Водородное будущее никак не наступит

Банкротство Universal Hydrogen в очередной раз показывает, что красивые мечты проигрывают меркантильному бизнесу, когда технологии ещё не позволяют "догнать экономику" привычных, но не очень экологичных технологий.

Напомним, что в СССР самолёт с водородным двигателем взлетел ещё в апреле 1988 года. Правда трудно оценить, насколько эти технологии и компетенции сохранились за прошедшие годы и сможем ли мы их легко хотя бы повторить.

Сейчас кроме стартапов и новичков (типа Японии) над "водородом" работают и гиганты отрасли - например, Airbus и Rolls-Royce. Но пока это тоже истории про исследования, а не про готовые решения, коммерчески оправданные. Не говорим выгодные - ведь тут может быть "навар" в экологичности: в виде маркетинга, налогов, требований регуляторов и так далее.

Так что на ближайшее будущее керосин и его "биоаналог" SAF - основные виды авиационного топлива.

Пока не случится революции в хранении электроэнергии для "электричек", и на каких-то "инновационных батарейках" смогут летать межконтинентальные лайнеры.

Редакция @AviaComments

​​Страничка истории от Павла Плунского. О первом истребителе-бомбардировщике Су-17

55 лет назад, 1 июля 1969 года, начались летные испытания первого экземпляра истребителя-бомбардировщика Су-17.

Работы по этой теме (заводской шифр С-32) начались в ОКБ Сухого весной 1967-го. Их основанием стали успешные испытания опытного самолета С-22И, оснащенного крылом изменяемой стреловидности. Комплект рабочей документации на С-32 был передан на завод в Комсомольске-на-Амуре в начале 1968-го, но для Министерства авиационной промышленности СССР эта тема, в отличие от МиГ-23, не была приоритетной, поскольку рассматривалась лишь как дальнейшее развитие семейства истребителей-бомбардировщиков Су-7Б. В апреле 1969-го первый опытный экземпляр самолета с серийным №85-01 перебазировали в ОКБ, и после частотных испытаний и наземных отработок 1 июля 1969 года летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев в первый раз поднял его в воздух. Стоит заметить, что первый серийный МиГ-23 был облетан на месяц раньше – 28 мая 1969-го.

Госиспытания Су-17 проводились в два этапа, с сентября 1969-го по май 1971-го. В ходе испытаний самолет претерпел некоторые конструктивные доработки, направленные на улучшение характеристик устойчивости и управляемости – в частности, на крыле появилась дополнительная аэродинамическая перегородка.

Серийный выпуск Су-17 осуществлялся с 1969 по 1973 год, всего было выпущено 228 самолетов (16 из них в 1972 году были поставлены на экспорт в Египет). В строй первые истребители-бомбардировщики Су-17 пошли летом 1970-го. Как и за 10 лет до этого при освоении Су-7, первым из строевых полков, получивших Су-17, стал базировавшийся на аэродроме Воздвиженка 523 оапиб (командир – подполковник Г.Н. Милащенко). Продолжая эти параллели, отметим еще один любопытный факт: как и Су-7, Су-17 тоже не был официально принят на вооружение, хотя эксплуатация этих самолетов в строевых частях ВВС Советского Союза продолжалась вплоть до конца 80-х.

Однако создание Су-17 стало лишь первым этапом работ по истребителям-бомбардировщикам Сухого с крылом изменяемой стреловидности: в дальнейшем в ОКБ были разработаны, испытаны и последовательно внедрены в серию и приняты на вооружение еще четыре новых базовых модификации самолета (Су-17М, Су-17М2, Су-17М3 и Су-17М4), а также двухместный учебно-боевой вариант (Су-17УМ) и целый ряд экспортных версий (Су-20, Су-22, Су-22М и др.). В итоге, производство самолетов типа Су-17 на заводе в Комсомольске-на-Амуре продолжалось вплоть до 1991 года, было выпущено более 2800 машин, свыше 1100 из них поставлено на экспорт в 14 стран мира. Самолеты этого типа до сих пор состоят на вооружении ВВС некоторых зарубежных стран.

Видео о том, как Ту-214 в Минск прилетел и что там с ним делают

Управляющий директор "Туполева" выложил видеоролик из Минска, куда недавно прилетел на перекраску в цвета "ОАК" бывший борт "Трансаэро" (название которой просто закрасили белой краской, а не "зафотошопили" - признаём свою ошибку 😉).

Данный Ту-214 в качестве летающей лаборатории будет участвовать в испытаниях и сертификации отечественного импортозамещённого оборудования.

#Импортозамещение #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Нехватка бортпроводников у "Аэрофлота" и углекислый газ

Вчера канал "Авиаторщина" написал днём о том, что у стремящейся быть самой пунктуальной авиакомпании случились массовые задержки, а то и отмены рейсов, из-за недостатка доступных к рейсам членов кабинных экипажей. Причины, как указано в публикации, кроются в большой нагрузке на бортпроводников, хитростях планирования рабочего времени и отдыха, а в результате, предположительно из-за массовых больничных, - возникли многочисленные проблемы с комплектацией экипажей для обслуживания вала отпускников.

Уже к вечеру появилась информация, что Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку "Аэрофлота" на эту тему.

Но ведь плохо, когда бренд в новостях упоминается по плохому поводу? Если только ты не "Победа", через скандал напоминающая своим экономящим пассажирам, что за кладь обычного, на ваш взгляд, размера тоже надо платить. 😏

Поэтому в информационном поле резко появляется позитивная новость про #Аэрофлот - про экологию и всё хорошее 😁

#ЧитаемМеждуСтрок

"Аэрофлот" сократил выбросы углекислого газа от авиаперевозок более чем на 9%
Текущих показателей достигли на фоне высоких операционных результатов

Видите - вроде и про экологию заголовок, но подзаголовок - о результатах работы крутого менеджмента. Там и дальше про экономию топлива, но не указано, за счет чего, по этой логике - из-за уменьшения количества рейсов при выросшей загрузке кресел. А дальше про сдачу макулатуры! 😁 Повторное использование ресурсов - вещь, конечно, полезная. Но обратите внимание, что и тут "Аэрофлот" под этой маркой забирает у сотрудников обратно 100% формы. Чтобы они не "использовали повторно" и не портили бренд? 😉

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Группа "Аэрофлот" в 2023 году сократила выбросы углекислого газа от авиаперевозок до 75,8 грамма на пассажиро-километр (г/пкм), что на 9,1% меньше по сравнению с 2022 годом. Об этом пресс-служба авиаперевозчика сообщила в своем Telegram-канале.

"Группа "Аэрофлот" в 2023 году сократила выбросы углекислого газа от авиаперевозок до 75,8 г/пкм, что на 9,1% меньше по сравнению с 2022 годом, когда данный показатель составлял 83,3 г/пкм. Потребление авиационного топлива снизилось на 6,2% и составило 23,8 г/пкм, что обусловлено высокой загрузкой кресел", - говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что текущие показатели были достигнуты на фоне высоких операционных результатов. В частности, годовой пассажиропоток авиакомпании в 2022 году составлял 40,7 млн человек. В 2023 году показатель увеличился на 16,3%, до 47,3 млн человек. Занятость кресел также находилась на рекордных уровнях и составляла 87,5%.

Кроме того, на 25,4% увеличился пассажирооборот авиаперевозчика. С 98,4 млрд пассажиро-километров в 2022 году до 123,4 млрд в 2023 году. Количество рейсов в прошлом году составило 314 тыс.

"Инициативы по снижению экологического следа позволили достичь высоких показателей: 100% формы бортпроводников направляется на переработку, закупки бумаги сократились до 256,8 тонны, что на 4,6% ниже, чем в 2022 году, и на 28,6% ниже показателей 2020 года", - добавили в сообщении.

На повторную переработку в 2023 году группа "Аэрофлот" отправила 3 тонны наушников, 215 тонн газет и журналов, а также 76 тонн стеклянной тары, отметили в пресс-службе. Кроме того, сотрудники авиакомпании собрали 43,8 тыс. пластиковых бутылок, 4,9 тыс. алюминиевых банок и 1,3 тонны макулатуры.

Подписаться на @AviaComments