Forwarded from Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)
Дифференцированный тариф на платную парковку может быть введён в Петербурге и в разрезе рабочих и выходных дней. Об этом говорится в ответе комитета по транспорту на мой запрос об оценке эффективности и последствий отказа от взимания платы за парковку в центре Петербурга по выходным и праздничным дням. Такое решение могут рассмотреть по итогам мониторинга дорожного движения в 2024 году.
Как отмечают в ведомстве, после введения зоны платной парковки в выходные дни и праздники интерес автомобилистов к центру Петербурга не снизился — повышения средней скорости, которое характерно для снижения интенсивности движения, не наблюдается.
По данным мониторинга "Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга" на основании имеющейся базы ГЛОНАСС/GPS-треков, средняя скорость движения на автомобильных дорогах в зоне платной парковки Санкт-Петербурга в 2023 году по рабочим дням составила 22,9 км/ч, в 2019 году — 21,8 км/ч. Т.е. наблюдается увеличение средней скорости движения. По выходным дням средняя скорость снизилась, хотя и незначительною. С 25 км/ч в 2019 году до 24,7 — в 2023-м.
Как отмечают в ведомстве, после введения зоны платной парковки в выходные дни и праздники интерес автомобилистов к центру Петербурга не снизился — повышения средней скорости, которое характерно для снижения интенсивности движения, не наблюдается.
По данным мониторинга "Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга" на основании имеющейся базы ГЛОНАСС/GPS-треков, средняя скорость движения на автомобильных дорогах в зоне платной парковки Санкт-Петербурга в 2023 году по рабочим дням составила 22,9 км/ч, в 2019 году — 21,8 км/ч. Т.е. наблюдается увеличение средней скорости движения. По выходным дням средняя скорость снизилась, хотя и незначительною. С 25 км/ч в 2019 году до 24,7 — в 2023-м.
Telegraph
Дифференцированный тариф на платную парковку может быть введён в Петербурге и в разрезе рабочих и выходных дней
Дифференцированный тариф на платную парковку может быть введён в Петербурге и в разрезе рабочих и выходных дней. Об этом говорится в ответе комитета по транспорту на мой запрос об оценке эффективности и последствий отказа от взимания платы за парковку в центре…
Не то, чтобы это какая-то экзотика. В Алматы почти такие же
#велосипедная_инфраструктура
#велосипедная_инфраструктура
Forwarded from Город для людей
Хорошие новости: Минтранс просит города делать велоинфраструктуру и парковки для самокатов!
Пишут, что федеральный минтранс разослал в города письмо с призывом интегрировать электросамокаты в транспортную систему городов: делать велоинфраструктуру и парковки в точках притяжения. Короче, в кои-то веки по этой теме не эмоциональные вопли всё запретить, а конструктивное предложение создать условия и этим решить все конфликты (прямо как я говорил!). Вот только эти заявления и внушения были нужны лет 5-10 назад.
Нюанс же в том, что велоинфраструктура и так должна строится в рамках реконструкции и создания новых улиц по всем федеральным стратегия, нормативам и требованиям. Но на это кладут большой полосатый жезл — тема дорожной безопасности и строек настолько кулуарна и консервативная, что эти требования просто игнорировали в интересах машинок. Если же в городах были велоактивисты или урбанисты, которые говорили о важности велодорог, то их чаще всего по умолчанию считали городскими сумасшедшими и присылали отписки в духе «у нас это невозможно». Хотя, сейчас всё ещё хуже: активистов задерживают и даже обвиняют в госизмене.
Раз уж у нас сверхцентрализация и почти все стройки завязаны на деньги из федерального бюджета, то шанс на появление новой инфраструктуры в городах — это отказ в финансировании проектов без велодорог и велопереездов. Хотя, на всю страну есть человек 30, которые умеют это проектировать — их не хватит даже на Москву. Поэтому не стоит думать, что даже с таким требованием у нас сразу начнут делать хорошо.
Пишут, что федеральный минтранс разослал в города письмо с призывом интегрировать электросамокаты в транспортную систему городов: делать велоинфраструктуру и парковки в точках притяжения. Короче, в кои-то веки по этой теме не эмоциональные вопли всё запретить, а конструктивное предложение создать условия и этим решить все конфликты (прямо как я говорил!). Вот только эти заявления и внушения были нужны лет 5-10 назад.
Нюанс же в том, что велоинфраструктура и так должна строится в рамках реконструкции и создания новых улиц по всем федеральным стратегия, нормативам и требованиям. Но на это кладут большой полосатый жезл — тема дорожной безопасности и строек настолько кулуарна и консервативная, что эти требования просто игнорировали в интересах машинок. Если же в городах были велоактивисты или урбанисты, которые говорили о важности велодорог, то их чаще всего по умолчанию считали городскими сумасшедшими и присылали отписки в духе «у нас это невозможно». Хотя, сейчас всё ещё хуже: активистов задерживают и даже обвиняют в госизмене.
Раз уж у нас сверхцентрализация и почти все стройки завязаны на деньги из федерального бюджета, то шанс на появление новой инфраструктуры в городах — это отказ в финансировании проектов без велодорог и велопереездов. Хотя, на всю страну есть человек 30, которые умеют это проектировать — их не хватит даже на Москву. Поэтому не стоит думать, что даже с таким требованием у нас сразу начнут делать хорошо.
Forwarded from Город для людей
Друзья, отбой, это новость 2023 года. Я когда увидел, то так обрадовался, что не посмотрел начало страницы.
Forwarded from Оттенки Питера
В ПЕТЕРБУРГЕ КРИТИЧЕСКАЯ НЕХВАТКА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ
В Санкт-Петербурге возникли проблемы с нехваткой водителей автобусов, что ставит под угрозу нормальное функционирование перевозок. Представители перевозчиков считают ситуацию критической.
На заседании профильной комиссии Заксобрания замглавы ОАО «Третий парк» Антон Вальшин отметил, что дефицит водителей достигает 20%, не хватает около 300 человек. По его словам, зарплата водителей составляет 80-85 тысяч рублей.
Операционный директор ООО «Вест-Сервис» Роман Юренев также подтвердил наличие нехватки кадров в количестве 400 водителей, несмотря на повышение зарплаты до 95–100 тысяч рублей. По его мнению, причина в отсутствии специалистов из других регионов, где зарплаты стали сравнимы с петербургскими.
Директор компании «Пассажиравтотранс» Андрей Лызин подчеркнул, что у них также имеется дефицит водителей, оцениваемый примерно в 480 человек.
В Санкт-Петербурге возникли проблемы с нехваткой водителей автобусов, что ставит под угрозу нормальное функционирование перевозок. Представители перевозчиков считают ситуацию критической.
На заседании профильной комиссии Заксобрания замглавы ОАО «Третий парк» Антон Вальшин отметил, что дефицит водителей достигает 20%, не хватает около 300 человек. По его словам, зарплата водителей составляет 80-85 тысяч рублей.
Операционный директор ООО «Вест-Сервис» Роман Юренев также подтвердил наличие нехватки кадров в количестве 400 водителей, несмотря на повышение зарплаты до 95–100 тысяч рублей. По его мнению, причина в отсутствии специалистов из других регионов, где зарплаты стали сравнимы с петербургскими.
Директор компании «Пассажиравтотранс» Андрей Лызин подчеркнул, что у них также имеется дефицит водителей, оцениваемый примерно в 480 человек.
Forwarded from Пошли-поехали
🚋 Трамвайные пути на проспекте Науки обособили 🚋
На проспекте Науки в Калининском районе Санкт-Петербурга появилась выделенная полоса для движения трамваев. Выделенный коридор призван повысить эффективность маршрутов №9, №38 и №57.
🚗 Новая система также включает изменения в организацию дорожного движения, запрещая водителям автомобилей использовать трамвайные пути и поворачивать налево на перекрестках проспекта Науки с улицами Гражданским и Веденеева.
Дали комментарий об этих долгожданных изменениях изданию NSP:
🔗 Читать полную статью
#СМИ #трамвай
На проспекте Науки в Калининском районе Санкт-Петербурга появилась выделенная полоса для движения трамваев. Выделенный коридор призван повысить эффективность маршрутов №9, №38 и №57.
🚗 Новая система также включает изменения в организацию дорожного движения, запрещая водителям автомобилей использовать трамвайные пути и поворачивать налево на перекрестках проспекта Науки с улицами Гражданским и Веденеева.
Дали комментарий об этих долгожданных изменениях изданию NSP:
🔗 Читать полную статью
#СМИ #трамвай
nsp.ru
В Петербурге возник конфликт из-за новой полосы движения для трамваев на проспекте Науки
В Калининском районе Петербурга на проспекте Науки появилась выделенная полоса для трамваев, что вызвало острую дискуссию среди жителей и представителей общественности
Forwarded from Роман Порошин
До 15.10.2024 должны быть выполнены работы по строительству велосипедных дорожек на участке проспекта Славы от Белградской улицы до Софийской улицы.
Участки: 2.1 (Белградская - Будапештская), 2.2 (Будапештская - Бухарестская), 2.3 (Бухарестская - Софийская)
В 2019 году с ООО "ГЕОИЗОЛ" заключался контракт на размещение велодорожек на этих участках, но по другому проекту, который в январе 2020 был расторгнут. Сейчас проект изменен
На фото участки в марте 2024, где будет размещена соответствующая инфраструктура.
Ниже - актуальные проекты велосипедной дорожки (2022)
Участки: 2.1 (Белградская - Будапештская), 2.2 (Будапештская - Бухарестская), 2.3 (Бухарестская - Софийская)
В 2019 году с ООО "ГЕОИЗОЛ" заключался контракт на размещение велодорожек на этих участках, но по другому проекту, который в январе 2020 был расторгнут. Сейчас проект изменен
На фото участки в марте 2024, где будет размещена соответствующая инфраструктура.
Ниже - актуальные проекты велосипедной дорожки (2022)
Forwarded from Роман Порошин