Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
⚡🇺🇸 Кризис в Boeing: профсоюз объявляет забастовку
Члены профсоюза механиков Boeing в четверг подавляющим большинством голосов проголосовали за то, чтобы отклонить предложение руководства о контракте и объявить забастовку. Около 94,6% проголосовали за отклонение контракта, предложенного Boeing в начале недели, а 96% — за забастовку, что превышает большинство в две трети, требуемое по правилам профсоюза для её одобрения.
Члены профсоюза не согласились с тем, предложением Boeing о повышении заработной платы на 25% за четыре года, как это представляла компания, так как в то же время рабочие лишались бы своих годовых премий, которые могли составлять около 4%.
33 000 рабочих в ключевом для Boeing регионе Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон начнут забастовку в полночь пятницы и не будут выходить на работу неопределенное время.
Для Boeing и его клиентов это означает, что под удар попадут поставки Boeing 737, а также "долгострой" компании - широкофюзеляжный Boeing 777X.
🛫️️ AviaNews
Члены профсоюза механиков Boeing в четверг подавляющим большинством голосов проголосовали за то, чтобы отклонить предложение руководства о контракте и объявить забастовку. Около 94,6% проголосовали за отклонение контракта, предложенного Boeing в начале недели, а 96% — за забастовку, что превышает большинство в две трети, требуемое по правилам профсоюза для её одобрения.
Члены профсоюза не согласились с тем, предложением Boeing о повышении заработной платы на 25% за четыре года, как это представляла компания, так как в то же время рабочие лишались бы своих годовых премий, которые могли составлять около 4%.
33 000 рабочих в ключевом для Boeing регионе Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон начнут забастовку в полночь пятницы и не будут выходить на работу неопределенное время.
Для Boeing и его клиентов это означает, что под удар попадут поставки Boeing 737, а также "долгострой" компании - широкофюзеляжный Boeing 777X.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый полёт ЦАГИ 1-ЭА: рождение советского вертолётостроения
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прием заявок на Всероссийский конкурс инженерных работ «Будущее авиации - 2024» продлён до 30 сентября.
Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК) приглашает неравнодушных к отрасли авиастроения представить свои проекты. Регистрация доступна на сайте aerofuture.ru до конца дня 30 сентября.
Участники (молодые специалисты и студенты в возрасте от 18 до 35 лет) могут представить свои проекты по одному из 10 направлений, связанных с авиацией.
Не упустите шанс продемонстрировать свои знания и креативные идеи! Подробности о формате участия и призовом фонде можно найти на сайте aerofuture.ru.
Мы ждем ваши заявки и верим в ваши идеи, способные изменить будущее авиации!
Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК) приглашает неравнодушных к отрасли авиастроения представить свои проекты. Регистрация доступна на сайте aerofuture.ru до конца дня 30 сентября.
Участники (молодые специалисты и студенты в возрасте от 18 до 35 лет) могут представить свои проекты по одному из 10 направлений, связанных с авиацией.
Не упустите шанс продемонстрировать свои знания и креативные идеи! Подробности о формате участия и призовом фонде можно найти на сайте aerofuture.ru.
Мы ждем ваши заявки и верим в ваши идеи, способные изменить будущее авиации!
AviaComments
⚡🇺🇸 Кризис в Boeing: профсоюз объявляет забастовку Члены профсоюза механиков Boeing в четверг подавляющим большинством голосов проголосовали за то, чтобы отклонить предложение руководства о контракте и объявить забастовку. Около 94,6% проголосовали за отклонение…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚀Если ты в силах разработать цифровые или инженерные решения для развития городской аэромобильности, то эта информация для тебя!
АЭРОТОН - первый отраслевой конкурс с актуальными задачами по приоритетным направлениям развития и уникальными датасетами.
Для кого:
• команда от 2 до 5 человек
• специалисты из РФ и других стран
• возраст участников от 18 лет
Реши одну из актуальных задач для развития отрасли и выиграй денежный приз 🏆
Приём заявок до 1 октября!
Успей зарегистрироваться и не упусти свой шанс побороться за 1 млн рублей. Общий призовой фонд - 20 млн рублей!
Присоединяйся к каналу и чату, чтобы собрать команду мечты.
АЭРОТОН - первый отраслевой конкурс с актуальными задачами по приоритетным направлениям развития и уникальными датасетами.
Для кого:
• команда от 2 до 5 человек
• специалисты из РФ и других стран
• возраст участников от 18 лет
Реши одну из актуальных задач для развития отрасли и выиграй денежный приз 🏆
Приём заявок до 1 октября!
Успей зарегистрироваться и не упусти свой шанс побороться за 1 млн рублей. Общий призовой фонд - 20 млн рублей!
Присоединяйся к каналу и чату, чтобы собрать команду мечты.
AviaComments
Магия на лету
Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:
Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.
Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.
Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.
Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.
То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.
Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.
Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.
В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».
#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Айгуль Абдуллина из «Коммерсанта» о волшебном удешевлении «Байкала»:
Я люблю реплику из фильма «Им покоряется небо»: «Большее не упрячешь в меньшее — это же очевидно». Её произносит один из конструкторов самолета МиГ-9. «Но и очевидное требует рассмотрения»,— возражает ему генеральный конструктор.
Рассмотрим «магическое поручение» президента об ускорении и улучшении самолета «Байкал». После него цена сократилась вдвое, до 260 млн руб., а требуемая длина взлëтно-посадочной полосы — втрое. Эффект впечатляет, особенно если забыть, что в 2021 году самолёт оценивали в 120 млн руб. Тогда замену «кукурузнику» ждали к 2023 году. С тех пор двигатель поменяли на отечественный, а сроки — на 2026 год.
Вау-эффект сразу заземлил комментарий Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), который предложил дождаться самолёта, прежде чем судить о цене. Хотя говорить, что самолёт дорогой, начали ещё тогда, когда его крупнейший заказчик «Аврора» захотела получить его в расширенной комплектации. Возможно, теперь приятные опции вроде автопилота или оборудования для захода на посадку с использованием спутниковой навигации придётся отложить до лучших времён.
Ещё одно изящное решение применили в «Ростехе»: разницу между себестоимостью и директивной ценой для авиакомпаний компенсирует бюджет. Так, «Аэрофлот» начнёт получать SJ 100 и МС-21 за 2,3 млрд и 3,6 млрд руб. при себестоимости в 5,4 млрд и 9 млрд руб.
То есть вопрос с ценой так или иначе решаем: или её подкорректируют в будущем, или разницу возложат на государство. Пока же в УЗГА мне уточнили, что снижение стоимости произойдёт за счёт комплектующих, контракт на которые заключался с поставщиками по ориентировочным ценам, и повышения технологичности сборки.
Проблему со сроками в авиации преодолеть труднее. Могут ли повлиять на этот параметр даже самые высокие поручения — вопрос открытый.
Весной 2022 года на тот момент глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что ПД-8 для SJ 100 сертифицируют за 12–14 месяцев. Одни мои источники в отрасли назвали эти сроки несбыточными, другие обиделись на первых за скепсис. Но непослушное железо поручениям не подчиняется: когда у ПД-8 для SJ 100 разлетелись лопатки, пришлось начинать испытания заново. Два года спустя те, кого задевали публикации “Ъ”, признают, что декларируемые темпы были заведомо недостижимыми. Особенно сегодня — в условиях загрузки предприятий гособоронзаказом, дефицита комплектующих изделий и недостатка средств для выдачи авансов поставщикам. Вот где бы магия не помешала.
В чем мои собеседники не сомневаются — в способности «магически» сократить требования к длине пробега. Так, при неполной коммерческой загрузке и ограничении по загрузке топлива «Байкал» взлетит и по сокращëнной полосе. И все будут правы, как сказано в том же фильме: «Сделаем всё, что каждый требует – отличный будет самолёт. Только не взлетит».
#Байкал #УЗГА #SJ100 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Магия на лету
Айгуль Абдуллина о волшебном удешевлении «Байкала»
AviaComments
У Фонда суверенных технологий три пути - дроны, космос и ИИ Не смогли пройти мимо модных слов. Это не про Госкорпорацию по развитию промышленности, но тоже про деньги на самое модное. Фонд суверенных технологий НТИ (ФСТ НТИ) планирует запустить три новых…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Tango взлетел!
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
⚔Киев начал переговоры о получении еще двух типов западных истребителей
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
👍 @wingsofwar
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Комментарий @AviaComments про аэротакси
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (думаем, что ещё до знаменитого 2030 года 😉 )
Появление чего-то типа "Яндекс .Авиатакси" на уровне текущего поведения таксистов пугает. Может быть, когда идея "аэротакси" дойдёт до реализации, "водители" там не понадобятся и всё будет беспилотно, обеспечивая безопасность с помощью ИИ и тотального контроля?
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (это стёб, но кто его знает... 🤔 ).
🤔
Подписаться на @AviaComments
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (
Появление чего-то типа "Я
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (
🤔
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про "аэротакси" в России
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…