Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая артерия на северо-западе
Просека на окраине Ольгино, «бетонка» для грузовиков и временная магистраль теплосетей — так сейчас выглядит место, где через три года пройдёт трасса М-32.
Жители Ольгино и Юнтолово скоро забудут про пробки. Новую трассу планировали проложить давно, и вот подготовительные работы завершёны: первый этап строительства начнётся со дня на день.
Станет ли магистраль спасением для транспорта на западной окраине Петербурга — выяснял Алексей Шанёв.
☂️ Подписаться | Прислать новость
Просека на окраине Ольгино, «бетонка» для грузовиков и временная магистраль теплосетей — так сейчас выглядит место, где через три года пройдёт трасса М-32.
Жители Ольгино и Юнтолово скоро забудут про пробки. Новую трассу планировали проложить давно, и вот подготовительные работы завершёны: первый этап строительства начнётся со дня на день.
Станет ли магистраль спасением для транспорта на западной окраине Петербурга — выяснял Алексей Шанёв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Перронный наблюдатель
И снова Япония. Хороший пример подхода к организации дорожного движения (в целом) из Нагасаки. Тут вам и переменная ширина проезжей части, и дублер с мини разгонной полосой для автобусов, и подход к организации возможности поворота налево направо через трамвайные пути на обособлении краской (физическое представлено на остановках).
Какой-то особой морали и ноу-хау в стиле "вау" тут нет. Просто ракурс удачный, много всего видно сразу и есть, над чем задуматься в стиле размышлений осмысле жизни роли грамотных транспортных инженеров в обеспечении жизни современного города.
Фото Константина Рогачёва
Какой-то особой морали и ноу-хау в стиле "вау" тут нет. Просто ракурс удачный, много всего видно сразу и есть, над чем задуматься в стиле размышлений о
Фото Константина Рогачёва
Forwarded from Velonation
Приехала в Нови Сад, и тут с велосипедами все гораздо лучше, чем в столице.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Forwarded from Перронный наблюдатель
Фото из 2009, но тут ничего не изменилось. Это Брно. Вообще-то в мировой практике там, где в городе есть и трамвай, и троллейбус, они обычно делят "ареалы сервиса", вплоть до чёткого, как в Будапеште: троллейбусу - центр, трамваю - остальное. Линии пересекаются чаще под углами, отличными от 0 и 360°.
Но бывают и исключения, как тут. Протяженный (3 пары остановок) участок обособленной полосы посередине улицы 2 вида транспорта делят между собой. Троллейбусные провода смещены правее трамвайных, и над остановками оказываются всего чуть правее самих площадок.
Нормативами постсоветских стран такое запрещено с мотивировкой опасности падения провода на людей. Конечно, случаи падения проводов были, когда их обрывало чем-то негабаритным, но при таком инциденте не очень здорово может быть хоть кому и чему.
Именно здесь - не было. В Швейцарии, где есть подобное, - тоже. Сейчас, конечно, потенциальная проблема решается автономным ходом, но всё же есть места, где потребность есть, но переход на АХ невозможен...
Но бывают и исключения, как тут. Протяженный (3 пары остановок) участок обособленной полосы посередине улицы 2 вида транспорта делят между собой. Троллейбусные провода смещены правее трамвайных, и над остановками оказываются всего чуть правее самих площадок.
Нормативами постсоветских стран такое запрещено с мотивировкой опасности падения провода на людей. Конечно, случаи падения проводов были, когда их обрывало чем-то негабаритным, но при таком инциденте не очень здорово может быть хоть кому и чему.
Именно здесь - не было. В Швейцарии, где есть подобное, - тоже. Сейчас, конечно, потенциальная проблема решается автономным ходом, но всё же есть места, где потребность есть, но переход на АХ невозможен...
Forwarded from Огонь Костров 🔥
Срочно сделайте переход на Кирочной между домами 57 и 62!
За последние пару лет на Кирочной улице появилось сразу несколько рекреационных пространств. Например, детская и спортивная площадка на Кирочной 55, сад Сирени на углу Кирочной и Новгородской.
👣 В результате этого увеличился поток горожан, которые на постоянной основе ходят между домами 57, 59, 61 и 62, 64 напрямую через проезжую часть.
Это создаёт опасность для получения горожанами травм под колесами автотранспорта.
🗣 Уважаемый вице-губернатор Поляков! Дайте поручение на создание в срочном порядке нерегулируемого пешеходного перехода между домами 57 и 62 по Кирочной улице!
Это серьёзно облегчит жизнь местным жителям, которые сейчас вынуждены подолгу идти до светофоров или нарушать правила, а также создаст более безопасную среду для детей и взрослых.
✍ Мы со своей стороны как общественное движение письменное обращение уже отправили.
❓Как думаете, прислушаются чиновники оперативно к пожеланиям горожан или разведут долгую бюрократию?
За последние пару лет на Кирочной улице появилось сразу несколько рекреационных пространств. Например, детская и спортивная площадка на Кирочной 55, сад Сирени на углу Кирочной и Новгородской.
👣 В результате этого увеличился поток горожан, которые на постоянной основе ходят между домами 57, 59, 61 и 62, 64 напрямую через проезжую часть.
Это создаёт опасность для получения горожанами травм под колесами автотранспорта.
🗣 Уважаемый вице-губернатор Поляков! Дайте поручение на создание в срочном порядке нерегулируемого пешеходного перехода между домами 57 и 62 по Кирочной улице!
Это серьёзно облегчит жизнь местным жителям, которые сейчас вынуждены подолгу идти до светофоров или нарушать правила, а также создаст более безопасную среду для детей и взрослых.
✍ Мы со своей стороны как общественное движение письменное обращение уже отправили.
❓Как думаете, прислушаются чиновники оперативно к пожеланиям горожан или разведут долгую бюрократию?