Forwarded from Helimed Pilots!🚁
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа спасателей… когда нет подходящей площадки для посадки.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны шумят по-разному, и вы можете отличать приближающийся беспилотник по звуку. Вот, для сравнения, несколько БПЛА от DJI:
➰ Avata
➰ Mini 3 pro
➰ Air 2S
➰ Air 3
➰ M30T
Собственно говоря, некоторые антидрон системы используют акустические детекторы, чтобы обнаруживать беспилотники. И работать потому могут независимо то того, какие частоты для связи использует дрон.
Собственно говоря, некоторые антидрон системы используют акустические детекторы, чтобы обнаруживать беспилотники. И работать потому могут независимо то того, какие частоты для связи использует дрон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот и кадры с показа!
Благодарим Кронштадт, всех гостей и участников МВМС-2024 за ваши эмоции и рукоплескание нашей группе
До новых встреч в небе!
@russianknights
Благодарим Кронштадт, всех гостей и участников МВМС-2024 за ваши эмоции и рукоплескание нашей группе
До новых встреч в небе!
@russianknights
Forwarded from Летопись космической эры
Индийская организация космических исследований (ISRO) утром в воскресенье провела успешное испытание по посадке своего многоразового космического аппарата RLV-LEX-03. Тест проводился в Авиационном испытательном полигоне в Чаллакере, около 220 км от Бангалора.
RLV-LEX-03 была создана на базе RLV-LEX-02 для улучшения характеристик, управляемости и посадочных возможностей. Аппарат продемонстрировал способность автономной посадки в более сложных условиях и при сильном ветре. RLV-LEX-03 сбросили с вертолета Chinook на высоте 4,5 км и он совершил точную горизонтальную посадку на взлетно-посадочной полосе.
Миссия имитировала взаимодействие при заходе на посадку и условия посадки на высокой скорости для транспортного средства, возвращающегося из космоса, пишет The Times of India).
RLV-LEX-03 была создана на базе RLV-LEX-02 для улучшения характеристик, управляемости и посадочных возможностей. Аппарат продемонстрировал способность автономной посадки в более сложных условиях и при сильном ветре. RLV-LEX-03 сбросили с вертолета Chinook на высоте 4,5 км и он совершил точную горизонтальную посадку на взлетно-посадочной полосе.
Миссия имитировала взаимодействие при заходе на посадку и условия посадки на высокой скорости для транспортного средства, возвращающегося из космоса, пишет The Times of India).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Асы МАКСа: винтокрылые павлины из Индии Саранг
Вероятно российская пилотажная группа “Беркуты” самая известная в мире из выступающих на вертолётах, однако есть и другие аналогичные команды, и сегодня в рубрике #АсыМАКСа мы вам расскажем об одной из них.
Эта вертолётная пилотажная группа Военно-воздушных сил Индии выступала на авиасалоне МАКС в 2019 году на многоцелевых аппаратах национального производства HAL Dhruv. Название группы, Саранг, переводится с санскрита как “павлин”, который является национальной птицей этой азиатской страны, и напоминанием об этом служит соответствующая ливрея.
Стоит отметить, что это относительно молодая пилотажная группа, которая изначально была основана в 2002 году как испытательный эскадрон для вертолётов ALH, но в 2003 году была перепрофилирована как демонстрационная команда.
Данная ПГ состоит из пяти вертолётов, однако обычно групповые программы выполняются на четырёх из них.
📹 Авиасалон МАКС
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Вероятно российская пилотажная группа “Беркуты” самая известная в мире из выступающих на вертолётах, однако есть и другие аналогичные команды, и сегодня в рубрике #АсыМАКСа мы вам расскажем об одной из них.
Эта вертолётная пилотажная группа Военно-воздушных сил Индии выступала на авиасалоне МАКС в 2019 году на многоцелевых аппаратах национального производства HAL Dhruv. Название группы, Саранг, переводится с санскрита как “павлин”, который является национальной птицей этой азиатской страны, и напоминанием об этом служит соответствующая ливрея.
Стоит отметить, что это относительно молодая пилотажная группа, которая изначально была основана в 2002 году как испытательный эскадрон для вертолётов ALH, но в 2003 году была перепрофилирована как демонстрационная команда.
Данная ПГ состоит из пяти вертолётов, однако обычно групповые программы выполняются на четырёх из них.
📹 Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
EASA рекомендует использование новейшей системы предотвращения столкновений ACAS Xa в воздушном пространстве Европы
В настоящее время на самолётах с максимальной взлётной массой более 5,7 тонн обязательна установка системы TCAS 7.1. Однако была разработана усовершенствованная концепция ACAS Xa, призванная улучшить производительность и возможности системы, одновременно снижая вероятность ложных срабатываний.
EASA подготовило официальное заключение, которое будет представлено Европейской комиссии, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов-нарушителей, ACAS Xa использует вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью марковского процесса принятия решений, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта-нарушителя для определения наилучшего курса действий.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений.
Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
📷 Unsplash
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В настоящее время на самолётах с максимальной взлётной массой более 5,7 тонн обязательна установка системы TCAS 7.1. Однако была разработана усовершенствованная концепция ACAS Xa, призванная улучшить производительность и возможности системы, одновременно снижая вероятность ложных срабатываний.
EASA подготовило официальное заключение, которое будет представлено Европейской комиссии, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов-нарушителей, ACAS Xa использует вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью марковского процесса принятия решений, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта-нарушителя для определения наилучшего курса действий.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений.
Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
📷 Unsplash
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
🚀 Легендарный «лунный» двигатель НК-33 передали Музею космонавтики.
Самарское предприятие ОДК-Кузнецов нашей Объединенной двигателестроительной корпорации передало московскому Музею космонавтики полноразмерный макет легендарного ракетного двигателя НК-33. Силовую установку разработали для отечественной лунной программы. Экспонат высотой почти 4 метра и массой более тонны размещен в постоянной экспозиции музея на ВДНХ, где его уже могу увидеть посетители.
В 1960-е годы после первых успехов в освоении космоса СССР возникла необходимость в создании двигателя, который смог бы доставить космонавтов на Луну и вернуть их обратно. Высокоэффективный и простой в эксплуатации НК-33 стал решением этой задачи. Это первый в мире двигатель в своем классе, выполненный по замкнутой схеме. Он работает на компонентах кислород-керосин и предназначен для многократного применения. Главное его преимущество – минимальный вес к тяге и надежность, подтвержденная многократными испытаниями.
Сейчас двигатели ОДК-Кузнецов полностью обеспечивают российскую пилотируемую космонавтику и до 80% задач по выведению полезной нагрузки на орбиту.
@rostecru
Самарское предприятие ОДК-Кузнецов нашей Объединенной двигателестроительной корпорации передало московскому Музею космонавтики полноразмерный макет легендарного ракетного двигателя НК-33. Силовую установку разработали для отечественной лунной программы. Экспонат высотой почти 4 метра и массой более тонны размещен в постоянной экспозиции музея на ВДНХ, где его уже могу увидеть посетители.
В 1960-е годы после первых успехов в освоении космоса СССР возникла необходимость в создании двигателя, который смог бы доставить космонавтов на Луну и вернуть их обратно. Высокоэффективный и простой в эксплуатации НК-33 стал решением этой задачи. Это первый в мире двигатель в своем классе, выполненный по замкнутой схеме. Он работает на компонентах кислород-керосин и предназначен для многократного применения. Главное его преимущество – минимальный вес к тяге и надежность, подтвержденная многократными испытаниями.
Сейчас двигатели ОДК-Кузнецов полностью обеспечивают российскую пилотируемую космонавтику и до 80% задач по выведению полезной нагрузки на орбиту.
@rostecru