способствовать развитию транспортного каркаса всей Северной столицы.
Мост будет иметь шесть полос автомобильного движения, тротуары и велодорожку. Также через него пройдёт трамвайная линия. Строительство проходит в соответствии с графиком. Работы завершатся в 2029 году.
Специалисты приступили к сборке и сварке металлоконструкций первых пролётных строений. Также идёт работа по установке ледорезов опор — они обеспечат безопасность в зимний период.
Проект возведения Смоленского моста — один из приоритетных для Петербурга. На протяжении почти 60 лет строительные работы не начинались из-за поисков финансов и долгого периода обсуждений. Губернатор Александр Беглов смог привлечь федеральное финансирование и сдвинул ситуацию с мёртвой точки. Необходимость строительства моста назрела давно — переправа соединит берега Невы в обход исторического центра и будет способствовать развитию транспортного каркаса всей Северной столицы.
Мост будет иметь шесть полос автомобильного движения, тротуары и велодорожку. Также через него пройдёт трамвайная линия. Строительство проходит в соответствии с графиком. Работы завершатся в 2029 году.
Forwarded from Оттенки Питера
▎В Петербурге введут штрафы за неправильную парковку транспортных средств во дворах
В ЗакСе Санкт-Петербурга завершилось второе чтение законопроекта, касающегося административной ответственности за размещение транспортных средств на эксплуатационной маркировке.
Согласно предложению, штрафы составят до пяти тысяч рублей для физических лиц и до полумиллиона рублей для юридических. Временное размещение техники будет разрешено только для аварийно-спасательных и коммунальных служб.
Эксплуатационная маркировка будет направлена на обеспечение доступа к внутриквартальным пешеходным дорожкам, проездам, мусорным контейнерам и другим элементам коммунальной инфраструктуры.
В ЗакСе Санкт-Петербурга завершилось второе чтение законопроекта, касающегося административной ответственности за размещение транспортных средств на эксплуатационной маркировке.
Согласно предложению, штрафы составят до пяти тысяч рублей для физических лиц и до полумиллиона рублей для юридических. Временное размещение техники будет разрешено только для аварийно-спасательных и коммунальных служб.
Эксплуатационная маркировка будет направлена на обеспечение доступа к внутриквартальным пешеходным дорожкам, проездам, мусорным контейнерам и другим элементам коммунальной инфраструктуры.
Forwarded from Perspektira
Наконец случилась велополоса на Петровском проспекте СПб, которую мы проектировали пару лет назад в рамках платных парковок.
Отмечу, что за последние несколько лет проектирования платных парковок, наша команда пыталась "протащить" еще 6 участков, однако реально случился только один.
Знаете, меня немного раздражают тезисы о том, что проектировщик должен закладывать велорешения в любые проекты. По сути да, но есть реальная жизнь, ведь процесс согласования велополос выглядел примерно так:
1. Придумать концепт, начертить чертёж
2. Отнести его вверховный согласующий орган, получить замечания/отказ
3. Все исправить, принести ещё раз. Ещё раз получить отказ.
4. Поправить еще раз, получить отказ, наконец понять, что дело не в проектных решениях, а в самом факте их существования. На всякий случай показать соседним ведомствам, вдруг там больше понравится.
5. Повторить действия с 1 по 4. Разочароваться, забить.
И где-то тут уже потрачено 3-4 недели проектировщика на адрес (в оптимистичном варианте).
Из плюсов: покачали ЛПРов на тему великов, заложили зерно и тд
Из минусов: дебет с кредитом проекта у ГИПа начинает стремительно расходиться.
А если вдруг одобрямс, то погнали на согласования:
ДОДД, ГИБДД, КРТИ, ЦТП,МРТ, СПБ, КГБ, АР, ГАТИ, КТ, КГИОП, Собственники ЗУ, Собственник зданий, СПП, УСПХ😅
Я к чему: процесс проектирования это долго, дорого и нервно и без курса "сверху" ничего быстро не поменяется.
Отдельно хочется выразить респект нашим ребятам, которые работали над этими проектами и кейсами, и особенно ГИПам, которые смогли силами тысячей погибших нервных клеток довести дело до конца✊
Отмечу, что за последние несколько лет проектирования платных парковок, наша команда пыталась "протащить" еще 6 участков, однако реально случился только один.
Знаете, меня немного раздражают тезисы о том, что проектировщик должен закладывать велорешения в любые проекты. По сути да, но есть реальная жизнь, ведь процесс согласования велополос выглядел примерно так:
1. Придумать концепт, начертить чертёж
2. Отнести его в
3. Все исправить, принести ещё раз. Ещё раз получить отказ.
4. Поправить еще раз, получить отказ, наконец понять, что дело не в проектных решениях, а в самом факте их существования. На всякий случай показать соседним ведомствам, вдруг там больше понравится.
5. Повторить действия с 1 по 4. Разочароваться, забить.
И где-то тут уже потрачено 3-4 недели проектировщика на адрес (в оптимистичном варианте).
Из плюсов: покачали ЛПРов на тему великов, заложили зерно и тд
Из минусов: дебет с кредитом проекта у ГИПа начинает стремительно расходиться.
А если вдруг одобрямс, то погнали на согласования:
ДОДД, ГИБДД, КРТИ, ЦТП,
Я к чему: процесс проектирования это долго, дорого и нервно и без курса "сверху" ничего быстро не поменяется.
Отдельно хочется выразить респект нашим ребятам, которые работали над этими проектами и кейсами, и особенно ГИПам, которые смогли силами тысячей погибших нервных клеток довести дело до конца✊
Forwarded from STEP. Transport solutions
Продолжаем работать над проектами в рамках веломаршрута Зеленое кольцо
В этом году по нашим транспортным схемам реализовали сразу несколько проектов велоинфраструктуры в постоянной разметке в рамках проекта "Зеленое кольцо" на улицах Академика Комарова, Касаткина, Ярославской, Алтайская, 16-я Парковая, 3-я Владимирская, Металлургов, 2-я Владимирская, Хлобыстова, Вострухина, Академика Скрябина, Новороссийская, Братиславская, Новоцарицынское шоссе.
Это и велополосы на проезжей части, и велодорожки в пешеходной части как на Академика Скрябина и Братиславской.
На 2-ой Владимирской удалось реализовать даже велополосы за парковкой (самый безопасный тип велополос) как на Бульварном кольце!
#проекты_step #велоинфраструктура #зеленое_кольцо
В этом году по нашим транспортным схемам реализовали сразу несколько проектов велоинфраструктуры в постоянной разметке в рамках проекта "Зеленое кольцо" на улицах Академика Комарова, Касаткина, Ярославской, Алтайская, 16-я Парковая, 3-я Владимирская, Металлургов, 2-я Владимирская, Хлобыстова, Вострухина, Академика Скрябина, Новороссийская, Братиславская, Новоцарицынское шоссе.
Это и велополосы на проезжей части, и велодорожки в пешеходной части как на Академика Скрябина и Братиславской.
На 2-ой Владимирской удалось реализовать даже велополосы за парковкой (самый безопасный тип велополос) как на Бульварном кольце!
#проекты_step #велоинфраструктура #зеленое_кольцо
В Петербурге начали вставлять экраны в окна автобусов. По-моему, это ещё хуже чем оклейка в 2000-е. И больше всего возмущает, что действительно полезные вещи годами не хотят согласовывать, а вот такое не встретило никакого сопротивления. Наводит на мысли, так сказать...
#общественный_транспорт
#общественный_транспорт
ФОНТАНКА.ру
Реклама может вернуться на петербургские автобусы. Там начали устанавливать медиапанели, внутрь и наружу они показывают разное
В автобусах петербургского «Пассажиравтотранса» начали устанавливать медиапанели в оконных рамах.