Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Tango взлетел!
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся полёт лётного демонстратора самолёта Tango, созданного и разработанного S7 Group.
В ходе испытаний самолёт совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолётом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолёт, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.
На самолёте установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолёта Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит испытания.
В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.
#ПрессРелиз #S7 #Tango
Видео: S7 Group
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
⚔Киев начал переговоры о получении еще двух типов западных истребителей
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
👍 @wingsofwar
Помимо американских F-16 и французских Mirage-2000, украинцы рассчитывают получить от партнеров истребители Gripen и Eurofighter, сейчас идут переговоры, сообщил министр обороны Рустем Умеров.
По его словам, вскоре Киев сможет сообщить о результатах этих переговоров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Комментарий @AviaComments про аэротакси
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (думаем, что ещё до знаменитого 2030 года 😉 )
Появление чего-то типа "Яндекс .Авиатакси" на уровне текущего поведения таксистов пугает. Может быть, когда идея "аэротакси" дойдёт до реализации, "водители" там не понадобятся и всё будет беспилотно, обеспечивая безопасность с помощью ИИ и тотального контроля?
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (это стёб, но кто его знает... 🤔 ).
🤔
Подписаться на @AviaComments
Выше мы разместили статью РБК с отзывом Минтранса на идею депутатов сделать отрасль "аэротакси" с облегченными требованиями ко всем, от разработчиков до эксплуатантов и их обучающих, а заодно и вывести их из-под Росавиации под контроль некой ими же саморегулируемой организации. Минтранс ожидаемо против.
Наверное, все согласны в том, что в том или ином виде аэротакси появятся, и даже во вполне обозреваемом будущем (
Появление чего-то типа "Я
Но ведь кто-то должен обеспечивать и отвечать за безопасность на уровне разработки, производства и эксплуатации? Тут у нас пока даже в редакции @AviaComments нет единства на тему кто лучше с этим справится - Росавиация или саморегулирующая организация? Или нужен третий вариант - например, тотальный контроль отрасли каким-нибудь госбанком с его экосистемой? (
🤔
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про "аэротакси" в России
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
Минтранс не поддержал законопроект из Госдумы о выделении авиатакси в отдельный вид гражданской авиации, а также о создании саморегулируемой организации (СРО) в этой сфере. Об этом говорится в ответе замглавы Минтранса Владимира…
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вы тоже молитесь, когда летаете на самолете?
Ученые заявили, что 85% людей переживают во время полетов. А ровно половина из них страдают аэрофобией😱
Хорошая новость, что это не навсегда. Страх можно приручить, и кайфовать, путешествуя по миру.
Алексей Герваш, профессиональный пилот и психолог, подтверждает это на практике. Специалист, который помог тысячам человек справиться с аэрофобией и снизить тревогу.
В его боте Школа спокойных полётов вы узнаете:
– Истинную причину вашего страха летать. И самолеты, как оказалось, тут ни при чем.
– Техники по избавлению от панической атаки в полете.
– Лайфхаки скорой помощи при стрессе.
Переходите в бот Алексея и забирайте мини-курс «Как сделать спокойным уже следующий полет». Доступ для новеньких только 48 часов ✈️
Реклама. ИП Герваш Алексей Евгеньевич ИНН 770174776959 erid: LjN8KKUqi
Ученые заявили, что 85% людей переживают во время полетов. А ровно половина из них страдают аэрофобией😱
Хорошая новость, что это не навсегда. Страх можно приручить, и кайфовать, путешествуя по миру.
Алексей Герваш, профессиональный пилот и психолог, подтверждает это на практике. Специалист, который помог тысячам человек справиться с аэрофобией и снизить тревогу.
В его боте Школа спокойных полётов вы узнаете:
– Истинную причину вашего страха летать. И самолеты, как оказалось, тут ни при чем.
– Техники по избавлению от панической атаки в полете.
– Лайфхаки скорой помощи при стрессе.
Переходите в бот Алексея и забирайте мини-курс «Как сделать спокойным уже следующий полет». Доступ для новеньких только 48 часов ✈️
Реклама. ИП Герваш Алексей Евгеньевич ИНН 770174776959 erid: LjN8KKUqi
AviaComments
Выступление главы Boeing перед акционерами На этой неделе прошло годовое собрание акционеров компании Boeing, на котором перед собравшимися выступил президент компании Дэннис Мюлленбург. Пятнадцати минутное #Видео на английском языке с титрами, как кажется…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
24 сентября 1951 года при испытаниях атомной бомбы на Семипалатинском полигоне беспилотный Як-9В со специальными фильтрами на крыле вошел в облако ядерного взрыва, успешно выполнив забор проб радиоактивных продуктов.
Это было второе в истории СССР испытание ядерного оружия (РДС-2), мощность бомбы составила 37 килотонн. После выполнения миссии самолет благополучно вернулся на аэродром взлета.
Подробнее о создании специализированного беспилотного Як-9В для участия в программе испытаний ядерного оружия мы писали ранее👇
©️ Заметки авиастроителей
24 сентября 1951 года при испытаниях атомной бомбы на Семипалатинском полигоне беспилотный Як-9В со специальными фильтрами на крыле вошел в облако ядерного взрыва, успешно выполнив забор проб радиоактивных продуктов.
Это было второе в истории СССР испытание ядерного оружия (РДС-2), мощность бомбы составила 37 килотонн. После выполнения миссии самолет благополучно вернулся на аэродром взлета.
Подробнее о создании специализированного беспилотного Як-9В для участия в программе испытаний ядерного оружия мы писали ранее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
22 августа 1951 года состоялся первый беспилотный полет Як-9В с хвостовым номером 4.
Полет проходил в рамках испытаний атомного оружия в атмосфере и предназначался для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака…
22 августа 1951 года состоялся первый беспилотный полет Як-9В с хвостовым номером 4.
Полет проходил в рамках испытаний атомного оружия в атмосфере и предназначался для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака…
AviaComments
Индия отказалась от АЛ-41Ф-1С для своих Су-30МКИ
«Рособоронэкспорт» предложил Индии модернизировать индийские истребители Су-30МКИ, установив на них двигатель АЛ-41Ф-1С.
Этот двигатель устанавливается на Су-35 и будет ставится на будущие модификации Су-30СМ.
Су-30СМ - это улучшенная версия Су-30МКИ для наших ВВС. Одно из направлений модернизации - это установка двигателей от Су-35, которые обладают большей тягой, меньшим расходом топлива и другими улучшениями.
Однако в Нью-Дели отказались от этого, решив оставить нынешний двигатель АЛ-31ФП.
Об этом пишет издание Bulgarian Military в статье «Решение Индии беспокоит «Рособоронэкспорт»: двигателю АЛ-41Ф-1С для Су-30МКИ — нет».
Основной причиной, по которой Индия придерживается двигателей АЛ-31ФП для своего Су-30МКИ, является текущая инфраструктура и логистика, созданная вокруг этого двигателя.
Индия уже имеет большой опыт в обслуживании АЛ-31ФП, с легкодоступными запасными частями, обученным персоналом и налаженными ремонтными мощностями.
Переход на АЛ-41Ф-1С потребует значительных инвестиций в модернизацию существующей инфраструктуры и дополнительных расходов на обучение и обслуживание.
Учитывая бюджетные ограничения, переход на новый двигатель не является финансово привлекательным.
Кроме того, Индия дала зеленый свет крупной сделке по производству 240 двигателей АЛ-31ФП для своих самолётов Су-30МКИ в течение следующих восьми лет. Эта инициатива, оцениваемая в 3,13 млрд долларов, будет выполняться Hindustan Aeronautics Limited [HAL], при этом 54% компонентов двигателя будут производиться внутри страны. (Знаменитое "Make in India" в действии - прим. @AviaComments ).
Оставшиеся 46% будут изготовлены в России на машиностроительном объединении «Салют», что потенциально принесёт России около $1,4 млрд.
Это сотрудничество повышает самостоятельность Индии в оборонном производстве, укрепляет оперативные возможности индийских ВВС и сохраняет стратегические отношения с Россией.
Для справки: История о том, как Индия решила самостоятельно модернизировать Су-30МКИ.
#Су30 #HAL #АЛ31Ф #АЛ41Ф
Подписаться на @AviaComments
«Рособоронэкспорт» предложил Индии модернизировать индийские истребители Су-30МКИ, установив на них двигатель АЛ-41Ф-1С.
Этот двигатель устанавливается на Су-35 и будет ставится на будущие модификации Су-30СМ.
Су-30СМ - это улучшенная версия Су-30МКИ для наших ВВС. Одно из направлений модернизации - это установка двигателей от Су-35, которые обладают большей тягой, меньшим расходом топлива и другими улучшениями.
Однако в Нью-Дели отказались от этого, решив оставить нынешний двигатель АЛ-31ФП.
Об этом пишет издание Bulgarian Military в статье «Решение Индии беспокоит «Рособоронэкспорт»: двигателю АЛ-41Ф-1С для Су-30МКИ — нет».
Основной причиной, по которой Индия придерживается двигателей АЛ-31ФП для своего Су-30МКИ, является текущая инфраструктура и логистика, созданная вокруг этого двигателя.
Индия уже имеет большой опыт в обслуживании АЛ-31ФП, с легкодоступными запасными частями, обученным персоналом и налаженными ремонтными мощностями.
Переход на АЛ-41Ф-1С потребует значительных инвестиций в модернизацию существующей инфраструктуры и дополнительных расходов на обучение и обслуживание.
Учитывая бюджетные ограничения, переход на новый двигатель не является финансово привлекательным.
Кроме того, Индия дала зеленый свет крупной сделке по производству 240 двигателей АЛ-31ФП для своих самолётов Су-30МКИ в течение следующих восьми лет. Эта инициатива, оцениваемая в 3,13 млрд долларов, будет выполняться Hindustan Aeronautics Limited [HAL], при этом 54% компонентов двигателя будут производиться внутри страны. (
Оставшиеся 46% будут изготовлены в России на машиностроительном объединении «Салют», что потенциально принесёт России около $1,4 млрд.
Это сотрудничество повышает самостоятельность Индии в оборонном производстве, укрепляет оперативные возможности индийских ВВС и сохраняет стратегические отношения с Россией.
Для справки: История о том, как Индия решила самостоятельно модернизировать Су-30МКИ.
#Су30 #HAL #АЛ31Ф #АЛ41Ф
Подписаться на @AviaComments
BulgarianMilitary.com
India’s decision worries Rosoboronexport: No AL-41 engine for Su-30MKI
Rosoboronexport recently offered upgrade of 80 of India's Su-30MKIs with the advanced AL-41F-1S engine. New Delhi has declined this upgrade, preferring AL-31FP.
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Тимофеев Ту ✈️
В этот день 67 лет назад на вооружение был принят самый скоростной в мире турбовинтовой серийный ракетоносец-бомбардировщик Ту-95. Его максимальная скорость – более 800 км/ч, а крейсерская – более 700 км/ч.
На Ту-95 установлены десятки мировых авиационных рекордов:
✔️по высоте полета с грузом и без груза
✔️по скорости полета по замкнутому маршруту
✔️по продолжительности беспосадочного полета
Самолеты Ту-95МС сохраняют свою значимость как средство ядерного сдерживания. О том, что ядерная триада остается важнейшей гарантией обеспечения безопасности нашего государства, еще раз напомнил вчера Президент России Владимир Путин на заседании Постоянного совещания Совбеза по ядерному сдерживанию.
@Timofeev_Tu
На Ту-95 установлены десятки мировых авиационных рекордов:
✔️по высоте полета с грузом и без груза
✔️по скорости полета по замкнутому маршруту
✔️по продолжительности беспосадочного полета
Самолеты Ту-95МС сохраняют свою значимость как средство ядерного сдерживания. О том, что ядерная триада остается важнейшей гарантией обеспечения безопасности нашего государства, еще раз напомнил вчера Президент России Владимир Путин на заседании Постоянного совещания Совбеза по ядерному сдерживанию.
@Timofeev_Tu
Forwarded from ВЗЛЁТ
Владимиру Ивановичу Антонову – 85!
Сегодня свое 85-летие отмечает один из главных авторов истребителя Су-27 Владимир Иванович Антонов.
Он пришел в ОКБ Сухого в 1964 году, сразу попав в бригаду общих видов, а в ней – в группу О.С. Самойловича, и первоначально занимался проектными работами по фронтовому ударному самолету С-6, а затем – Т-58М (Т-6). В феврале 1970-го на базе бригады был создан отдел общих видов, и Антонов оказался в бригаде 100-1, где по-прежнему занимался тематикой Т-6 (будущего Су-24).
Одновременно по инициативе О.С. Самойловича и В.А. Николаенко он был привлечен к работам по перспективному истребителю Т-10 и с 1971 года стал ведущим исполнителем по этой теме. При его непосредственном участии было проработано большое количество альтернативных вариантов компоновки самолета, и В.И. Антонов по праву считается одним из основных авторов истребителя четвертого поколения Су-27.
С 2008 года В.И. Антонов работает в ОКБ им. А.И. Микояна, где и сегодня продолжает плодотворно трудиться над проектами новых самолетов.
С днем рождения, Владимир Иванович!
На фото: В.И. Антонов и один из первых вариантов Т-10 (будущего Су-27), 1971 год
Сегодня свое 85-летие отмечает один из главных авторов истребителя Су-27 Владимир Иванович Антонов.
Он пришел в ОКБ Сухого в 1964 году, сразу попав в бригаду общих видов, а в ней – в группу О.С. Самойловича, и первоначально занимался проектными работами по фронтовому ударному самолету С-6, а затем – Т-58М (Т-6). В феврале 1970-го на базе бригады был создан отдел общих видов, и Антонов оказался в бригаде 100-1, где по-прежнему занимался тематикой Т-6 (будущего Су-24).
Одновременно по инициативе О.С. Самойловича и В.А. Николаенко он был привлечен к работам по перспективному истребителю Т-10 и с 1971 года стал ведущим исполнителем по этой теме. При его непосредственном участии было проработано большое количество альтернативных вариантов компоновки самолета, и В.И. Антонов по праву считается одним из основных авторов истребителя четвертого поколения Су-27.
С 2008 года В.И. Антонов работает в ОКБ им. А.И. Микояна, где и сегодня продолжает плодотворно трудиться над проектами новых самолетов.
С днем рождения, Владимир Иванович!
На фото: В.И. Антонов и один из первых вариантов Т-10 (будущего Су-27), 1971 год
Forwarded from FrequentFlyers
Microsoft проспонсировала «Мрию»
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers
Microsoft передала «Антонову» 3 миллиона долларов с обязательным условием, что они пойдут исключительно на восстановление самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия», уничтоженного в ходе боёв за аэропорт Гостомель в 2022 году. Эти деньги собрали за счёт продажи дополнения к Microsoft Flight Simulator, в котором самолёт был воссоздан в виде физической модели и виртуального интерьера кабины пилотов, зоны отдыха экипажа и грузового отсека.
Понятно, что на 3 миллиона долларов никакой самолёт не построишь, однако общественности рассказывают про недостроенный второй экземпляр Ан-225, который хранится в «секретном месте» (видимо, в бункере Полишинеля) и на базе которого можно восстановить утраченный борт. Для этого хотят конфисковать и использовать в качестве доноров Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», захваченный в Торонто в 2022 году, а также три аналогичных самолёта, простаивающих в Лейпциге из-за закрытия воздушного пространства для российских авиакомпаний.
Однако пока не находится никого достаточно смелого и безрассудного, кто бы разрешил передачу чужих самолётов «Антонову». Да и сам «Антонов» пока занят производством дронов и ему точно не до «Мрии». И, как уже многократно говорилось, проект её восстановления – гарантированно убыточный, поскольку машина создавалась под космическую программу «Буран», а не для коммерческих грузоперевозок. Грузов, которые мог бы перевезти только Ан-225, но с которыми бы не справился Ан-124 (у которого такие же ширина и высота грузового отсека), в мире слишком мало для окупаемости проекта, а имиджевый эффект, скорее всего, производить будет уже некому.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/26/ms_225/
@frequentflyers