AviaComments
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»
Часть 1 из 2
@AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing.
В эксклюзивном интервью Newsweek Ричард Куэвас рассказал о том, чему он стал свидетелем, работая в ангаре Boeing, и заявил, что менеджеры слишком сосредоточены на «скорости» и «хороших бонусах».
Он также высказывает претензии в отношении Spirit , компании, недавно купленной Boeing, в которой он работал, пока работал в Strom Aviation.
Куэвас, ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, рассказал Newsweek, что его жизнь перевернулась с ног на голову после того, как он забил тревогу по поводу безопасности самолётов компании.
«Они говорят, что число информаторов становится всё больше… то, что я пока дал вам и моим адвокатам, — это верхушка айсберга», — сказал он.
Боинг сообщил журналу Newsweek , что все опасения Куэваса были «тщательно расследованы» и что они «не представляют угрозы безопасности».
Куэвас был сотрудником Strom Aviation, кадровой фирмы, которая подбирает сотрудников для компаний, нуждающихся в авиационных рабочих.
Весной 2023 года Куэвас начал работать в Spirit в ангаре Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где ему было поручено ремонтировать самолёты.
Позже Spirit отправил Куэваса работать на производственное предприятие в Уичито, штат Канзас. Там ему поручили работать над передними гермопереборками Boeing 787 Dreamliners, передней частью самолёта, которая является неотъемлемой частью поддержания герметичности кабины.
Находясь в Уичито, Куэвас узнал, что менеджер по качеству Spirit велел сотрудникам заново просверлить окрашенные отверстия в переборке, создавая зазоры, слишком широкие для готового к полёту самолета.
Вернувшись в Вашингтон, Куэвас устанавливал переднюю герметичную переборку в Боинге 787, когда, по его словам, заметил, что крепеж выпадал из-за неправильной установки.
Адвокаты Куэваса заявили, что в октябре 2023 года он подал в Boeing жалобу через горячую линию компании по вопросам этики и сообщил им, что переборки не соответствуют необходимым требованиям безопасности.
Примерно через четыре месяца после подачи жалобы Куэвас получил электронное письмо от отдела этики Boeing, в котором говорилось, что они всё ещё проводят «предварительное рассмотрение» его опасений.
На протяжении всего этого периода Куэвас продолжал наблюдать проблемы с безопасностью в самолётах Boeing, в том числе удлинённое отверстие в коробке грузовой дверни, которую, по словам Куэваса, руководитель приказал сотрудникам закрыть герметиком.
«Эти вещи следует записать как несоответствие. И они выбрали скорость, чтобы смонтировать и завершить работу. Чтобы мой босс мог хорошо выглядеть и получить хороший бонус», — сказал Куэвас.
В марте руководитель Куэваса в Spirit сообщил ему, что он больше не будет работать в Spirit. Куэвас заявил, что не получил никаких объяснений, кроме того, что ему сказали, что это «знамение времени».
Куэвас считает, что его увольнение напрямую связано с тем, что он выразил обеспокоенность в адрес Boeing.
«Никого больше не уволили. Они просто уволили меня», - сказал Куэвас.
Его адвокаты подали иск против компаний Boeing, Spirit и Strom Aviation за нарушение положений о защите информаторов, содержащихся в Законе Венделла Форда об инвестициях и реформе авиации 2000 года и Законе Сарбейнса-Оксли 2001 года.
Окончание ТУТ.
Подписаться на @AviaComments
Часть 1 из 2
@AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing.
В эксклюзивном интервью Newsweek Ричард Куэвас рассказал о том, чему он стал свидетелем, работая в ангаре Boeing, и заявил, что менеджеры слишком сосредоточены на «скорости» и «хороших бонусах».
Он также высказывает претензии в отношении Spirit , компании, недавно купленной Boeing, в которой он работал, пока работал в Strom Aviation.
Куэвас, ветеран аэрокосмической отрасли с 40-летним стажем, рассказал Newsweek, что его жизнь перевернулась с ног на голову после того, как он забил тревогу по поводу безопасности самолётов компании.
«Они говорят, что число информаторов становится всё больше… то, что я пока дал вам и моим адвокатам, — это верхушка айсберга», — сказал он.
Боинг сообщил журналу Newsweek , что все опасения Куэваса были «тщательно расследованы» и что они «не представляют угрозы безопасности».
Куэвас был сотрудником Strom Aviation, кадровой фирмы, которая подбирает сотрудников для компаний, нуждающихся в авиационных рабочих.
Весной 2023 года Куэвас начал работать в Spirit в ангаре Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где ему было поручено ремонтировать самолёты.
Позже Spirit отправил Куэваса работать на производственное предприятие в Уичито, штат Канзас. Там ему поручили работать над передними гермопереборками Boeing 787 Dreamliners, передней частью самолёта, которая является неотъемлемой частью поддержания герметичности кабины.
Находясь в Уичито, Куэвас узнал, что менеджер по качеству Spirit велел сотрудникам заново просверлить окрашенные отверстия в переборке, создавая зазоры, слишком широкие для готового к полёту самолета.
Вернувшись в Вашингтон, Куэвас устанавливал переднюю герметичную переборку в Боинге 787, когда, по его словам, заметил, что крепеж выпадал из-за неправильной установки.
Адвокаты Куэваса заявили, что в октябре 2023 года он подал в Boeing жалобу через горячую линию компании по вопросам этики и сообщил им, что переборки не соответствуют необходимым требованиям безопасности.
Примерно через четыре месяца после подачи жалобы Куэвас получил электронное письмо от отдела этики Boeing, в котором говорилось, что они всё ещё проводят «предварительное рассмотрение» его опасений.
На протяжении всего этого периода Куэвас продолжал наблюдать проблемы с безопасностью в самолётах Boeing, в том числе удлинённое отверстие в коробке грузовой дверни, которую, по словам Куэваса, руководитель приказал сотрудникам закрыть герметиком.
«Эти вещи следует записать как несоответствие. И они выбрали скорость, чтобы смонтировать и завершить работу. Чтобы мой босс мог хорошо выглядеть и получить хороший бонус», — сказал Куэвас.
В марте руководитель Куэваса в Spirit сообщил ему, что он больше не будет работать в Spirit. Куэвас заявил, что не получил никаких объяснений, кроме того, что ему сказали, что это «знамение времени».
Куэвас считает, что его увольнение напрямую связано с тем, что он выразил обеспокоенность в адрес Boeing.
«Никого больше не уволили. Они просто уволили меня», - сказал Куэвас.
Его адвокаты подали иск против компаний Boeing, Spirit и Strom Aviation за нарушение положений о защите информаторов, содержащихся в Законе Венделла Форда об инвестициях и реформе авиации 2000 года и Законе Сарбейнса-Оксли 2001 года.
Окончание ТУТ.
Подписаться на @AviaComments
Newsweek
Boeing Whistleblower Issues New Warning: 'Tip of the Iceberg'
A Boeing whistleblower raised concerns with Newsweek about the the company's safety issues and workplace culture.
AviaComments
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга» Часть 1 из 2 @AviaComments представляют перевод (в двух частях) интервью Newsweek очередного информатора о проблемах #Boeing. В эксклюзивном интервью…
Информатор Boeing выступил с предупреждением, что нынешние недостатки компании являются «верхушкой айсберга»
Часть 2 из 2
@AviaComments представляют окончание перевода интервью Newsweek очередного информатора о проблемах Boeing.
Начало ТУТ.
Адвокаты Куэваса также представляют интересы Сэма Салехпура, бывшего инженера Boeing, который призвал аэрокосмического гиганта заморозить весь свой парк самолётов 787 Dreamliner из-за проблем с контролем качества и заявил, что компания приняла ответные меры против него за высказывания.
Боинг сообщил Newsweek : «Сотрудник субподрядчика ранее сообщал нам о проблемах, которые мы тщательно расследовали, поскольку серьезно относимся к любому вопросу, связанному с безопасностью. Инженерный анализ показал, что поднятые проблемы не представляют проблемы безопасности и были решены. Мы проверяем документы и будем тщательно расследовать любое новое заявление».
Ричард Куэвас рассказал Newsweek, что Spirit AeroSystems постоянно подписывает документы на самолёты, не проводя тщательных проверок безопасности.
После своего неожиданного увольнения Куэвас изо всех сил пытался найти работу.
«Я без работы с марта. Я устроился на небольшую работу в Техасе, и это не увенчалось успехом», - сказал он.
Уход Куэваса совпал с неприятным периодом для Boeing, который начался, когда в январе в середине полета у самолёта Alaska Airlines 737 MAX-9 оторвалась плохо установленная дверная заглушка.
Во время февральской встречи Куэвас сказал руководителю, который позже уволил его: "Если бы ваш менеджер по качеству поднялся по ступенькам и проверил мою работу, и сделал бы работу, которую он должен выполнять, то двери в самолётах не вылетали бы".
Однако Куэвас сказал, что когда дело доходит до проверок качества, у Spirit «в значительной степени есть карт-бланш».
Куэвас сказал, что выступления против Boeing и Spirit принесли свои плоды.
«Я устал от всего этого. И я не знаю, смогу ли я продержаться», - сказал Куэвас. «Я устал, измотан».
Однако Куэвас выступил вперёд: «я верю в членов семей тех аварий. И я верю в Джошуа Дина и мистера Барнетта».
Куэвас имел в виду катастрофы самолётов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах , унëсшие жизни 346 человек, а также бывших сотрудников Spirit и Boeing Джошуа Дина и Джона Барнетта .
Как и Куэвас, Дин и Барнетт обвинили своих работодателей в том, что они "срезали углы" и игнорировали высказанные ими опасения во время постройки самолётов.
Оба осведомителя внезапно скончались после разоблачения: Дин из-за болезни в мае, а Барнетт - от огнестрельного ранения, нанесённого самому себе в марте.
Когда его спросили, опасается ли он теперь за свою безопасность в результате заявления, Куэвас ответил: «Я волнуюсь каждый день. Вы слышали, как сенатор Хоули сказал, что разоблачители буквально беспокоятся за свою жизнь».
Куэвас ссылался на комментарии, сделанные сенатором-республиканцем Джошем Хоули во время показаний генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна перед подкомитетом Сената по расследованиям в середине июня.
«Я прошел через этическую цепочку. Я всё сделал ещё в октябре», — сказал Куэвас. «Сначала я использовал правильные каналы. И я думаю, что это меня выбьет».
Однако основные претензии Куэваса связаны с Spirit, а особенно с его руководителями и менеджерами в ангаре в Уичито.
«В доме Боинга работают люди Spirit», — сказал Куэвас.
В понедельник Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems, производителя фюзеляжей, которого она продала в 2005 году, примерно за 4,7 миллиарда долларов.
Когда его спросили, что он думает о повторном слиянии, Куэвас ответил: «Я бы не купил эту компанию. Я бы не позволил им чинить велосипед моего ребёнка».
Подписаться на @AviaComments
Часть 2 из 2
@AviaComments представляют окончание перевода интервью Newsweek очередного информатора о проблемах Boeing.
Начало ТУТ.
Адвокаты Куэваса также представляют интересы Сэма Салехпура, бывшего инженера Boeing, который призвал аэрокосмического гиганта заморозить весь свой парк самолётов 787 Dreamliner из-за проблем с контролем качества и заявил, что компания приняла ответные меры против него за высказывания.
Боинг сообщил Newsweek : «Сотрудник субподрядчика ранее сообщал нам о проблемах, которые мы тщательно расследовали, поскольку серьезно относимся к любому вопросу, связанному с безопасностью. Инженерный анализ показал, что поднятые проблемы не представляют проблемы безопасности и были решены. Мы проверяем документы и будем тщательно расследовать любое новое заявление».
Ричард Куэвас рассказал Newsweek, что Spirit AeroSystems постоянно подписывает документы на самолёты, не проводя тщательных проверок безопасности.
После своего неожиданного увольнения Куэвас изо всех сил пытался найти работу.
«Я без работы с марта. Я устроился на небольшую работу в Техасе, и это не увенчалось успехом», - сказал он.
Уход Куэваса совпал с неприятным периодом для Boeing, который начался, когда в январе в середине полета у самолёта Alaska Airlines 737 MAX-9 оторвалась плохо установленная дверная заглушка.
Во время февральской встречи Куэвас сказал руководителю, который позже уволил его: "Если бы ваш менеджер по качеству поднялся по ступенькам и проверил мою работу, и сделал бы работу, которую он должен выполнять, то двери в самолётах не вылетали бы".
Однако Куэвас сказал, что когда дело доходит до проверок качества, у Spirit «в значительной степени есть карт-бланш».
Куэвас сказал, что выступления против Boeing и Spirit принесли свои плоды.
«Я устал от всего этого. И я не знаю, смогу ли я продержаться», - сказал Куэвас. «Я устал, измотан».
Однако Куэвас выступил вперёд: «я верю в членов семей тех аварий. И я верю в Джошуа Дина и мистера Барнетта».
Куэвас имел в виду катастрофы самолётов Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах , унëсшие жизни 346 человек, а также бывших сотрудников Spirit и Boeing Джошуа Дина и Джона Барнетта .
Как и Куэвас, Дин и Барнетт обвинили своих работодателей в том, что они "срезали углы" и игнорировали высказанные ими опасения во время постройки самолётов.
Оба осведомителя внезапно скончались после разоблачения: Дин из-за болезни в мае, а Барнетт - от огнестрельного ранения, нанесённого самому себе в марте.
Когда его спросили, опасается ли он теперь за свою безопасность в результате заявления, Куэвас ответил: «Я волнуюсь каждый день. Вы слышали, как сенатор Хоули сказал, что разоблачители буквально беспокоятся за свою жизнь».
Куэвас ссылался на комментарии, сделанные сенатором-республиканцем Джошем Хоули во время показаний генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна перед подкомитетом Сената по расследованиям в середине июня.
«Я прошел через этическую цепочку. Я всё сделал ещё в октябре», — сказал Куэвас. «Сначала я использовал правильные каналы. И я думаю, что это меня выбьет».
Однако основные претензии Куэваса связаны с Spirit, а особенно с его руководителями и менеджерами в ангаре в Уичито.
«В доме Боинга работают люди Spirit», — сказал Куэвас.
В понедельник Boeing объявила, что выкупит Spirit AeroSystems, производителя фюзеляжей, которого она продала в 2005 году, примерно за 4,7 миллиарда долларов.
Когда его спросили, что он думает о повторном слиянии, Куэвас ответил: «Я бы не купил эту компанию. Я бы не позволил им чинить велосипед моего ребёнка».
Подписаться на @AviaComments
Newsweek
Boeing Whistleblower Issues New Warning: 'Tip of the Iceberg'
A Boeing whistleblower raised concerns with Newsweek about the the company's safety issues and workplace culture.
Forwarded from AviaNews
На одобрение в парламент Италии поступил проект программы приобретения 24 дополнительных истребителя F-2000 (итальянское обозначение Eurofighter Typhoon). В настоящее время ВВС Италии эксплуатируют 94 истребителей этого типа.
Не исключено, что Италия заинтересована в сотрудничестве с Германией по самолётам РЭБ Eurofighter EF-2000EK. В прошлом году Base Systems намекала на то, что Рим рассматривает возможность покупки новых истребителей Eurofighter, чтобы компенсировать вывод из состава ВВС 13 самолётов радиоэлектронной борьбы Tornado ECR и для замены части своих F-2000 Tranche 1, устаревших морально.
На данный момент уже несколько стран заказали дополнительные истребители Eurofighter Typhoon:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
На этой неделе 2 и 3 июля 2024 состоялась конференция EASA по искусственному интеллекту EASA Artificial Intelligence Days — High-Level Conference 2024.
Хочется отметить, что за базу для регулирования ИИ решений для авиации был так же выбран уже зарекомендовавший себя на практике в беспилотниках риск-ориентированный подход. Требования допуска / сертификации ИИ решений зависят от уровня риска безопасности полётов.
На конференции было объявлено о начале реализации второй фазы консолидации EASA ИИ дорожной карты версии 2.0. Таким образом, EASA является ведущей в мире организацией по разработке нормативной базы для применения ИИ в авиации, что было признано представителями FAA в рамках конференции.
Так же EASA представила план разработки нормативной документации сроком до 2027 года, включая появление Part-AI (по аналогии с Part-21) по плану в во втором квартале 2025 года для сертифицированной категории ИИ решений.
Для тех, кто не хочет ждать появления официальной публикации всех материалов конференции, наиболее интересные и значимые слайды из докладов можно найти здесь по ссылке.
Хочется отметить, что за базу для регулирования ИИ решений для авиации был так же выбран уже зарекомендовавший себя на практике в беспилотниках риск-ориентированный подход. Требования допуска / сертификации ИИ решений зависят от уровня риска безопасности полётов.
На конференции было объявлено о начале реализации второй фазы консолидации EASA ИИ дорожной карты версии 2.0. Таким образом, EASA является ведущей в мире организацией по разработке нормативной базы для применения ИИ в авиации, что было признано представителями FAA в рамках конференции.
Так же EASA представила план разработки нормативной документации сроком до 2027 года, включая появление Part-AI (по аналогии с Part-21) по плану в во втором квартале 2025 года для сертифицированной категории ИИ решений.
Для тех, кто не хочет ждать появления официальной публикации всех материалов конференции, наиболее интересные и значимые слайды из докладов можно найти здесь по ссылке.
Forwarded from AviaNews
Концерн Airbus представил полноразмерный макет грузового самолёта A350F. Широкофюзеляжный самолет сможет перевозить 111 тонн груза и должен поступить в эксплуатацию с 2026 года.
Компания поделилась изображениями макета, но без дополнительных подробностей, таких как его местонахождение. Компания особенно подчеркивает то, что она называет «крупнейшей в мире грузовой дверью главной палубы».
Макет представлен частью сегмента фюзеляжа с верхней палубой и экранами, на которых демонстрируется оставшаяся часть самолёта. В частности на экране видно, что Airbus поместил в виртуальный A350F модель вертолёта H125 в качестве груза в главном отсеке.
A350F — это ответ на растущий спрос на грузовые самолёты с большой вместимостью и дальностью полета. По данным Airbus, A350F сможет перевозить до 111 тонн груза и летать на расстояние 8700 км. Производитель сохраняет планы ввести самолет в эксплуатацию с 2026 года, хотя один из его клиентов, Air France, сообщил, что получит первый A350F только в 2027 году.
В настоящее время у Airbus имеется 55 твёрдых заказов на A350F от 10 клиентов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с конструкторами ОКБ «Сухого» в Москве, и главное, побывает на фронтовых аэродромах в зоне проведения специальной военной операции.
Как российские летчики борются с американскими «Пэтриотами», как уходят от других средств ПВО противника и какими средствами поражения располагают – обо всем этом в новом выпуске! Смотрите по ссылке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RUTUBE
Военная приемка. СУ-30СМ2. Работа в зоне СВО
Главный герой этой программы – самолёт Су-30СМ в его новой модификации Су-30СМ2. Чтобы рассказать, чем отличается новая версия знаменитой «тридцатки», ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправится на производство этой машины в Иркутск, встретится с…
Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Сухого
В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.
В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.
Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
В 1961 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000-7000 км. Несмотря на высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого получил поддержку военных и в 1963 году был официально задан к разработке. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений.
В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. В связи с отсутствием требуемых производственных мощностей, в помощь ОКБ для постройки опытных экземпляров самолета с 1966 года подключили Тушинский машиностроительный завод.
Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 года экипажем в составе командира корабля, шеф-пилота ОКБ В.С. Ильюшина и штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В дальнейшем, в период 1972-74 годах он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1975 года работы по теме Т-4 были закрыты. Эта работа не прошла для ОКБ даром: научно-технический задел, полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
Forwarded from AviaNews
В воскресенье компания Boeing согласилась признать себя виновной в сговоре с целью обмана правительства по делу, связанному с крушениями ее самолетов 737 MAX в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибли 346 человек. Это стало ошеломляющим поворотом событий для аэрокосмического гиганта после того, как Министерство юстиции США решило, что Boeing не выполнил условия сделки 2021 года, которая позволяла избежать судебного преследования.
Соглашение предусматривает выплату штрафа в размере 243,6 млн долларов и назначение независимого наблюдателя для контроля за безопасностью и качеством сроком на три года. Сделка охватывает только нарушения компанией закона до катастроф рейсов 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines и не затрагивает текущих или бывших сотрудников компании, только саму Boeing как корпорацию. То есть сделка не предоставляет Boeing иммунитет от других инцидентов, включая случай, когда в январе во время полёта у Boing 737-9 а/к Alaska Airlines вырвало панель аварийной двери.
Прокуроры обвиняют Boeing в намеренном введении в заблуждение регуляторов (государственные структуры США), утверждая, что компания скрыла информацию о системе управления полётом, ставшей причиной крушений в Индонезии в октябре 2018 года и в Эфиопии в марте 2019 года. Сделка с Министерством юстиции была достигнута после того, инцидент на самолёте Alaska Airlines привлёк внимание к вопросам безопасности в компании Boeing, и Министерство юстиции открыло новое расследование
Признание вины Boeing может повлиять на статус компании как федерального подрядчика. У Boeing более 170 000 сотрудников, и значительная часть доходов компании поступает от контрактов с правительством США, включая оборонные заказы.
Родственники погибших в катастрофах настаивают на судебном процессе, чтобы раскрыть, что знали сотрудники Boeing о введении в заблуждение регуляторов. Они также требуют привлечения к ответственности высших руководителей компании. По их мнению, штрафы не приводят к изменениям, и необходимы более строгие меры, такие как тюремные сроки, чтобы добиться изменений в компании. Сообщается, что они намерены оспорить это соглашение.
Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун недавно извинился перед родственниками жертв, заверив их в улучшении мер безопасности. Однако новые обвинения от информатора вызывают вопросы о продолжающихся проблемах в компании.
Признание вины компанией будет зарегистрировано в Окружном суде США в Техасе. Судья, который ведёт дело критиковал «вопиющее уголовное поведение Boeing», может принять признание и предложенное наказание или отклонить соглашение, что, вероятно, приведёт к новым переговорам между Министерством юстиции и Boeing.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Интересная инфографика про экономику авиаперевозок. Пример идеального (самого прибыльного) 10-часового рейса с экономом, первым и бизнес-классами и американскими зарплатами экипажей.
(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers
(Правда, Boeing 737-400 десять часов не пролетит, но дизайнеры такие дизайнеры)
@FrequentFlyers
Forwarded from ВЗЛЁТ
На УЗГА строится очередной ЛМС-901
В социальных сетях Уральского завода гражданской авиации в субботу был опубликован фоторепортаж об экскурсии на предприятие группы школьников, которые интересуются авиастроением и могут в будущем связать свою судьбу с УЗГА. Среди показанного гостям был и фюзеляж строящегося на заводе турбовинтового 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (на фото). По всей видимости, это второй летный образец ЛМС-901, который должен выйти на испытания в этом году с импортозамещенным составом бортового оборудования (но, скорее всего, пока еще с импортным двигателем H80-100).
Как известно, первый опытный экземпляр «Байкала», который был построен в рамках заключенного в сентябре 2019 года госконтракта с Минпромторгом России, поднялся в воздух с аэродрома Арамиль под Екатеринбургом 30 января 2022 года и с тех пор проходит летные испытания. Согласно действующей сегодня редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, сертификация базовой транспортной версии самолета (видимо, еще с импортным двигателем) должна завершиться до конца 2024 года, тогда же предполагается получить сертификат типа на создаваемый УЗГА новый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Сертифицировать пассажирскую версию ЛМС-901 с ВК-800СМ предстоит до конца 2025-го. В том же году программой предусмотрена поставка первых пяти серийных самолетов, а начиная с 2026-го прогнозируется ежегодная постройка 25 «Байкалов» в полностью импортозамещенном варианте, благодаря чему авиакомпании к концу 2030 г. смогут получить 139 таких машин.
В социальных сетях Уральского завода гражданской авиации в субботу был опубликован фоторепортаж об экскурсии на предприятие группы школьников, которые интересуются авиастроением и могут в будущем связать свою судьбу с УЗГА. Среди показанного гостям был и фюзеляж строящегося на заводе турбовинтового 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (на фото). По всей видимости, это второй летный образец ЛМС-901, который должен выйти на испытания в этом году с импортозамещенным составом бортового оборудования (но, скорее всего, пока еще с импортным двигателем H80-100).
Как известно, первый опытный экземпляр «Байкала», который был построен в рамках заключенного в сентябре 2019 года госконтракта с Минпромторгом России, поднялся в воздух с аэродрома Арамиль под Екатеринбургом 30 января 2022 года и с тех пор проходит летные испытания. Согласно действующей сегодня редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года, сертификация базовой транспортной версии самолета (видимо, еще с импортным двигателем) должна завершиться до конца 2024 года, тогда же предполагается получить сертификат типа на создаваемый УЗГА новый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800СМ. Сертифицировать пассажирскую версию ЛМС-901 с ВК-800СМ предстоит до конца 2025-го. В том же году программой предусмотрена поставка первых пяти серийных самолетов, а начиная с 2026-го прогнозируется ежегодная постройка 25 «Байкалов» в полностью импортозамещенном варианте, благодаря чему авиакомпании к концу 2030 г. смогут получить 139 таких машин.