آواپراتورها.pdf

به نام خدا
روش های تست خازن
روش های متفاوت و زیادی برای تست خازن وجود دارد که در این مقال سعی می شود به آنها اشاره شود .
نکته : عده ای از تعمیر کاران به صورت تجربی با توجه به تغییر رنگ و تغییر شکل ظاهری اقدام به تعویض خازن نموده ولی توجه کنید ممکن
است در مواردی خازنی از نظر ظاهری سالم ولی در واقع خازن دچار نشتی جریان و تغییر ظرفیت شده و نیازمند تعویض می باشد .

1- استفاده از تستر خازن یا خازن سنج : خازن را از مدار خارج نموده و دو سر خازن سنج را به دو سر خازن ارتباط دهیم خازن
سنج سلامت خازن را تست می کند .

2- استفاده از مولتی متر دیجیتال دارای مد خازن : ابتدا باید خازن را از برد خارج نمود و پس از آن مولتی متر را روی حالت
خازن قرار داده و پراب ها را به دو سر خازن می زنیم باید عدد نشان داده شده روی مولتی متر با عدد ظرفیت خازن یکی باشد . توجه
داشته باشید این روش تنها برای خازن هایی استفاده می شود که مولتی متر دارای رنج ظرفیت آن می باشد که معمولا برای خازن
های کمتر از 1 میکرو فاراد استفاده می شود.

3- تست با استفاده از بیزر و اتصال کوتاه مولتی متر . برای اینکار پراب ها را به دو سر خازن اتصال می دهیم و خازن را تست
بیزر میکنیم چنانچه بوق ممتد داد خازن خراب شده است . ولی اگر فقط لحظه ای صدای بوق آمد و دوباره قطع شد یعنی خازن سالم
است . فقط ذکر این نکته لازم است که اگر پراب ها را به دو سر خازن الکترولیت متصل کرده و بوق نشنیدید ، ابتدا جای دو پراب را
عوض کنید ، باز هم اگر هیچ عکس العملی نشان داده نشد خازن سوخته است و گرنه سالم است .

4- تست با استفاده مولتی متر دیجیتال و رنج مقاومت : مولتی متر را با توجه به ظرفیت خازنی روی رنجی متناسب از مقاومت
گذاشته )برای خازن های کمتر از یک میکرو رنج 10 اهم . بیشتر از 1 میکرو تا 10 میکرو 1 کیلو و بیشتر از این رنج 10 و 100
کیلو استفاده شود ( و پروپ ها را به دو سر خازن می زنیم و خازن شروع به شارژ شدن می کند اگر بعد از شارژ شدن خازن نشتی
نداشته باشد ، مقدار اهم بی نهایت را نشان می دهد . و اگر خازن قطع باشد از ابتدای تست هیچ مقاوتی نمایش داده نمی شود .
حال با تغییر پروپ ها روی دو سر خازن شارژ شدن خازن را مجددا می بینیم
🌸♻️مرکزدانش اسپلیت وکولرگازی https://www.tg-me.com/joinchat-AAAAAEKf8PyRMx8HdjRMoA

5- تست خازن با استفاده از مولتی متر عقربه ای : با توجه به رنج خازنی انجام می شود .
الف ( خازنهای بالاتر از 10nf الی 1 میکرو فاراد
برای تست این نوع خازن می توان مولتی متر را روی رنج Rx10 قرار داده و می دانیم لحظه وصل ترمینالهای مولتی متر اگر خازن
خالی باشد توسط پیل 9v داخل مولتیمتر شارژ شده و در حین شارژ عقربه مولتیمتر اهم مدار را در لحظه عبور جریان نشان می دهد
و مقدار ماکزیمم حرکت عقربه را برای همیشه بخاطر بسپارید تقریباً متناسب با ظرفیت خازن عقربه منحرف می شود . اگر در این
روش بعد از شارژ کامل خازن ، خازن نشتی نداشته باشد خازن سالم است و اهم قرائت شده بی نهایت است . و در صورتیکه خازن
نشتی داشته باشد عقربه مقدار اهمی را نشان می دهد که گویای میزان نشتی خازن است .ونیز اگر خازن قطع باشد هیچگونه عکس
العمل مشاهده نمی شود و عقربه هیچ انحرافی نخواهد داشت .
ب( خازنهای 1میکرو فاراد الی 10 میکرو فاراد
چون این خازنها الکترولیتی می باشند بنا براین ممکن است تغییر ظرفیت بدهند لذا این آزمایش فقط قطع ویا شورت خازن را نشان
می دهد بنا براین در بعضی مراحل تغییر ظرفیت و وجود نشتی در خازن را باید توسط خازن سنج تست کنید ولی این دلیل برای یک
تعمیر کار و یا یک الکترونیک کار سبب نمی شود که این روش را یاد نگیرد . برای این تست مولتی متر را در رنج Rx1k قرار داده و
سپس شارژ و دشارژ خازن را باتوجه به قطبین باطری داخل مولتی متر) سیم مشکی مثبت و سیم قرمز منفی باطری است ( انجام می
دهیم .
ج ( خازنهای بالاتر از 10 میکرو فاراد
برای تست این نوع خازن باید مولتی متر را در رنج Rx100 قرار دهیم : شارژ و دشارژ خازن را ملاحظه نموده و توجه به قطبین
الزامی است و نشتی در حد جزئی قابل قبول است . بنابراین بعد از شارژ عقربه اهم زیادی را نشان می دهد . اگر خازن موجب حرکت
عقربه نگردد یعنی قطع و در صورتیکه صفر باشد یعنی خازن شورت است و اگر اهم کمی نیز قرائت شود به معنی خراب بودن خازن
است .
نکته : خازن های کوچکتر از 10 نانو با این روش تست انجام نمی شود و فقط توسط تستر خازن می توان از سلامت آن اطمینان
حاصل نمود .
نکته : )خلاصه روش تست با مولتی متر عقربه ای : ابتدا دو سر خازن را به هم زده تا چنانچه ولتاژ ذخیره شده تخلیه شود . با وصل
کردن دو سر سیمهای اهمتر به دو سر خازن ، چنانچه عقربه بسرعت تا انتها رفته و دوباره به آرامی تا وسط صفحه برگشته و ازآنجا
به کندی به جای اول خود برگردد در این صورت خازن سالم وگرنه معیوب است .

6- استفاه از منبع تغذیه دی سی : ولتاژی برابر با ولتاژ نوشته شده روی خازن در حالی که به دو سر خازن ، مولتی متر متصل
است می دهیم . خازن باید سریع شارژ شود و باید ولتاژ نوشته شده روی خازن را روی مولتی متر ببینیم. سپس منبع تغذیه را جدا
نموده و حال باید دشارژ شدن خازن را که به آهستگی انجام می شود و تا نزدیک به صفر می آید را مشاهده کنیم . چنانچه ولتاژ کم
نشود و یا با سرعت تخلیه شود خازن خراب است

نحوه عملکرد شیر انبساط الکترونیک

عملکرد شیر سولنوئیدی غیر مستقیم در فیلم بالا از شرکت معروف دانفوس به خوبی نشان داده شده است. این شیر در مواردی بکار می رود که جریان سیال زیاد است و اوریفیس به تنهایی جواب نمی دهد. در این شیر اوریفیس راه جریان به پشت شیر را باز می کند و دیافراگم بالا آمده و راه اصلی جریان باز می شود

جوشکاری لوله جهت تعویض شیر برقی فقط همین .. مابقی فیکن😊😊😊

مراحل لاله کردن

🔶 مشخصات کولرگازی گری مدل S4'matic

#نکات_آموزشی
مقاله رطوبت و اثرات آن در سیکل تبرید
🌸♻️مرکزدانش اسپلیت وکولرگازی https://www.tg-me.com/joinchat-AAAAAEKf8PyRMx8HdjRMoA

#فیلم_آموزشی
نحوه لحیم کاری و جوشکاری لوله های مسی توسط جوش القایی

🌸♻️مرکزدانش اسپلیت وکولرگازی https://www.tg-me.com/joinchat-AAAAAEKf8PyRMx8HdjRMoA

تشریح مدار برق کولر های اسپلیت سه فاز ونصب لو پرشر وهای پرشر وهمچنین کنترل فاز در تابلو برق دستگاههای فاقد مدار کنترلی
♻️🌷همراه ماباشید
🌸♻️مرکزدانش اسپلیت وکولرگازی https://www.tg-me.com/joinchat-AAAAAEKf8PyRMx8HdjRMoA

ترازوی شار ژ گاز والو قطع کن دار 50 کیلویی
لطفا جهت خرید و سفارش محصولات و استعلام ،می توانیدبه ایدی وشماره های زیر در ارتباط باشید
🆔 @aposhtvar

09173306607

اخرباوفایی

کدام یک از مبردهای زیر جزء مبردهای طبیعی است؟
آمونیاک⚪️
دی اکسید کربن⚫️
هیدروکربن ها🔴
همه موارد🔵

روغن‌های برودتی را روغن‌های مادام‌العمر با کارکرد دائم می‌نامند که در طول عمر کمپرسور نیاز به تعویض و نگهداری آن‌ها نیست و فقط نقش روان کننده را در سیستم‌های برودتی ایفا می‌کنند. یکی از وجه تمایزهای بین ‌روغن‌های برودتی و روغن‌های معمولی این است که ‌روغن‌های برودتی کارکرد دائمی دارند ولی روغن‌های معمولی (روغن موتور) باید طی مدت زمان مشخصی بعد از کارکرد تعویض گردند. عوامل دیگری هم در متفاوت بودن ‌روغن‌های برودتی و روغن‌های معمولی دخیل هستند که در زیر به چندی از آن‌ها اشاره می‌کنیم.

‌روغن‌های برودتی با مبرد در سیستم‌های برودتی در تماس هستند و مخلوط می‌شوند.
این نوع روغن‌ها در همچنین با الکتروموتور (سیم پیچ) سیستم‌های برودتی در تماس هستند.
‌روغن‌های برودتی علاوه بر کارکرد در شرایط دمایی بالا در سیکل‌های تبریدی در شرایط دمایی پایین هم مانند شیر‌های انبساط و اپراتوار نیز کارکرد بسیار مطلوبی دارند.
این نوع روغن‌ها دارای غلظت مخصوصی هستند که در داخل مجرا‌های باریک خطوط سیستم‌های تبریدی می‌توانند حرکت نمایند.

در سیستم‌های برودتی کاهش اصطکاک قطعات از ‌روغن‌های برودتی استفاده می‌شود