🎞️🎞️🎞️

1️⃣1️⃣5️⃣ лет назад, в 1909 году, всего через шесть лет после первых полетов братьев Райт в воздух поднялся французский самолет Farman-IV, сконструированный одним из пионеров авиастроения – британско-французским конструктором Анри Фарманом.

❗️ Этот безфюзеляжный биплан стал одним из первых самолетов, серийно производившихся в Российской Империи.

⏲ С 1910 года Farman-IV производили автозаводы в Москве («Дукс») и Риге (Русско-Балтийский вагонный). Только за период с осени 1912-го по апрель 1914-го они выпустили 165 «фарманов».

📷 Детали Farman-IV в основном были выполнены из дерева, крылья обтягивались полотном, а вся конструкция держалась на проволочных расчалках (на один самолет уходило более 700 м проволоки).

🔔 До 1915 года эта машина была наиболее массовым иностранным самолетом в России. Правда, уже к 1918-му большинство экземпляров этой модели прекратили существование.

🔎 Оценить какую грандиозную эволюцию совершила конструкция самолетов за 114 лет, познакомиться с копией Farman-IV образца 1910 года в натуральную величину можно совершенно бесплатно в работающем при 218 авиаремонтном заводе (АРЗ) в Гатчине Ленинградской области учебно-историческом классе авиационного двигателестроения и
ремонта.

📷 Копия Farman-IV в городе Гатчина Ленинградской области появилась в 2010 году

#аэровыходные

📎 АвиаХранитель

История авиастроения от РУСАВИАПРОМ

90 лет ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

1 октября 1934 года в Таганроге, на заводе № 31, было создано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Возглавил это КБ молодой авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили), которому было тогда всего 31 год.

В то время у Георгия Михайловича был проект цельнометаллической летающей лодки – морской ближний разведчик МБР-2, но тогда у СССР с металлом для авиации были проблемы. Пришлось проект переработать, и лодка стала деревянной. Этот деревянно-фанерный самолет и стал первенцем КБ. Он был самым массовым гидросамолетом 30-40-х годов, их было построено 1365 экз. На его базе было создано несколько модификаций и для флота, и для народного хозяйства.

Затем были созданы летающие лодки-корабельные разведчики КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4), которые взлетали с линейных кораблей и крейсеров с помощью катапульты. Эти самолеты вместе с МБР-2 широко использовались во время Великой Отечественной войны.

После войны на вооружении флота появились патрульные летающие лодки Бе-6 с хорошей мореходностью и продолжительностью полета. С их помощью можно было найти и уничтожить вражеские подлодки. С приходом в авиацию реактивных двигателей изменились и гидросамолеты. Наш военно-морской флот в 60-е годы получил скоростные реактивные летающие лодки Бе-10 и патрульные противолодочные самолеты-амфибии Бе-12, которые заменили поршневые Бе-6. Бе-12 получился настолько удачным, что их выпустили 143 штуки и несколько экземпляров этого самолета продолжают служить на флоте в России и во Вьетнаме.

Георгий Михайлович Бериев 34 года руководил созданным им коллективом, но подвело здоровье и пришлось уйти на более спокойную работу. А нашему военно-морскому флоту и народному хозяйству требовались новые гидросамолеты, и они были созданы учениками Бериева в 90-е годы.

Многоцелевые летающие лодки-амфибии А-40, Бе-103 и Бе-200 показали великолепные данные и ими заинтересовались за рубежом. Но их создание совпало с развалом Советского Союза, поэтому А-40 было построено всего 2 экз., маленьких Бе-103 построили 31 экз., а Бе-200 на сегодняшний день выпустили всего 20 штук в двух модификациях: Бе-200ПС для поиска и спасения — применяется в ВМФ, а Бе-200ЧС применяется для тушения лесных пожаров в нашей стране и заграницей.

Раньше Турция, Греция, Италия и Португалия почти каждый год приглашали наших специалистов и самолеты для оказания помощи. Бе-200ЧС один из лучших самолетов-пожарников. Он способен за 15 сек, набрать 12 т воды во время глиссирования на скорости 150-190 км/час и затем быстро доставить огнегасящий состав к очагу пожара. Азербайджан и Алжир приобрели по одному самолету, а вот двигатели для него Д-436ТП выпускались на Украине и теперь нужна срочная замена. Будет двигатель, будут выпускаться и самолеты.

Всего на «ТАНТК им. Г. М. Бериева» создано более 30 типов и 40 модификаций летательных аппаратов самого различного назначения, включая и сухопутные самолеты специального назначения А-50, А-60, А-100, Ту-142МР и другие.

📱 Новости о самолёте ТВС-2МС