700 километров улиц обещают благоустроить в этом году. А еще к 2030- му году обещали полностью обновить инфраструктуру трамвая.
Ожидаешь прогресс, а в итоге получаешь перекладывание бордюров на улице с трамваем, без удобных посадочных платформ или расширения тротуаров до дверей вагонов, как это было сделано на Бауманской.
На фото - Сущевская улица, где можно было бы сделать хорошо, но на ближайшие несколько лет минимум так и останутся узкие тротуары!

Есть заблуждение, что Нидерланды — это только велодорожки да каналы. В реальности же, это страна с одним из самых высоких уровней автомобилизации: личных машин тут 502 на 1000 жителей, а в России всего 322.

Понятно, что это средняя температура по больнице, есть более автомобилизированная сельская местность и городская с меньшим числом машин. Равно как и разная социология: если преобладает детское и пенсионное население, то статистика будет меньше, хотя у людей 20-50 в этой же местности машин может быть больше, чем в соседней. А в России так вообще в статистику по личному транспорту могут внести, например, квадрики, что явно «другое». Но это всё детали и не влияет на общую картину.

Главное для нас с вами то, что если бы местные чиновники руководствовались идеалами наших гаишников, дорожников да чиновников, то тут были бы давно засыпали все каналы, снесли дома ради развязок и в итоге стояли бы в пробках 24 на 7. Но чтобы найти пробку в Нидерландах нужно ещё постараться, несмотря на машину в каждой семье.

В стране идеальная сеть дорог между городами, но дороги между городами и улицы в городе — это разные вещи. Тут вовремя осознали, что автомобилизация и пользование автомобилем — это разные вещи, поэтому города должны быть удобными в первую очередь для пешеходов и велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и только потом для вождения машиной. Кроме того, каждый из нас по умолчанию пешеход, даже водитель им становится после выхода из машины, поэтому такой подход автоматически создаёт комфортную среду для 100% жителей.

Важно не гнаться за автомобилизацией и тем более нельзя обосновывать дорожные стройки именно числом машин и мифическим коллапсом — города должны управлять пользованием и на уровне планирования с дизайном отдавать приоритет людям вне машины, чтобы автомобиль был для разовых поездок, а не транспортом до булошной. И тут Нидерланды впереди всей планеты.