Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
10 ноября родился Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) – ученый и авиаконструктор, ученик профессора Н.Е. Жуковского.
Он был одним из инициаторов создания музея в старинном особняке на улице Радио, открытого для посетителей в 1956 году. С его участием здесь проводились научные и торжественные мероприятия, посвященные памяти «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского. Сюда он приходил вплоть до последних дней своей жизни. Он точно знал, как важно сохранить для потомков дом, в котором зарождалась авиационная наука, начиналась новая эпоха в истории авиации.
📷 Предлагаем посмотреть подборку фотографий в первые годы работы Музея профессора Н.Е. Жуковского.
Он был одним из инициаторов создания музея в старинном особняке на улице Радио, открытого для посетителей в 1956 году. С его участием здесь проводились научные и торжественные мероприятия, посвященные памяти «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского. Сюда он приходил вплоть до последних дней своей жизни. Он точно знал, как важно сохранить для потомков дом, в котором зарождалась авиационная наука, начиналась новая эпоха в истории авиации.
📷 Предлагаем посмотреть подборку фотографий в первые годы работы Музея профессора Н.Е. Жуковского.
Forwarded from По SUти
В связи с распространением недостоверной информации в ряде телеграм-каналов Аэрофлот сообщает, что экипаж рейса SU1877 Бухара - Москва за 10 ноября выполнил штатный заход на посадку.
Командир воздушного судна не докладывал об обнаружении неопознанных летательных аппаратов и не наблюдал их как визуально, так и на радаре.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолетная индустрия
10 ноября 1889 года родился Борис Николаевич Юрьев — русский и советский учёный-авиатор, изобретатель автомата перекоса (1911г.) — устройства, сделавшего возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.
В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым. В результате были определены три наиболее перспективные схемы: одновинтовой аппарат с рулевым винтом и автоматом-перекосом, двухвинтовой и восьмивинтовой. Эти исследования дали возможность построить геликоптер «ЦАГИ 1-ЭА» (ЭА — экспериментальный аппарат); 14 августа 1932 года первый советский вертолетчик А. М. Черемухин поднял машину на 605 метров и установил рекорд высоты.
В 1941 году совместно с И. П. Братухиным построил 2‑винтовой вертолёт «Омега».
За свою жизнь Б. Н. Юрьев подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и два охранных свидетельства. Среди его изобретений — ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолета, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолета-вертолета и другие.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым. В результате были определены три наиболее перспективные схемы: одновинтовой аппарат с рулевым винтом и автоматом-перекосом, двухвинтовой и восьмивинтовой. Эти исследования дали возможность построить геликоптер «ЦАГИ 1-ЭА» (ЭА — экспериментальный аппарат); 14 августа 1932 года первый советский вертолетчик А. М. Черемухин поднял машину на 605 метров и установил рекорд высоты.
В 1941 году совместно с И. П. Братухиным построил 2‑винтовой вертолёт «Омега».
За свою жизнь Б. Н. Юрьев подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и два охранных свидетельства. Среди его изобретений — ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолета, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолета-вертолета и другие.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Временное правительство 2.0
Так выглядят эффективность и ускорение по версии наших властей. Легкомоторный самолет "Байкал" должны были запустить в серийное производство в 2024 году. Потом Минпромторг и ростеховский завод УЗГА сдвинули сроки на 2025 год. Этой осенью новый глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что поставки первых "Байкалов" заказчикам снова сдвигается, на этот раз на 2026 год.
Тут-то терпение президента Владимира Путина не выдержало - и глава государства публично поручил правительству "ускорить разработку самолета «Байкал» и запустить его в серийное производство уже в ближайшее время".
В правительстве, Минпромторге и Ростехе взяли под козырек. Как результат - читаем свежее поручение Путина по итогам ВЭФ. А там написано "ускорить разработку и производство воздушных судов малой авиации, в т.ч. легкого многоцелевого самолета «Байкал» с учетом начала его поставок не позднее 2026 года". Ускорил.
Тут-то терпение президента Владимира Путина не выдержало - и глава государства публично поручил правительству "ускорить разработку самолета «Байкал» и запустить его в серийное производство уже в ближайшее время".
В правительстве, Минпромторге и Ростехе взяли под козырек. Как результат - читаем свежее поручение Путина по итогам ВЭФ. А там написано "ускорить разработку и производство воздушных судов малой авиации, в т.ч. легкого многоцелевого самолета «Байкал» с учетом начала его поставок не позднее 2026 года". Ускорил.
Forwarded from Свои да Наши
Коллеги, мы понимаем, что мы единственные, кто настолько нагрешил в прошлой жизни, что теперь вынужден еженощно следить за всеми бессвязными бормотаниями случайных словосочетаний интервью Молодого Министра Алиханова.
В середине сентября на форуме TNF-2024, комментируя ситуацию вокруг "Байкала", Антон Андреевич в интервью "России-2024" прямо заявил: Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ.
Рискуем быть обвиненными в излишнем прагматизме и отсутствии жизненно необходимого любому чиновнику навыка закрывать глаза на факты, но уже сейчас можно смело утверждать: никакого Байкала в 2026-м не будет.
В середине сентября на форуме TNF-2024, комментируя ситуацию вокруг "Байкала", Антон Андреевич в интервью "России-2024" прямо заявил: Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ.
Рискуем быть обвиненными в излишнем прагматизме и отсутствии жизненно необходимого любому чиновнику навыка закрывать глаза на факты, но уже сейчас можно смело утверждать: никакого Байкала в 2026-м не будет.
Telegram
Временное правительство 2.0
Так выглядят эффективность и ускорение по версии наших властей. Легкомоторный самолет "Байкал" должны были запустить в серийное производство в 2024 году. Потом Минпромторг и ростеховский завод УЗГА сдвинули сроки на 2025 год. Этой осенью новый глава Минпромторга…
AviaComments
Коллеги, мы понимаем, что мы единственные, кто настолько нагрешил в прошлой жизни, что теперь вынужден еженощно следить за всеми бессвязными бормотаниями случайных словосочетаний интервью Молодого Министра Алиханова. В середине сентября на форуме TNF-2024…
«Байкал»: когда?
Не хотим быть третьими в цепочке публикаций, когда первые читают поручения Президента и видят фразу "ускорить разработку и производство воздушных судов малой авиации, в т.ч. лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» с учётом начала его поставок не позднее 2026 года", вторые тяжело вздыхают: "никакого Байкала в 2026-м не будет".
Но давайте посчитаем: 2024 год фактически кончился, до конца(!) 2026 года осталось всего 25 месяцев. За которые надо испытать и довести самолёт и двигатель, а также все импортозамещенные системы, начиная от электро-, гидро-, управления, навигации и так далее. Даже если без развлечений и кондиционера на борту - список будет внушительный.
Где-то в эти 25 месяцев должна ещё уместиться сертификация всего этого. А про неё пока громких заявлений нет, как и опытных образцов самолёта и двигателя в окончательном облике.
На этом фоне вопрос производства серийных самолётов уже не кажется большой проблемой.
Не станет ли «Байкал» "близнецом" МС-21, которому всегда "2 года до перевозок пассажиров"?
Какой год вы считаете реальным?
2027? 2028? 2029? А в 2030-м заканчивается #Программа2030...
#Байкал
Подписаться на @AviaComments
Не хотим быть третьими в цепочке публикаций, когда первые читают поручения Президента и видят фразу "ускорить разработку и производство воздушных судов малой авиации, в т.ч. лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» с учётом начала его поставок не позднее 2026 года", вторые тяжело вздыхают: "никакого Байкала в 2026-м не будет".
Но давайте посчитаем: 2024 год фактически кончился, до конца(!) 2026 года осталось всего 25 месяцев. За которые надо испытать и довести самолёт и двигатель, а также все импортозамещенные системы, начиная от электро-, гидро-, управления, навигации и так далее. Даже если без развлечений и кондиционера на борту - список будет внушительный.
Где-то в эти 25 месяцев должна ещё уместиться сертификация всего этого. А про неё пока громких заявлений нет, как и опытных образцов самолёта и двигателя в окончательном облике.
На этом фоне вопрос производства серийных самолётов уже не кажется большой проблемой.
Не станет ли «Байкал» "близнецом" МС-21, которому всегда "2 года до перевозок пассажиров"?
Какой год вы считаете реальным?
2027? 2028? 2029? А в 2030-м заканчивается #Программа2030...
#Байкал
Подписаться на @AviaComments
Первый «Байкал» начнёт возить пассажиров в авиакомпании...
Anonymous Poll
1%
В 2026 году
1%
В 2027 году
4%
В 2028 году
5%
В 2029 году
10%
В 2030 году
20%
После 2030 года
18%
В каком-то году, точнее не знаю
23%
Ни в каком году
17%
Я просто посмотреть результаты
Forwarded from Inside Avia
Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:
«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.
После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.
В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!
Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»
AviaComments
Характеристики Су-57Э
Фотография рекламной листовки экспортной версии Су-57 с авиасалона в Чжухае от нашего читателя.
©Michael Jerdev
P.S. Дизайнерынакосячили оставили "пасхалочку" в характеристиках 😉
Подписаться на @AviaComments
Фотография рекламной листовки экспортной версии Су-57 с авиасалона в Чжухае от нашего читателя.
©Michael Jerdev
P.S. Дизайнеры
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Коммерсантъ
✈️ Бывший чартерный перевозчик iFly обсуждает с «Аэрофлотом» передачу своих самолетов в «мокрый лизинг», рассказали «Ъ» три источника в отрасли, в том числе близкий к Минтрансу. Речь идет о трех дальнемагистральных Airbus A330 возрастом от 13 до 16 лет. Условия сделки пока не финализированы.
В прошлом году iFly надеялся выкупить эти самолеты за счет ФНБ у американского лессора, но не получил средств. По мнению собеседников «Ъ», «Аэрофлот» поставит эти самолеты на дальневосточных направлениях, а в будущем может выкупить эти лайнеры. Без самолетов iFly после сделки фактически прекратит деятельность.
#Ъузнал
В прошлом году iFly надеялся выкупить эти самолеты за счет ФНБ у американского лессора, но не получил средств. По мнению собеседников «Ъ», «Аэрофлот» поставит эти самолеты на дальневосточных направлениях, а в будущем может выкупить эти лайнеры. Без самолетов iFly после сделки фактически прекратит деятельность.
#Ъузнал