Новости автоматизации.

К истории о том, как за руль каршеринга попал лишённый за пьянку водитель и устроил ДТП с двумя погибшими. Оператор каршеринга не смог проверить факт лишения прав на вождения, хотя на сайте ГИБДД опубликован публичный сервис проверки действительности водительских прав. И этот сервис при вводе данных пользователем-человеком выдаёт данные о лишении. Почему же оператор каршринга не смог проверить эти данные в автоматическом режиме?

Оказывается дело в недостаточной автоматизации процесса. Дело в том, что сервис проверки данных подключён напрямую к информационной базе данных и при чрезмерно большом количестве обращений затрудняет штатную работу этой базы. Поэтому для предотвращения массовых запросов на опубликованном сервисе стоит captcha. Капча не даёт возможности постоянной автоматической проверки. Используется очень устойчивый к обходу механизм Google reCaptha. reCapcha защищает информационную систему ГИБДД от высокой нагрузки, но тем самым не позволяет использовать инструмент проверки на автоматической основе!

Налицо необходимость исправления данного положения дел. Такой сервис должен существовать не только для одиночных проверок пользователем-человеком, но и для автоматической проверки программными методами.

Следует заметить, что операторы каршеринга и такси уже давали запросы на организацию канала автоматической проверки, но по их заявлению пока это не сделано и проверка возможна только в ручном режиме по запросу человека.

Что сказать? Причина теперь понятна. Она не очень комплиментарная. Ни для операторов-каршеринга, ни для стратегии ведомственных информационных систем. Ясно, что высоким приоритетом это не было ни для тех, ни для других, к сожалению. Каршеринг появился, а модернизировать информационные системы ГИБДД под него забыли... Надеюсь, что данный сервис будет разработан как можно скорее и станет надёжным инструментом онлайн проверки действительности прав перед каждой поездкой.

Вступление в цифровую эпоху развития человечества требует ответственного подхода к архитектуре и реализации информационных систем. Если есть удаленный доступ за руль автомобиля широкого неопределённого круга лиц, он должен работать ТОЛЬКО при соблюдении проверки необходимых условий допуска за руль. Действительные водительских права — это первое и важнейшее условие.

«Ребята просто спасли меня. 755 — просто героический экипаж».

За прошедшую неделю сотрудниками Дорожного патруля ЦОДД 577 раза оказана помощь водителям, из них: 323 раза оказано содействие участникам ДТП, оформлено 183 «Европротокола»; оказана помощь 254 водителям неисправных транспортных средств, 119 автомобилей отбуксированы с проезжей части. 70 раз осуществлялась регулировка дорожного движения на столичных дорогах. Многие водители благодарят Дорожный патруль ЦОДД. Некоторые даже записывают видео, чтобы выразить благодарность. Большое спасибо за высокую оценку нашей работы!🤝

Тупость и торжество разума.

Часть 1. Тупость. Стюардесса авиакомпании Spirit Airlines стала выгонять семью из самолёта рейса Орландо-Нью-Йорк, потому что на их двухлетней девочке не было маски… пока она ела. Стюардесса сказала родителям, что они не соблюдают правила в отношении масок и потребовала покинуть самолет. Другие пассажиры, сидевшие рядом с семьей, защищали их, но бортпроводница не отступала.

Часть 2. Торжество разума. Командир воздушного судна, получив информацию о конфликте принял решение снять... стюардессу😂 Ненормальная бортпроводница была снята с рейса и далее самолёт полетел без неё, а со счастливыми пассажирами и молодой семьей.

Браво умному пилоту!👍

Граждане заволновались, что мир изменился. Будто власти требуют (!) штрафовать за нарушение скорости со знаков на динамических табло. Это не так. Мир остался прежним. Инициатив органы власти не выдвигали. В ЦОДД Москвы узнали о происходящем из наводящего ужас интервью с Петром Шкуматовым, в котором рисовались зловещие перспективы грядущего темного будущего.

То что напугало людей— это заявления компании-разработчика о наличии у них такого комплекса фотофиксации. Эта реклама была подхвачена и пошла медийная волна. Реклама зашла хорошо:) Но отношения к инициативам властей не имеет! Такие комплексы и нормы были созданы давно. Никакого «людоедства» (цитата) не случилось.

ЦОДД напоминает, что фиксация нарушений направлена исключительно на безопасность и оптимизацию движения. ЦОДД строго руководствуется требованием Президента России В.В.Путина о недопустимости подводить автомобилистов под штрафы.

П.С. вспомнилось:

— Не читайте советских газет до обеда
— Хм... но ведь других нет
— Вот никаких и не читайте (с)

Взгляните на ДТП, которое произошло сегодня ночью из-за остановки на скоростной дороге. Но это не будет отражено в статистике. Ведь стоящий автомобиль «не участвовал в ДТП».

Митсубиси заглох и остановился посреди полосы движения МКАД. Через 5 минут случилось ДТП, имеющее прямую причинно-следственную связь с этим событием. Объезжая Митсубиси, Лэнд Круизер совершил резкий манёвр, который привёл к маневру Сеат, затем было совершено столкновение с Шкодой.

Причинно-следственная связь с остановкой в полосе движения не отразится в статистическом учёте! В итоге будет недостаточно вестись целенаправленная работа по недопущению подобных ситуаций.

До сих пор половина водителей убеждена, что есть «уважительные» причины остановки в полосе движения, ГИБДД излишне лояльно относится к подобному. Однако в корне этого в 99% невнимание водителя к техническому состоянию автомобиля, неверные приоритеты поведения из-за непонимания опасности.

Не допускайте остановки в полосе движения скоростных дорог — это очень опасно!

ТЕХОСМОТР. В полностью технически осмотренной машине в Лефортовском тоннеле 7 апреля в 18:51 что-то взорвалось (!) под капотом, полыхнуло мощное пламя и машина сгорела.  При этом сгоревшая машина имела диагностическую карту техосмотра с диагнозом — технически исправна, допущена к эксплуатации. Кто виноват и что делать? https://telegra.ph/Diagnostirovali-diagnostirovali-04-08

Оригинал на ФБ: https://www.facebook.com/100001268074365/posts/4236028843116010/

Персонажи, отрицающие ответственность водителя за техническое состояние автомобиля, мигом меняют свою позицию, когда в НИХ врежется машина с отказавшими тормозами. Вот тогда, апологеты безответственности, немедленно начнут спрос с водителя, который в них врезался.

Не в автосервис побегут узнавать почему у колымаги отказали тормоза.

Не помогут финансово бедному водитель, который не имел денег на исправную машину, ездил на неисправной и врезался.

Не станут смотреть диагностическую карту ТО, в которой все исправно. Он же «неспециально». У него же «уважительная» причина.

Нет. Будут требовать компенсацию ущерба с водителя неисправного авто, который в них врезался. Но это если в НИХ въедут. А если не в них, то можно и инфантильным популизмом заняться.

Ответственность за тех. состояние машины — на водителе. Но надо различать понятия «ответственность» и «вина». Ответственность есть всегда. А вины может и не быть. Но это придётся уже доказывать лицу, с которого спрос. В случае вождения — это водитель. Точка.

Граждане интересуются когда можно менять зимние шины на летние. Вопрос может показаться странным, но действительно есть люди, которые даже по вопросу смены шин на своём автомобиле предпочитают проконсультироваться с Правительством. А некоторые ждут и директивного распоряжения:)

Итак, рекомендации от ЦОДД Правительства Москвы. Зимние шины следует менять на летние, когда установится устойчивая плюсовая температура в регионе, где планируются поездки.

Конкретные сроки наступления этого события изменяются в зависимости географического положения и погоды. В Москве обычно такой период наступает во второй половине апреля. Но случается, что даже на майские праздники выпадает снег, который правда обычно быстро тает. Текущие прогнозы синоптиков указывают на то, что после 15 апреля в Москве не ожидается температур ниже +5 градусов. Решение о смене шин принимается водитель самостоятельно.

Второй вопрос. А что будет если не поменять зимние шины на летние?

Ничего хорошего не будет, хотя немедленной катастрофы тоже не случится. Шины необходимо выбирать сообразно сезону. Зимние в холодное время года, летние в тёплое.

Зимние шины бывают двух типов: шипованная и фрикционные шины (в просторечье — липучка). Шипованнная резина особенно плохо себя будет вести на сухом асфальте в тёплую погоду. Шины будут греметь, создавать шум, увеличивать тормозной путь, так как коэффициент сцепления металла с дорогой, ниже чем резины. Шипованная шина будет очень быстро выходить из строя, шипы будут вылетать, резина быстро придёт в негодность. С точки зрения городского хозяйства будет наноситься серьёзный вред дорожному полотну. Ну и наконец, со стороны машина на шипованной резине в летний день смотрится просто нелепо. В общем, шипованную резину следует сменить как можно быстрее, как только это позволят погодные условия.

С липучкой немного все проще. Ущерба дорожному полотну не наносится. Дополнительного шума нет. Но зимняя резина гораздо мягче, из-за этого в условиях положительной температуры резко снижаются ходовые качества. Резина быстрее истирается, возможны заносы, длиннее тормозной путь и другие негативные явления. Поэтому несмотря на бОльшую пригодностью к езде в бесснежное время года, чем шипованная резина, тем не менее после установления устойчивой положительной температуры стоит поменять зимнюю резину на летнюю.

Резюме. Решение о смене шин принимает водитель самостоятельно по погодным условиям. Более подробную информацию, тонкости процесса, проблемы и мнения экспертов можно изучить в интернете:) Однако, в связи с существующим запросом ЦОДД обычно размещает на дорожных табло рекомендации о том, что уже точно стоит поменять зимние шины на летние:)

Спасибо за внимание.

Разговор Александра Евсина и Сергея Саврикова о каршеринге в Москве, ДТП с Эдвардом Билом, подложных номерах, аварийности и смежных темах. Переходите по ссылке, смотрите и подписывайтесь на ютюб-канал Александра Евсина!

02:29 ДТП каршеринга и такси на Орджоникидзе с двумя погибшими, каршерингом управлял пьяный водитель, лишенный ранее прав
04:22 Почему оператор каршеринга не знал о том, что водитель лишён прав
07:02 Система скоринга в каршеринге - эффективна ли
07:25 Полицейское преследование и вероятность аварии
08:30 Легкость доступа пьяных к управлению каршерингом
13:35 Аварийность
14:45 Чем опасно текущее использование каршеринга. Как корректировать?
15:45 Алкозамки
16:40 О поминутных тарифах
24:18 "Левые" аккаунты в каршеринге и текущий контроль. Как идентифицировать водителя
27:38 Доп.нагрузка на базу данных ГИБДД. Кто должен развивать безопасность каршеринга и обмен данными с гос.информационными системами
30:00 Возможен ли запрет каршеринга?
32:08 О личном и общественном транспорте в Москве
33:27 Цивилизованное использование автомобиля и центр города
35:43 Перспектива автономного транспорта на дорогах столицы
37:00 Пешеходный центр
38:22 Как удобство инфраструктуры для пешеходов влияет на число автовладельцев
40:36 Баланс дорожного движения в городе
41:12 Популяризация радикальных точек зрения на транспортную ситуацию в городе в СМИ
42:07 ДТП с Эдвардом Билом
44:00 Подложные номера
47:25 Как предупредить аналогичное поведение на дороге в будущем. Опасное вождение
48:08 Хулиганство на дороге. Почему не наказывают по уголовной статье?
49:35 Бил заявил, что готов продать все активы для помощи пострадавшей. Раскаялся ли?
52:06 Народный каршеринг

https://youtu.be/LAJKtKO3yd0

Есть темы, которые поднимаются из года в год и заставляют переживать автовладельцев Москвы. Парклеты обсуждаются минимум с 2015 года, вызывая споры между любителями кофе на парковке и теми, кто хочет парковаться (сюрприз!) на парковке. Согласия нет до сих пор и вряд ли будет.

С завидным постоянством эти темы поднимаются весной и вызывают пересуды. Вспоминается «Золотой телёнок»:

«Шутили они только раз в году: фабриковали на машинке приказ об увольнении Кукушкинда. И каждый раз в течение 7 лет старик хватался за сердце, что очень всех потешало».

По существу, парклет — это инструмент трансформации городского пространства. Если где-то избыток парковочных мест и недостаток мест для кофе, то идея заменить парковочное место на парклет, вероятно, будет удачной идеей. Осталось найти такие места. И решить вопрос, необходимо ли оплачивать занятую парклетом платную парковку. Полагаю, наличие оплаты за парковку, намекает о дефиците парковок.

Не знаю кто эти темы набрасывает на вентилятор. В городе полно других дел.

Факты.

С 12.04.2021 по 18.04.2021 года сотрудниками Дорожного патруля ЦОДД 744 раза оказана помощь водителям, из них: 408 раз оказано содействие участникам ДТП, оформлено 247 «Европротоколов»; оказана помощь 336 водителям неисправных транспортных средств, 173 автомобиля отбуксированы с проезжей части. 27 раз осуществлялась регулировка дорожного движения на столичных дорогах.

Эмоции на видео.

Всегда рады помочь. Однако, помощь Дорожного патруля ЦОДД на дорогах не должна снижать бдительности и собственных усилий в содержании автомобиля в исправном состоянии:) Это — зона ответственности водителя, в первую очередь. Будем рядом — поможем. Но не всегда мы можем быть рядом.

Пример ДТП на улице маршала Катукова. Пешеход решил перебежать пешеходный переход на красный свет, да ещё в ситуации, когда его закрывает автобус. В итоге неразумного поведения, произошёл наезд на пешехода:( К счастью, последствия ДТП не оказались фатальными, но травма все равно получена — перелом лодыжки.

Первое правило, который должен помнить пешеход — не бегать по дороге, особенно когда его не видно из-за препятствий (в данном случае автобус) и особенно на красный свет. Надо быть осторожным, вести себя на дороге разумно и предсказуемо для остальных участников дорожного движения.