Приостановлены рейсы российских авиакомпаний в Израиль, Иорданию и Ирак
Рейсы российских авиакомпаний в Иорданию, Ирак и Израиль и использование воздушного пространства этих стран для транзитных полетов российских авиаперевозчиков приостановлены до снятия ограничений, об этом в своем Телеграм-канале сообщила Росавиация.
Это сделано в связи с выпуском авиационными властями оповещений NOTAM (notice to air missions) о закрытии воздушного пространства:
• Иордании, с 23:00 мск 13 апреля до 05:00 мск 14 апреля;
• Ирака, с 23:45 мск 13 апреля до 05:30 мск 14 апреля;
• Израиля, с 00:30 мск 14 апреля до 07:00 мск 14 апреля.
По состоянию на 09:00 мск официальных сообщений о снятии ограничений не было.
По сообщениям мировых информационных агентств в ночь на 14 апреля Иран выпустил по Израилю 185 БПЛА и 36 крылатых ракет, а также 110 баллистических ракет.
Подписаться на @ATOjournal
Рейсы российских авиакомпаний в Иорданию, Ирак и Израиль и использование воздушного пространства этих стран для транзитных полетов российских авиаперевозчиков приостановлены до снятия ограничений, об этом в своем Телеграм-канале сообщила Росавиация.
Это сделано в связи с выпуском авиационными властями оповещений NOTAM (notice to air missions) о закрытии воздушного пространства:
• Иордании, с 23:00 мск 13 апреля до 05:00 мск 14 апреля;
• Ирака, с 23:45 мск 13 апреля до 05:30 мск 14 апреля;
• Израиля, с 00:30 мск 14 апреля до 07:00 мск 14 апреля.
По состоянию на 09:00 мск официальных сообщений о снятии ограничений не было.
По сообщениям мировых информационных агентств в ночь на 14 апреля Иран выпустил по Израилю 185 БПЛА и 36 крылатых ракет, а также 110 баллистических ракет.
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Иваново приостановил работу на неопределенное время
Руководство аэропорта Иваново («Южный»; оператор — ООО «Центр Авиа») уведомило авиакомпании о приостановлении работы аэропорта с 13 апреля и о временной отмене всех рейсов «в связи с обновлением сертификата на аэродром».
В своем заявлении руководство аэропорта, также отмечает, что рассчитывает выполнить процесс получения нового сертификата в течение 5 дней.
Сертификат соответствия на аэродром выдается Росавиацией.
Росавиация и Ространснадзор известили перевозчиков, что из-за недопустимых рисков для безопасности полетов рейсы в Иваново временно остановлены до устранения отступлений от ФАП-262.
Авиарегулятор утверждает, что неоднократно напоминал оператору аэропорта о необходимости провести сертификацию аэродрома и устранить выявленные замечания.
Сейчас Росавиация проводит повторную сертификацию аэродрома, на следующую неделю запланирована его выездная проверка.
Решение будет приниматься специалистами агентства и подведомственного ему института «Аэропроект» с учетом «устранения несоответствий и необходимости скорейшего возобновления рейсов и обеспечения прав пассажиров».
Маршрутная сеть Иваново представлена направлениями: Санкт-Петербург, Калининград, Сочи и Минеральные воды. С июня планируется рейс в Махачкалу. Полеты обслуживаются авиакомпаниями Nordwind Airlines и “Азимут”.
В 2023 году аэропорт обслужил 107,4 тыс. пассажиров.
Подробнее
Фото: аэропорт Иваново
Подписаться на @ATOjournal
Руководство аэропорта Иваново («Южный»; оператор — ООО «Центр Авиа») уведомило авиакомпании о приостановлении работы аэропорта с 13 апреля и о временной отмене всех рейсов «в связи с обновлением сертификата на аэродром».
В своем заявлении руководство аэропорта, также отмечает, что рассчитывает выполнить процесс получения нового сертификата в течение 5 дней.
Сертификат соответствия на аэродром выдается Росавиацией.
Росавиация и Ространснадзор известили перевозчиков, что из-за недопустимых рисков для безопасности полетов рейсы в Иваново временно остановлены до устранения отступлений от ФАП-262.
Авиарегулятор утверждает, что неоднократно напоминал оператору аэропорта о необходимости провести сертификацию аэродрома и устранить выявленные замечания.
Сейчас Росавиация проводит повторную сертификацию аэродрома, на следующую неделю запланирована его выездная проверка.
Решение будет приниматься специалистами агентства и подведомственного ему института «Аэропроект» с учетом «устранения несоответствий и необходимости скорейшего возобновления рейсов и обеспечения прав пассажиров».
Маршрутная сеть Иваново представлена направлениями: Санкт-Петербург, Калининград, Сочи и Минеральные воды. С июня планируется рейс в Махачкалу. Полеты обслуживаются авиакомпаниями Nordwind Airlines и “Азимут”.
В 2023 году аэропорт обслужил 107,4 тыс. пассажиров.
Подробнее
Фото: аэропорт Иваново
Подписаться на @ATOjournal
Израиль, Иордания и Ирак открыли воздушное пространство для полетов гражданских ВС
Сегодня днем авиационные власти Израиля, Иордании и Ирака сняли ограничения на полеты гражданской авиации в воздушном пространстве этих стран, введенные ранее, подтвердила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня днем авиационные власти Израиля, Иордании и Ирака сняли ограничения на полеты гражданской авиации в воздушном пространстве этих стран, введенные ранее, подтвердила Росавиация.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "ЮТэйр" запланировала рейсы по 118 направлениям в летнюю навигацию
В весенне-летний период частная российская авиакомпания "ЮТэйр" будет выполнять рейсы по 118 направлениям, из них 85 маршрутов — внутрироссийские, и 33 — международные.
Перевозчик нарастил программу полетов по популярным российским курортным направлениям: Минеральные Воды и Сочи. В два раза увеличено число рейсов на Северный Кавказ: в Грозный, Владикавказ и Махачкалу.
Расширяется и международная маршрутная сеть: в новом сезоне предлагаются перелеты в 14 городов ближнего – Азербайджан, Армения, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан и дальнего зарубежья – ОАЭ, Турция.
Среди новых маршрутов на МВЛ: Москва-Анталья, Сургут-Анталья, Сургут-Фергана и Тюмень-Самарканд.
Фото: "ЮТэйр"
Подписаться на @ATOjournal
В весенне-летний период частная российская авиакомпания "ЮТэйр" будет выполнять рейсы по 118 направлениям, из них 85 маршрутов — внутрироссийские, и 33 — международные.
Перевозчик нарастил программу полетов по популярным российским курортным направлениям: Минеральные Воды и Сочи. В два раза увеличено число рейсов на Северный Кавказ: в Грозный, Владикавказ и Махачкалу.
Расширяется и международная маршрутная сеть: в новом сезоне предлагаются перелеты в 14 городов ближнего – Азербайджан, Армения, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан и дальнего зарубежья – ОАЭ, Турция.
Среди новых маршрутов на МВЛ: Москва-Анталья, Сургут-Анталья, Сургут-Фергана и Тюмень-Самарканд.
Фото: "ЮТэйр"
Подписаться на @ATOjournal
Из московского аэропорта Внуково запускается 45-е направление по России
Авиакомпания «ИрАэро» запускает прямые рейсы по маршруту Иркутск – Москва (Внуково). Полеты планируется выполнять с 30 апреля один раз в неделю на узкофюзеляжных среднемагистральных самолетах Airbus A319.
Рейс в Иркутск станет новым направлением для Внуково и 45-м во внутрироссийской маршрутной сети аэропорта, а «ИрАэро», соответственно, новым партнером столичной воздушной гавани.
До недавнего времени иркутская авиакомпания выполняла московские рейсы в аэропорт Домодедово.
Объясняя свой приход во Внуково, в «ИрАэро» отметили, что рейсы будут удобны для жителей и гостей Юго-Запада и Запада мегаполиса, и что это «единственный аэропорт в России, у которого есть своя станция метро.»
Уточнение: в авиакомпании пояснили, что эти рейсы будут выполняться только в мае, решение о продолжении летной программы из Внуково на будущее не принято.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «ИрАэро» запускает прямые рейсы по маршруту Иркутск – Москва (Внуково). Полеты планируется выполнять с 30 апреля один раз в неделю на узкофюзеляжных среднемагистральных самолетах Airbus A319.
Рейс в Иркутск станет новым направлением для Внуково и 45-м во внутрироссийской маршрутной сети аэропорта, а «ИрАэро», соответственно, новым партнером столичной воздушной гавани.
До недавнего времени иркутская авиакомпания выполняла московские рейсы в аэропорт Домодедово.
Объясняя свой приход во Внуково, в «ИрАэро» отметили, что рейсы будут удобны для жителей и гостей Юго-Запада и Запада мегаполиса, и что это «единственный аэропорт в России, у которого есть своя станция метро.»
Уточнение: в авиакомпании пояснили, что эти рейсы будут выполняться только в мае, решение о продолжении летной программы из Внуково на будущее не принято.
Фото: аэропорт Внуково
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорты Казани, Нижнекамска и Нижнего Новгорода времени не принимают и не отправляют самолеты
Для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов утром 17 апреля на работу трех аэропортов в Татарстане и Нижегородской области введены временные ограничения, сообщил представитель Росавиации.
Аэропорты Казани (код ICAO: UWKD) и Нижнекамска (UWKE) временно не принимают и не отправляют воздушные суда с 07:15 мск;
Аэропорт Нижнего Новгорода (UWGG) не работал с 07:45 мск до 10:18 мск. Ограничения сняты.
В период действия ограничений на запасные аэродромы ушли два воздушных судна.
Меры вводились для обеспечения безопасности полетов гражданских ВС, отметил представитель российского авиационного регулятора, не уточняя детали.
Подписаться на @ATOjournal
Для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов утром 17 апреля на работу трех аэропортов в Татарстане и Нижегородской области введены временные ограничения, сообщил представитель Росавиации.
Аэропорты Казани (код ICAO: UWKD) и Нижнекамска (UWKE) временно не принимают и не отправляют воздушные суда с 07:15 мск;
Аэропорт Нижнего Новгорода (UWGG) не работал с 07:45 мск до 10:18 мск. Ограничения сняты.
В период действия ограничений на запасные аэродромы ушли два воздушных судна.
Меры вводились для обеспечения безопасности полетов гражданских ВС, отметил представитель российского авиационного регулятора, не уточняя детали.
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорты Казани и Нижнекамска возобновили свою работу
В период действия временных ограничений в трех аэропортах в Татарстане и Нижегородской области, введенных сегодня утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов, на запасные аэродромы ушли пять ВС.
В 12:03 мск ограничения на работу аэропортов Казани (код ICAO: UWKD) и Нижнекамска (UWKE) сняты, сообщил представитель Росавиации. Аэропорт Нижнего Новгорода (UWGG) заработал в 10:18 мск.
Министерство обороны РФ сообщило о перехвате в 11.20 мск БПЛА самолетного типа над территорией Республики Татарстан.
Подписаться на @ATOjournal
В период действия временных ограничений в трех аэропортах в Татарстане и Нижегородской области, введенных сегодня утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов, на запасные аэродромы ушли пять ВС.
В 12:03 мск ограничения на работу аэропортов Казани (код ICAO: UWKD) и Нижнекамска (UWKE) сняты, сообщил представитель Росавиации. Аэропорт Нижнего Новгорода (UWGG) заработал в 10:18 мск.
Министерство обороны РФ сообщило о перехвате в 11.20 мск БПЛА самолетного типа над территорией Республики Татарстан.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🛩 Россия и Беларусь разработают замену чешскому самолету L-410
Россия и Беларусь подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей». С российской стороны в проекте будет участвовать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), с белорусской – 558-й Авиационный ремонтный завод (558 АРЗ).
❗️По соглашению российская сторона разместить на белорусском предприятии заказ на изготовление до 2038 г. 178 фюзеляжей, а также 50% количества самих самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли России, но не менее 89 самолетов.
❗️Новый самолет будет иметь вместимость 19 пассажиров и должен обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как американский легкий самолет Cessna 408 SkyCourier, чешский L 410NG, индонезийский N-219 и канадский DHC-6 300 Twin Otter, сообщил ТАСС со ссылкой на Минпромторг России.
Однако, «Освей» призван заменить в первую очередь именно L-410, который с 2018 г. собирали на УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. В упомянутой в российско-белорусском соглашении комплексной программе развития авиационной отрасли России указано, что указанный объем выпуска – 178 машин относится именно к L-410. Однако производство этих самолетов в нынешнем виде невозможно из-за западных санкций.
В последние годы УЗГА ведет разработку турбовинтового двигателя ВК-800С, который должен был заменить американские двигатели GE H80-200 на лицензионных L-410. Эти двигатели также предполагается устанавливать другой новый самолет, разрабатываемые на УЗГА, -- одномоторный 9-местный ЛМС-901 «Байкал».
По программе, поставки ВК-800С должны начаться в 2025 г., а первые поставки самолетов L-410 были запланирована на2027 г.
📷 Фото: Сборка L-410 на УЗГА (с) УЗГА
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
Россия и Беларусь подписали межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве двухдвигательного легкого многоцелевого самолета «Освей». С российской стороны в проекте будет участвовать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), с белорусской – 558-й Авиационный ремонтный завод (558 АРЗ).
❗️По соглашению российская сторона разместить на белорусском предприятии заказ на изготовление до 2038 г. 178 фюзеляжей, а также 50% количества самих самолетов «Освей», предусмотренных к поставке в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли России, но не менее 89 самолетов.
❗️Новый самолет будет иметь вместимость 19 пассажиров и должен обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как американский легкий самолет Cessna 408 SkyCourier, чешский L 410NG, индонезийский N-219 и канадский DHC-6 300 Twin Otter, сообщил ТАСС со ссылкой на Минпромторг России.
Однако, «Освей» призван заменить в первую очередь именно L-410, который с 2018 г. собирали на УЗГА по лицензии чешского производителя Aircraft Industries. В упомянутой в российско-белорусском соглашении комплексной программе развития авиационной отрасли России указано, что указанный объем выпуска – 178 машин относится именно к L-410. Однако производство этих самолетов в нынешнем виде невозможно из-за западных санкций.
В последние годы УЗГА ведет разработку турбовинтового двигателя ВК-800С, который должен был заменить американские двигатели GE H80-200 на лицензионных L-410. Эти двигатели также предполагается устанавливать другой новый самолет, разрабатываемые на УЗГА, -- одномоторный 9-местный ЛМС-901 «Байкал».
По программе, поставки ВК-800С должны начаться в 2025 г., а первые поставки самолетов L-410 были запланирована на
📷 Фото: Сборка L-410 на УЗГА (с) УЗГА
#Авиапром
⚙️ Подпишись на @yoprom
Капитализация индийского лоукостера теперь выше, чем у крупнейшего американского дискаунтера Southwest
Еще менее года назад IndiGo Airlines не входила в топ-10 авиакомпаний по рыночной капитализации. Однако за последние шесть месяцев акции индийского бюджетного перевозчика подорожали на 50%.
Рыночная капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Delta возглавляет список с капитализацией почти в 30,4 млрд долл. (однако ее бизнес не только авиаперевозки, но компания еще и владеет НПЗ), а капитализация Ryanair составляет 26,5 млрд долл. Для сравнения: капитализация американского лоукостера Southwest Airlines на настоящее время — 17,3 млрд долл.
IndiGo поднялась на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год. В марте прошлого года авиакомпания занимала 14-ю строку среди авиаперевозчиков мира. Уже к декабрю она обошла United Airlines, а в январе и феврале 2024 года обогнала китайскую Air China и сингапурскую Singapore Airlines, соответственно. И вот теперь выше даже Southwest.
В июне прошлого года индийский авиаперевозчик подписал крупнейшее в истории единовременное соглашение о покупке воздушных судов, разместив твердый заказ на 500 самолетов семейства Airbus A320neo.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Еще менее года назад IndiGo Airlines не входила в топ-10 авиакомпаний по рыночной капитализации. Однако за последние шесть месяцев акции индийского бюджетного перевозчика подорожали на 50%.
Рыночная капитализация достигла 17,6 млрд долл., что делает IndiGo третьей в мире по рыночной стоимости после американской Delta Air Lines и ирландской Ryanair Holdings.
Delta возглавляет список с капитализацией почти в 30,4 млрд долл. (однако ее бизнес не только авиаперевозки, но компания еще и владеет НПЗ), а капитализация Ryanair составляет 26,5 млрд долл. Для сравнения: капитализация американского лоукостера Southwest Airlines на настоящее время — 17,3 млрд долл.
IndiGo поднялась на десять пунктов в рейтинге мировых авиакомпаний по рыночной капитализации за год. В марте прошлого года авиакомпания занимала 14-ю строку среди авиаперевозчиков мира. Уже к декабрю она обошла United Airlines, а в январе и феврале 2024 года обогнала китайскую Air China и сингапурскую Singapore Airlines, соответственно. И вот теперь выше даже Southwest.
В июне прошлого года индийский авиаперевозчик подписал крупнейшее в истории единовременное соглашение о покупке воздушных судов, разместив твердый заказ на 500 самолетов семейства Airbus A320neo.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Десять крупнейших аэропортов обслужили 10% мирового пассажиропотока
В 2023 году доминирование американских аэропортов в тройке крупнейших в мире по пассажиропотоку разбавил аэропорт Дубая (DXB), поднявшись на вторую строку. Лидерство по-прежнему принадлежит аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон (ATL).
Всего же в прошлом году аэропорты мира обслужили 8,5 млрд пасс., что составило 93,8% от уровня 2019 года, — такие данные приводит Международный совет аэропортов (ACI).
Организация опубликовала результаты предварительных подсчетов по 10 крупнейшим аэропортам мира. Аэропорт Атланты остался на первой позиции, обслужив 104,7 млн пасс., на 11,7% больше, чем в 2022 году.
Аэропорт Далласа Форт-Уорт (DFW; 81,8 млн пасс., рост на 11,7%) уступил второе место аэропорту Дубай (DXB; 87 млн пасс., рост на 31,7%).
Примечательно, что ни один из аэропортов США не вошел в десятку лидеров по международному пассажиропотоку; рост показателей им обеспечил исключительно внутренний рынок.
Внутренний пассажиропоток авиакомпаний мира вырос на 20,2% к 2022 году, достигнув 96,8% от уровня 2019 года, международный поднялся на 36,5%, составив 90,4% от показателя 2019 года.
Десять крупнейших аэропортов мира обслужили около 10% мирового трафика — 806 млн пассажиров. Их совокупный трафик вырос на 19,8% по сравнению с 2022 годом и на 2,7% по сравнению с 2019-м.
Подробнее🔒
Данные: ACI
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году доминирование американских аэропортов в тройке крупнейших в мире по пассажиропотоку разбавил аэропорт Дубая (DXB), поднявшись на вторую строку. Лидерство по-прежнему принадлежит аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон (ATL).
Всего же в прошлом году аэропорты мира обслужили 8,5 млрд пасс., что составило 93,8% от уровня 2019 года, — такие данные приводит Международный совет аэропортов (ACI).
Организация опубликовала результаты предварительных подсчетов по 10 крупнейшим аэропортам мира. Аэропорт Атланты остался на первой позиции, обслужив 104,7 млн пасс., на 11,7% больше, чем в 2022 году.
Аэропорт Далласа Форт-Уорт (DFW; 81,8 млн пасс., рост на 11,7%) уступил второе место аэропорту Дубай (DXB; 87 млн пасс., рост на 31,7%).
Примечательно, что ни один из аэропортов США не вошел в десятку лидеров по международному пассажиропотоку; рост показателей им обеспечил исключительно внутренний рынок.
Внутренний пассажиропоток авиакомпаний мира вырос на 20,2% к 2022 году, достигнув 96,8% от уровня 2019 года, международный поднялся на 36,5%, составив 90,4% от показателя 2019 года.
Десять крупнейших аэропортов мира обслужили около 10% мирового трафика — 806 млн пассажиров. Их совокупный трафик вырос на 19,8% по сравнению с 2022 годом и на 2,7% по сравнению с 2019-м.
Подробнее🔒
Данные: ACI
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорту Иваново возобновлены полеты
18 апреля, после пятидневного простоя, вызванного отсутствием действующего сертификата на аэродром, аэропорт Иваново (Южный; код IATA: IWA; оператор — ООО "Центр Авиа") вновь начал принимать и отправлять рейсы, сообщили в правительстве Ивановской области.
«Положительное заключение от Росавиации получено. Был ряд замечаний, все они устранены. Сертификация завершена в кратчайшие сроки, с сегодняшнего дня мы приступили к полетам», - приводится цитата Николая Субботина, гендиректора аэропорта, на сайте областного правительства.
Маршрутная сеть Иваново представлена направлениями: Санкт-Петербург, Калининград, Сочи и Минеральные Воды. С июня планируется рейс в Махачкалу. Полеты обслуживаются авиакомпаниями Nordwind Airlines и “Азимут”. В 2023 году аэропорт обслужил 107,4 тыс. пасс.
Подписаться на @ATOjournal
18 апреля, после пятидневного простоя, вызванного отсутствием действующего сертификата на аэродром, аэропорт Иваново (Южный; код IATA: IWA; оператор — ООО "Центр Авиа") вновь начал принимать и отправлять рейсы, сообщили в правительстве Ивановской области.
«Положительное заключение от Росавиации получено. Был ряд замечаний, все они устранены. Сертификация завершена в кратчайшие сроки, с сегодняшнего дня мы приступили к полетам», - приводится цитата Николая Субботина, гендиректора аэропорта, на сайте областного правительства.
Маршрутная сеть Иваново представлена направлениями: Санкт-Петербург, Калининград, Сочи и Минеральные Воды. С июня планируется рейс в Махачкалу. Полеты обслуживаются авиакомпаниями Nordwind Airlines и “Азимут”. В 2023 году аэропорт обслужил 107,4 тыс. пасс.
Подписаться на @ATOjournal
Государственный гражданский заказ и льготный лизинг беспилотников – в чем разница?
2024 год должен стать ключевым для отрасли беспилотной авиации в России. Это год становления, который во многом определит, как будет развиваться отрасль до достижения зрелости рынка в 2030 г.
Опыт других стран показывает - чтобы раскачать производство на старте, приучить клиента к отечественной технике, нужна господдержка.
С этой целью в 2023 году в России был разработан и утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы», который вобрал в себя ключевые принципы и стратегические направления развития отрасли, а также меры господдержки. В том числе, льготный лизинг и государственный гражданский заказ (ГГЗ).
В чем между ними разница?
ГГЗ – это инструмент прямого заказа и поставок беспилотной авиационной техники, которая нужна госструктурам и ведомствам.
Чтобы не плодить количество разрозненных заказов и выстроить работу системно, был разработан механизм «базового заказчика».
Очевидно, что это должна быть государственная компания, обладающая технологической экспертизой в промышленности и специфическими компетенциями в беспилотной авиации. А также имеющая опыт в структурировании сложных долгосрочных проектов, в том числе, по созданию новых отраслей и видов техники.
16 апреля Правительство РФ распорядилось назначить базовым заказчиком по ГГЗ Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), присутствующую на рынке беспилотной авиации с 2022 года. Тогда компанией совместно с Фондом НТИ был создан первый в России оператор беспилотников с госучастием.
В 2023 году ГТЛК вышла на рынок коммерческого лизинга беспилотников, заключив лизинговые контракты на более 200 единиц дронов.
Компания была включена в работу по формированию нацпроекта, взяв на себя функцию консолидации спроса потенциальных заказчиков и увязки его с возможностями производств.
И решающим фактором стал опыт ГТЛК как института развития в финансовом моделировании и структурировании иных транспортных проектов.
Эти ключевые компетенции соответствуют задачам «базового заказчика» и показывают, что ГТЛК может взять на себя инвестиционные риски по поставке беспилотников. А технологическая экспертиза компании позволит эти риски максимально нивелировать.
Льготный лизинг – это общедоступный инструмент, который, в отличие от ГГЗ нацелен на широкий рынок.
Но оба инструмента нацелены на общий результат: закрыть все имеющиеся потребности в дронах разных заказчиков. Упростить путь клиентов к получению беспилотника. Обеспечить для производителей долгосрочный понятный заказ.
И, тем самым, раскачать рынок как производства, так и услуг.
Подробнее
2024 год должен стать ключевым для отрасли беспилотной авиации в России. Это год становления, который во многом определит, как будет развиваться отрасль до достижения зрелости рынка в 2030 г.
Опыт других стран показывает - чтобы раскачать производство на старте, приучить клиента к отечественной технике, нужна господдержка.
С этой целью в 2023 году в России был разработан и утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы», который вобрал в себя ключевые принципы и стратегические направления развития отрасли, а также меры господдержки. В том числе, льготный лизинг и государственный гражданский заказ (ГГЗ).
В чем между ними разница?
ГГЗ – это инструмент прямого заказа и поставок беспилотной авиационной техники, которая нужна госструктурам и ведомствам.
Чтобы не плодить количество разрозненных заказов и выстроить работу системно, был разработан механизм «базового заказчика».
Очевидно, что это должна быть государственная компания, обладающая технологической экспертизой в промышленности и специфическими компетенциями в беспилотной авиации. А также имеющая опыт в структурировании сложных долгосрочных проектов, в том числе, по созданию новых отраслей и видов техники.
16 апреля Правительство РФ распорядилось назначить базовым заказчиком по ГГЗ Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), присутствующую на рынке беспилотной авиации с 2022 года. Тогда компанией совместно с Фондом НТИ был создан первый в России оператор беспилотников с госучастием.
В 2023 году ГТЛК вышла на рынок коммерческого лизинга беспилотников, заключив лизинговые контракты на более 200 единиц дронов.
Компания была включена в работу по формированию нацпроекта, взяв на себя функцию консолидации спроса потенциальных заказчиков и увязки его с возможностями производств.
И решающим фактором стал опыт ГТЛК как института развития в финансовом моделировании и структурировании иных транспортных проектов.
Эти ключевые компетенции соответствуют задачам «базового заказчика» и показывают, что ГТЛК может взять на себя инвестиционные риски по поставке беспилотников. А технологическая экспертиза компании позволит эти риски максимально нивелировать.
Льготный лизинг – это общедоступный инструмент, который, в отличие от ГГЗ нацелен на широкий рынок.
Но оба инструмента нацелены на общий результат: закрыть все имеющиеся потребности в дронах разных заказчиков. Упростить путь клиентов к получению беспилотника. Обеспечить для производителей долгосрочный понятный заказ.
И, тем самым, раскачать рынок как производства, так и услуг.
Подробнее
Минпромторг РФ запускает отбор на право субсидирования покупателям недополученных доходов при реализации БАС со скидкой
Министерство промышленности и торговли РФ объявляет конкурсный отбор на право получения изготовителями беспилотных авиационных систем (БАС) компенсации недополученных доходов, связанных с предоставлением ими скидок покупателям.
Поддержка будет предоставляться в форме субсидий в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы».
Ожидается, что данная мера господдержки позволит увеличить закупки БАС российского производства.
Критерием отбора организаций будет наличие у изготовителя заключения о «российскости» на БАС (719 постановление), планируемые к реализации со скидкой, или заявки на получение такого заключения.
Дополнительным условием является обязательство организации по реализации машин в объеме, не менее чем в 2 раза превышающем размер субсидии, отметили в Минпромторге.
Механизм будет охватывать поставки мультироторных БАС со взлетной массой до 500 кг. Ее максимальный размер зависит от взлетной массы и составляет не более 2 млн руб. на одну единицу БАС (не более 40% цены договора реализации беспилотной системы). Срок действия соглашения о предоставлении субсидии не может превышать одного календарного года.
Прием заявок на участие в отборе проводится с 22 апреля по 14 мая 2024 года через платформу ГИСП.
Министерство промышленности и торговли РФ объявляет конкурсный отбор на право получения изготовителями беспилотных авиационных систем (БАС) компенсации недополученных доходов, связанных с предоставлением ими скидок покупателям.
Поддержка будет предоставляться в форме субсидий в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы».
Ожидается, что данная мера господдержки позволит увеличить закупки БАС российского производства.
Критерием отбора организаций будет наличие у изготовителя заключения о «российскости» на БАС (719 постановление), планируемые к реализации со скидкой, или заявки на получение такого заключения.
Дополнительным условием является обязательство организации по реализации машин в объеме, не менее чем в 2 раза превышающем размер субсидии, отметили в Минпромторге.
Механизм будет охватывать поставки мультироторных БАС со взлетной массой до 500 кг. Ее максимальный размер зависит от взлетной массы и составляет не более 2 млн руб. на одну единицу БАС (не более 40% цены договора реализации беспилотной системы). Срок действия соглашения о предоставлении субсидии не может превышать одного календарного года.
Прием заявок на участие в отборе проводится с 22 апреля по 14 мая 2024 года через платформу ГИСП.
Подготовлена первая группы техников для самолета МС-21 с двигателями ПД-14
Авиационный учебный центр РАТА ("дочка" ПАО "Яковлев") выпустил первую группу из 22 специалистов по техническому обслуживанию ВС для эксплуатации перспективного российского магистрального самолета МС-21, оснащенного двигателями ПД-14.
Разработка учебной программы для авиационного персонала началась после того, как «Яковлев» (входит в ОАК) получил одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем.
В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техобслуживание этого нового типа ВС.
«Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолета в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», – отметил гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский.
Первая группа обучаемых была сформирована в основном за счет сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в г. Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание региональных реактивных самолетов Superjet-100.
Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings (называющей себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники, входит в ОАК) и авиационного учебного центра «Академия 033».
Начало эксплуатации среднемагистральных авиалайнеров МС-21 перенесено на 2025 год.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Авиационный учебный центр РАТА ("дочка" ПАО "Яковлев") выпустил первую группу из 22 специалистов по техническому обслуживанию ВС для эксплуатации перспективного российского магистрального самолета МС-21, оснащенного двигателями ПД-14.
Разработка учебной программы для авиационного персонала началась после того, как «Яковлев» (входит в ОАК) получил одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем.
В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техобслуживание этого нового типа ВС.
«Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолета в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», – отметил гендиректор «Яковлева» Андрей Богинский.
Первая группа обучаемых была сформирована в основном за счет сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в г. Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание региональных реактивных самолетов Superjet-100.
Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings (называющей себя эталонным эксплуатантом российской авиатехники, входит в ОАК) и авиационного учебного центра «Академия 033».
Начало эксплуатации среднемагистральных авиалайнеров МС-21 перенесено на 2025 год.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Пассажироперевозки «Уральских авиалиний» превысили исторические рекорды
С начала года «Уральские авиалинии» обслужили больше пассажиров, чем в аналогичный период 2023 и доковидного 2019 года. Успехи частной авиакомпании из Екатеринбурга во многом связаны с возобновлением международных рейсов.
В первом квартале услугами перевозчика воспользовались 1,935 млн пассажиров, что на 16% больше аналогичного периода 2023 и на 9% больше 2019 года.
Пассажиропоток распределился следующим образом:
• 1,127 млн пасс. на ВВЛ;
• 109,86 тыс. пасс. на МВЛ;
• 698,12 тыс. пасс. на СНГ-направлениях.
В марте перевезено 660,11 тыс. пассажиров (+18% год к году).
Возобновлены международные рейсы в Ташкент, Ереван, Стамбул, Баку, Самарканд, Фергана, Карши, Наманган.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
С начала года «Уральские авиалинии» обслужили больше пассажиров, чем в аналогичный период 2023 и доковидного 2019 года. Успехи частной авиакомпании из Екатеринбурга во многом связаны с возобновлением международных рейсов.
В первом квартале услугами перевозчика воспользовались 1,935 млн пассажиров, что на 16% больше аналогичного периода 2023 и на 9% больше 2019 года.
Пассажиропоток распределился следующим образом:
• 1,127 млн пасс. на ВВЛ;
• 109,86 тыс. пасс. на МВЛ;
• 698,12 тыс. пасс. на СНГ-направлениях.
В марте перевезено 660,11 тыс. пассажиров (+18% год к году).
Возобновлены международные рейсы в Ташкент, Ереван, Стамбул, Баку, Самарканд, Фергана, Карши, Наманган.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Страны Центральной Азии и Закавказья создают региональное партнерство по гражданской авиации
В условиях меняющейся геополитической среды, республики Центральной Азии и Закавказья, вместе со странами-единомышленниками, создают собственную региональную организацию по гражданской авиации – ЕврАзиатская конференция гражданской авиации (EurAsian Civil Aviation Conference, EACAC) должна появится в 2025 году.
Об этом на прошедшем на прошлой неделе в Астане Центрально-Азиатском авиационном саммите (Central Asia Aviation Summit) заявил Амир Ахметов, старший советник гендиректора Авиационной Администрации Казахстана, передает телеграм-канал CentralAsia+ Aero.
Кроме пяти республик Центральной Азии – Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана – в EACAC также рассматривают возможность войти Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова и Монголия.
С инициативой создать EACAC в 2023 году выступил Казахстан.
Новое образование будет иметь функции аналогичные тем, что есть у Арабской организации гражданской авиации (ACAO), Африканской конференции ГА (AFCAC), Европейской ECAC и Латиноамериканской LACAC.
Учитывая географические и социально-экономические интересы государств-членов, EACAC позволит:
• укреплять региональное сотрудничество и оказать взаимную поддержку;
• разрабатывать и внедрять общую политику и процедуры для повышения безопасности полетов, авиационной безопасности, упрощения формальностей, экологических вопросов и беспилотной авиации;
• координировать и внедрять международные стандарты и рекомендуемые практики гражданской авиации в региональном масштабе.
Подписаться на @ATOjournal
В условиях меняющейся геополитической среды, республики Центральной Азии и Закавказья, вместе со странами-единомышленниками, создают собственную региональную организацию по гражданской авиации – ЕврАзиатская конференция гражданской авиации (EurAsian Civil Aviation Conference, EACAC) должна появится в 2025 году.
Об этом на прошедшем на прошлой неделе в Астане Центрально-Азиатском авиационном саммите (Central Asia Aviation Summit) заявил Амир Ахметов, старший советник гендиректора Авиационной Администрации Казахстана, передает телеграм-канал CentralAsia+ Aero.
Кроме пяти республик Центральной Азии – Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана – в EACAC также рассматривают возможность войти Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова и Монголия.
С инициативой создать EACAC в 2023 году выступил Казахстан.
Новое образование будет иметь функции аналогичные тем, что есть у Арабской организации гражданской авиации (ACAO), Африканской конференции ГА (AFCAC), Европейской ECAC и Латиноамериканской LACAC.
Учитывая географические и социально-экономические интересы государств-членов, EACAC позволит:
• укреплять региональное сотрудничество и оказать взаимную поддержку;
• разрабатывать и внедрять общую политику и процедуры для повышения безопасности полетов, авиационной безопасности, упрощения формальностей, экологических вопросов и беспилотной авиации;
• координировать и внедрять международные стандарты и рекомендуемые практики гражданской авиации в региональном масштабе.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Авиакомпания Uzbekistan Airways продолжает пополнять флот самолетами A320neo
🇺🇿 Uzbekistan Airways, крупнейший авиаперевозчик Узбекистана, продолжает расширять флот среднемагистральных самолетов. Сегодня, 20 апреля, в международном аэропорту Ташкент приземлился очередной A320neo, который стал его 23-м узкофюзеляжным самолетом семейства Airbus.
Авиакомпания сообщила, что в ближайшие недели планирует получение еще одного ВС этой модификации.
Произведенный в 2019 году самолет (заводской серийный номер MSN 9132), получивший регистрационный номер UK32040, поставлен на условиях долгосрочного лизинга китайской компанией BOC Aviation.
Предыдущим эксплуатантом ВС была вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways. После нее в 170-местном самолете осталась компоновка двух классов: 8 кресел в бизнесе и 162 – в экономе.
Самолет оснащен современными двигателями LEAP-1A26 производства CFMI.
После проведения необходимых процедур уже в базовом аэропорту, самолет приступит к выполнению рейсов и будет участвовать в программе по расширению маршрутной сети, отметил национальный перевозчик.
«Uzbekistan Airways стремиться сохранить лидерство в регионе за счет широкой географии полетов, открывая новые направления и предоставляя высокий уровень комфорта и безопасности на рейсах авиакомпании. Достаточное количество самолетов в парке позволит предоставлять больший выбор для путешествий узбекистанцам, а туристам с комфортом посещать нашу страну», – сказал председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов.
В 2023 году авиакомпания перевезла 5,021 млн пассажиров.
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Uzbekistan Airways, крупнейший авиаперевозчик Узбекистана, продолжает расширять флот среднемагистральных самолетов. Сегодня, 20 апреля, в международном аэропорту Ташкент приземлился очередной A320neo, который стал его 23-м узкофюзеляжным самолетом семейства Airbus.
Авиакомпания сообщила, что в ближайшие недели планирует получение еще одного ВС этой модификации.
Произведенный в 2019 году самолет (заводской серийный номер MSN 9132), получивший регистрационный номер UK32040, поставлен на условиях долгосрочного лизинга китайской компанией BOC Aviation.
Предыдущим эксплуатантом ВС была вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways. После нее в 170-местном самолете осталась компоновка двух классов: 8 кресел в бизнесе и 162 – в экономе.
Самолет оснащен современными двигателями LEAP-1A26 производства CFMI.
После проведения необходимых процедур уже в базовом аэропорту, самолет приступит к выполнению рейсов и будет участвовать в программе по расширению маршрутной сети, отметил национальный перевозчик.
«Uzbekistan Airways стремиться сохранить лидерство в регионе за счет широкой географии полетов, открывая новые направления и предоставляя высокий уровень комфорта и безопасности на рейсах авиакомпании. Достаточное количество самолетов в парке позволит предоставлять больший выбор для путешествий узбекистанцам, а туристам с комфортом посещать нашу страну», – сказал председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов.
В 2023 году авиакомпания перевезла 5,021 млн пассажиров.
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero